Двигатели Renault Z7U, Z7V, Z7W
Объединенными усилиями трех ведущих автоконцернов был создан силовой агрегат, получивший широкое признание среди автолюбителей многих стран.
Содержание
Описание
В 1974 году инженеры Peugeot, Renauln и Volvo создали бензиновый двигатель, положивший начало линейке V6 PRV. Выпуск моторов этой серии продолжался до 1998 года на заводе FM в г. Дуврене (Франция). Первоначально ДВС проектировались как восьмицилиндровые, но из-за энергетического кризиса было принято решение убрать два цилиндра. Таким образом, на конвейер пришел облегченный и более экономичный шестицилиндровый V-образный мотор.
Первоначальная версия V6 PRV проектировалась как атмосферный двигатель. Но уже в 1984 году он получил турбонаддув.
Совершенствование ДВС привело к созданию мощных (до 610 л. с) версий, которые использовались в гоночных автомобилях.
Двигатель серии V6 PRV устанавливался на автомобили:
- Alpine GTA, A310 (1976-1991);
- Renault 25, Espace (1985-1996);
- Вентури (1987-1996);
- Peugeot (1974-1988);
- Volvo (1974-1982);
- Талбот Тагора (1980-1983).
Технические характеристики двигателей версии V6 PRV представлены в таблице 1.
Технические характеристики
| Производитель | Française de Mécanique | ||
|---|---|---|---|
| Индекс ДВС | Z7U | Z7V | Z7W |
| Объем двигателя, см³ | 2458 | 2664 | 2849 |
| Мощность, л. с | 182-205 | 144 | 139-160 |
| Крутящий момент, Нм | 280-290 | 215 | 215-230 |
| Степень сжатия | 8.8 | 9.2 | 9.5 |
| Блок цилиндров | алюминий | алюминий | алюминий |
| Конфигурация блока | V-образный | V-образный | V-образный |
| Количество цилиндров | 6 | 6 | 6 |
| Развал цилиндров, град. | 90 | 90 | 90 |
| Порядок работы цилиндров | 1-6-3-5-2-4 | 1-6-3-5-2-4 | 1-6-3-5-2-4 |
| ГБЦ | алюминий | алюминий | алюминий |
| Диаметр цилиндра, мм | 91 | 88 | 91 |
| Ход поршня, мм | 63 | 73 | 73 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 | 2 | 2 |
| Привод ГРМ | цепь | цепь | цепь |
| Турбонаддув | да | нет | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет | нет | нет |
| Регулятор фаз газораспределения | нет | нет | нет |
| Система питания топливом | карбюратор/инжектор | карбюратор/инжектор | карбюратор/инжектор |
| Топливо | бензин (АИ-92/95) | бензин (АИ-92/95) | бензин (АИ-92/95) |
| Экологические нормы | н/д | н/д | н/д |
| Ресурс, тыс. км | н/д | н/д | н/д |
| Расположение | поперечное | поперечное | поперечное |
| Вес, кг | 150 | 150 | 150 |
Что означают модификации
Механическая часть ДВС практически оставалась без изменений. Вносились доработки в систему питания топливом, устанавливался турбонаддув, менялось соединение двигателя с трансмиссией авто, на которое он устанавливался.
В зависимости от произведенных изменений двигателю присваивалась соответствующая модификация.
| Код двигателя | Мощность | Крутящий момент | Степень сжатия | Годы выпуска | Устанавливался |
|---|---|---|---|---|---|
| Z7U 700 | 205 л. с при 5500 об/мин | 290 Нм | 8 | 1987-1992 | Renault 25 I (R25) |
| Z7U 702 | 182 л. с при 5500 об/мин | 280 Нм | 8.6 | 1984-1990 | Renault 25 I (B295) |
| Z7V 708 | 141 л. с при 5500 об/мин | 215 Нм | 9.2 | 1984-1989 | Renault 25 I (B29_), R30 |
| Z7V 709 | 141 л. с при 5500 об/мин | 215 Нм | 9.2 | 1984-1989 | Renault 25 I (B298) |
| Z7V 711 | 141 л. с при 5500 об/мин | 215 Нм | 9.2 | 1984-1989 | Renault 25 I (B298) |
| Z7W 700 | 156 л. с при 5400 об/мин | 230 Нм | 9.5 | 1987-1990 | Renault 25 I (B293) |
| Z7W 706 | 150 л. с при 5400 об/мин | 225 Нм | 9.5 | 1987-1992 | Renault 25 I (B29F) |
| Z7W 707 | 150 л. с при 5400 об/мин | 225 Нм | 9.5 | 1987-1992 | Renault 25 I (B29F) |
| Z7W 709 | 150 л. с при 5400 об/мин | 225 Нм | 9.5 | 1987-1992 | Renault 25 I (B29F) |
| Z7W 712 | 150 л. с при 5400 об/мин | 225 Нм | 9.5 | 1991-1996 | Espace II (J638, J63J) |
| Z7W713 | 150 л. с при 5400 об/мин | 225 Нм | 9.5 | 1991-1996 | Espace II (J638, J63J) |
| Z7W 717 | 150 л. с при 5400 об/мин | 225 Нм | 9.5 | 1991-1996 | Espace II (J638, J63J) |
| Z7X 721 | 167 л. с при 5500 об/мин | 235 Нм | 9.6 | 1992-1996 | Safrane I (B54B, B544) |
| Z7X 722 | 167 л. с при 5500 об/мин | 235 Нм | 9.6 | 1992-1996 | Safrane I (B54B, B544) |
| Z7X 723 | 167 л. с при 5500 об/мин | 235 Нм | 9.6 | 1992-1996 | Safrane I (B54B, B544) |
| Z7X 726 | 262 л. с при 5500 об/мин | 365 Нм | 7.6 | 1993-1996 | Safrane I (B54B, B545) |
| Z7X 755 | 167 л. с при 5500 об/мин | 235 Нм | 9.6 | 1996-2000 | Safrane II (B54M) |
| Z7X 760 | 167 л. с при 5500 об/мин | 235 Нм | 9.6 | 1993-2001 | Laguna I (B56E/R, B565) |
| Z7X 765 | 167 л. с при 5500 об/мин | 235 Нм | 9.6 | 1993-2001 | Laguna I (B56E/R, B565) |
| Z7X 775 | 167 л. с при 5500 об/мин | 235 Нм | 9.6 | 1996-1998 | Espace III (JE0_, JE0G, JE0R) |
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Надежность двигателей линейки V6 PRV всеми владельцами отмечается как «очень высокая».
Особенно радует запас прочности ДВС. При грамотной эксплуатации эти моторы легко выхаживают 500 тыс. км. И это не является пределом.
К сожалению, некоторые автолюбители не совсем правильно понимают выражение «запас прочности» и устанавливают на двигатели ГБО. Результат – значительное сокращение ресурса силового агрегата.
Слабые места
Несмотря на высокую надежность, слабые места в ДВС имеются. Здесь оказалась слабой электрическая часть. Больше всего неприятностей доставляют распределитель, высоковольтная катушка, провода и свечи. В результате надежность системы зажигания берется под сомнение.
Из-за низкого качества нашего топлива возможна поломка бензонасоса.
Нередко выходят из строя различные датчики, реле. Особенно при очень долгих простоях машины.
Ремонтопригодность
Ремонтопригодность двигателя удовлетворительная. С поиском запчастей проблем не возникает, но «подводных камней» достаточно.
В первую очередь сложность ремонта. Производитель поставил ряд условий, невыполнение которых обнуляет все произведенные работы. Например, не допускается перешлифовка ГБЦ. Также запрещена дошлифовка коленчатого вала со смещенными шатунными шейками. Как видим, с капитальным ремонтом дела обстоят не совсем хорошо.
С менее сложным объемом восстановления тоже имеются свои неприятности. Так, при выходе из строя любой детали привода ГРМ необходимо менять весь привод – цепи, их натяжители, башмаки и обязательно все звездочки.
Поэтому, более рациональным будет решение не ремонтировать двигатель, а заменить его контрактным. Трудностей в этом вопросе не возникает, объявлений в интернете на эту тему предостаточно.
Таким образом общий вывод можно сделать один – двигатель надежный и выносливый, но при выполнении требований производителя по эксплуатации и обслуживанию.
Загрузка...
