Двигатели Renault J5R, J6R
В конце 70-х совместными усилиями моторостроителей Renault и PSA разработана новая серия силовых агрегатов серии J. В нее вошли J5R, J6R, J7R и J8R. Кроме этого названия они известны как моторы семейства Douvrin engine.
Содержание
Описание
Двигатель семейства J впервые представлен в 1977 году. С 1996 года с производства снят. Производился на заводе в г. Дуврен (Франция). Мотор в первозданном виде широкого распространения не получил, чего не скажешь о его модификациях.
Представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый атмосферник объемом 2,0 литра, мощностью 82-103 л. с и крутящим моментом 16,5 Нм.
Устанавливался на автомобили Renault 25 I с 1977 по 1996 г. в различных модификациях. Дополнительно двигатели J можно увидеть под капотом:
- Trafic I (1986-1989);
- Espace I (1984-1990);
- Safrane I (1992-1996).
Бензиновые двигатели семейства J имели общую механическую часть.
Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава. Гильзы чугунные.
Коленвал имеет пять опор. Подвергается индукционной закалке. Противовесы вала литые. Вкладыши сталебаббитовые.
Шатуны кованные, стальные. Вкладыши головки изготовляются из сплава алюминия с оловом.
Поршни стандартные, алюминиевые, с тремя кольцами (два компрессионных и одно маслосъемное).
ГБЦ алюминиевая. Камеры сгорания имеют цилиндрическую форму.
Механизм привода ГРМ ременный.
Инновационная новинка того времени – подогрев воздуха, проходящего через воздушный фильтр.
Технические характеристики
| Производитель | Compagnie Française de Mécanique | |
|---|---|---|
| Код двигателя | J5R | J6R |
| Объем, см³ | 1995 | |
| Мощность, л. с | 82 | 103 |
| Крутящий момент, Нм | 16.5 | |
| Степень сжатия | 8.1 | 9.2 |
| Блок цилиндров | алюминий | алюминий |
| Конфигурация блока | рядный | рядный |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| ГБЦ | алюминий | алюминий |
| Диаметр цилиндра, мм | 88 | 88 |
| Ход поршня, мм | 82 | 82 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 | 2 |
| Привод ГРМ | ремень | ремень |
| Гидрокомпенсаторы | нет | нет |
| Турбонаддув | нет | нет |
| Система питания топливом | карбюратор Weber 28*36 Dara 0/OC | |
| Топливо | бензин | бензин |
| Расположение | поперечное | |
Что означают модификации
Практически сразу же после проектирования основы двигателя начали создаваться его модификации.
Основные их различия заключались в измененной оснастке и навесном оборудовании.
Постепенно на смену карбюратору пришел инжектор, заметные различия в предназначении для работы с разными трансмиссиями (МКПП или АКПП), замена состава материалов узлов и механизмов, а также другие нововведения порождали очередные модификации мотора.
Некоторые версии получили турбонаддув. Встречаются моторы с 12 клапанной ГБЦ. В соответствии с произведенными изменениями менялись мощность и крутящий момент двигателя.
Не мало внимания было уделено повышению класса норм экологического стандарта.
| Код двигателя | Мощность | Крутящий момент | Степень сжатия | Годы выпуска | Устанавливался |
|---|---|---|---|---|---|
| J5R 716 | 80 л. с | 147 Нм | 9.2 | 1986-1989 | Renault Trafic I (T5, T6, T7) |
| J5R 722 | 80 л. с при 5000 об/мин | 147 Нм | 9.2 | 1986-1989 | Renault Trafic (T5, T6, T7) |
| J5R 726 | 80 л. с при 5000 об/мин | 147 Нм | 9.2 | 1986-1989 | Renault Trafic (T5, T6, T7, TXW) |
| J6R 234 | 109 л. с при 5500 об/мин | 160 Нм | 9.2 | 1984-1990 | Espace I, J11 (J/S112) |
| J6R 236 | 109 л. с при 5500 об/мин | 160 Нм | 9.2 | 1984-1990 | Espace I, (J11, J/S112) |
| J6R 706 | 101 л. с при 5500 об/мин | 158 Нм | 9.2 | 1984-1989 | Renault 25 I (R25, B29_) |
| J6R 707 | 101 л. с при 5500 об/мин | 158 Нм | 9.2 | 1984-1989 | Renault 25 I (R25, B29_) |
| J6R 734 | 101 л. с при 5500 об/мин | 158 Нм | 9.2 | 1988-1990 | Espace I, J11 (J/S112) |
| J6R 760 | 101 л. с при 5500 об/мин | 158 Нм | 9.2 | 1984-1989 | Renault 25 I (R25, B29_) |
| J6R 762 | 101 л. с при 5500 об/мин | 158 Нм | 9.2 | 1984-1989 | Renault 25 I (R25, B29_) |
| J6R 763 | 101 л. с при 5500 об/мин | 158 Нм | 9.2 | 1984-1989 | Renault 25 I (R25, B29_) |
| J7R 722 | 120 л. с при 5500 об/мин | 164 Нм | 10 | 1988-1992 | Renault 25 I (R25) |
| J7R 723 | 120 л. с при 5500 об/мин | 164 Нм | 10 | 1988-1992 | Renault 25 I (R25) |
| J7R 726 | 135 л. с при 6000 об/мин | 174 Нм | 9.3 | 1988-1992 | Renault 25 I (R25, B294) |
| J7R 732 | 105 л. с при 5000 об/мин | 155 Нм | 9.2 | 1992-1996 | Safrane I (B54E) |
| J7R 733 | 105 л. с при 5000 об/мин | 155 Нм | 9.2 | 1992-1996 | Safrane I (B54E) |
| J7R 734 | 132 л. с | 9.3 | Safrane I (B54_) | ||
| J7R 735 | 132 л. с | 9.3 | Safrane I (B54_) | ||
| J7R 740 | 135 л. с при 6000 об/мин | 174 Нм | 9.3 | 1989-1994 | Renault 21 I (L48, K48, B48) |
| J7R 746 | 120 л. с при 5500 об/мин | 164 Нм | 10 | 1986-1989 | Renault 21 I (L48, K48) |
| J7R 747 | 120 л. с при 5500 об/мин | 164 Нм | 10 | 1986-1989 | Renault 21 I (L48, K48) |
| J7R 756 | 162 л. с при 5500 об/мин | 260 Нм | 8.5 | 1989-1993 | Renault 21 I (L48) |
| J7R 760 | 120 л. с при 5500 об/мин | 164 Нм | 10 | 1988 -1990 | Espace I (J11) |
| J7R 768 | 103 л. с при 5250 об/мин | 159 Нм | 10 | 1991-1996 | Espace II (J63) |
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Надежность ДВС серии J не вызывает сомнений. Здесь срабатывает формула «Чем проще, тем надежней». Помимо простоты устройства для повышения надежности производитель дополнительно подстраховался.
Например, предложены сокращения сроков обновления масла. Замена масла через 10 (7,5) тыс. км пробега, ремня привода ГРМ – через 120 (60) тыс. км. Значения 10 и 120 – из руководства по ремонту, эксплуатации и обслуживанию автомобиля Renault 25 с двигателем J6R, но производитель рекомендует эти значения сократить вдвое (цифры в скобках).
Надежность ДВС подтверждается значительными эксплуатационными показателями. Пробеги более 300 000 км без капитального ремонта – не редкость.
Таким образом, 8-ми клапанные версии без наддува оказались достаточно надежными.
Слабые места
К слабым местам относят прежде всего электрическую часть ДВС.
Требуют к себе постоянного внимания уплотнения (прокладки). Подтекание масла, ОЖ, топлива не редкость.
Остальные неисправности массового характера не носят.
Ремонтопригодность
Судя по тому, что эксплуатация мотора продолжается в настоящее время вывод напрашивается единственный – ремонтопригоднось высокая. Чугунные гильзы позволяют растачивать их под любой ремонтный размер. Навесные агрегаты и запчасти подобрать можно не только в магазинах, но и на вторичке.
Сложности ремонт также не представляет ввиду простого устройства двигателя. Несмотря на это знание некоторых нюансов восстановления необходимо. Например, согласно требованиям производителя, не допускается притирка (шлифование) ГБЦ.
Кроме этого нужно учитывать высокую стоимость запчастей, что характерно для французских агрегатов.
Оценив все факторы предстоящего ремонта. Следует рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Возможно, он окажется намного дешевле.
Двигатели J5R и J6R в чистом виде ушли в историю. На их основе производятся многочисленные модификации, которые используются в современных моделях автомобилей Рено.
Загрузка...
