Актуальная тема дня:

Двигатели Renault J6T, J7T

Завершают бензиновые версии знаменитой французской серии J моторы J6T и J7T. В «чистом» виде их встретить уже невозможно, а в модифицированном они продолжают служить и в наши дни.

Описание

Производство ДВС (J6T) начато в 1984 году. Одновременно увидел свет J7T. Принципиального различия в двигателях обеих марок не было.

ДВС представляет собой бензиновый четырехцилиндровый атмосферник объемом 2,2 литра, мощностью 113-123 л. с и крутящим моментом 178-181 Нм.

Под капотом J7T

Двигатель устанавливался на автомобили Renault:

Кроме перечисленных двигатель с 1985 по 1992 г. получил прописку под капотом Citroёn CX II Break (22 TRS).

Возросший объем получен за счет увеличения хода поршня. Мощностные параметры повышены изменением значений фаз газораспределения. Так, в двигателе J6R угол открытия впускного клапана до ВМТ составлял 12, то в J7T он стал 17. Соответственно угол закрытия впускного клапана после НМТ вырос с 52 в J6R до 63 в J7T. Выпускные клапана также получили изменения продолжительности открытия и закрытия.

Таким образом за счет изменения геометрии кулачков распредвала получена дополнительная мощность в пределах 10 л. с.

Привод ГРМ ременный. Производитель рекомендует менять ремень при его ослаблении (не регулировать натяжение!).

Схема ГРМ J7T

Система смазки выполнена по традиционной схеме. Масляный шестеренчатый насос получает вращение от промежуточного вала.

Система охлаждения замкнутого типа. Водяной насос (помпа) имеет ременный привод.

Система зажигания электронного типа, с общей высоковольтной катушкой.

Блок цилиндров алюминиевый, гильзованный.

ГБЦ так же алюминиевая. Ее прокладка приклеена к блоку цилиндров.

Технические характеристики существенно дополнят представление о двигателе.

Технические характеристики

Производитель Compagnie Française de Mécanique
Марка двигателя J6TJ7T
Объем двигателя, см³21652165
Мощность, л. с 113-115123
Крутящий момент, Нм178181
Степень сжатия 9.89.9
Блок цилиндров алюминийалюминий
Конфигурация блока рядныйрядный
Количество цилиндров 44
Порядок работы цилиндров1-3-4-21-3-4-2
ГБЦ алюминийалюминий
Диаметр цилиндра, мм 8888
Ход поршня, мм 8989
Количество клапанов на цилиндр 22
Привод ГРМ ременьремень
Гидрокомпенсаторы нетнет
Турбонаддув нетнет
Система питания топливом карбюраторвпрыск топлива с электронным управлением
Топливо бензинбензин
Ресурс, тыс. км 250250
Расположение поперечноепоперечное

Что означают модификации

В процессе производства двигатели неоднократно усовершенствовались. При этом их механическая часть оставалась практически без изменений.

Из всех модификаций в плане технической реконструкции особо выделяются ДВС J7T 760 и 761. На их ГБЦ имелось по три клапана на цилиндр.

Остальные версии имели изменения в навесном оборудовании, материалах и формах узлов и деталей (сочленение с трансмиссией в зависимости от применяемой КПП, конфигурация впускного коллектора, доработки в системе питания топливом и др.).

Схема крепления J7T в Renault 25

Много внимания уделялось повышению степени очистки выхлопных газов. Например, J7T 755 оснащался регулируемым трехступенчатым катализатором.

В результате доработок в основном менялась мощность двигателя и частично крутящий момент. Степень сжатия больших изменений не претерпела.

Код двигателяМощностьКрутящий моментСтепень сжатияГоды выпускаУстанавливался
J6T А500113-115 л. с при 5600 об/мин178 Нм9.8
J7T 600101 л. с при 5000 об/мин163 Нм9.21989-2001Renault Trafic I
J7T 706121 л. с при 5250 об/мин 178 Нм 9.91984-1988Renault 25 I (R25)
J7T 707121 л. с при 5250 об/мин 178 Нм 9.91984-1988 Renault 25 I (R25)
J7T 714121 л. с при 5250 об/мин 178 Нм 9.91984-1988 Renault 25 I (R25)
J7T 715121 л. с при 5250 об/мин 178 Нм 9.91984-1988 Renault 25 I (R25)
J7T 732107 л. с при 5000 об/мин170 Нм 9.21988-1992Renault 21 I (R25)
J7T 733107 л. с при 5000 об/мин 170 Нм 9.21988-1992 Renault 25 I (R25)
J7T 754107 л. с при 5000 об/мин 170 Нм 9.21986-1993Renault 21 I (L48, K48, B48)
J7T 755107 л. с при 5000 об/мин170 Нм 9.21986-1993 Renault 21 I (L48, K48, B48)
J7T 760137 л. с при 5750 об/мин 182 Нм 9.21992-1996 Safrane I (B54E, B543)
J7T 761137 л. с при 5750 об/мин 182 Нм 9.21992-1996 Safrane I (B54E, B543)
J7T 762107 л. с при 5000 об/мин 175 Нм9.21992-1996Safrane I (B54E, B541)
J7T 770110 л. с при 5000 об/мин170 Нм 9.21984-1990Espace I (J11, J117)
J7T 772107 л. с при 5000 об/мин 170 Нм 9.21991-1996Espace II (J/S63)
J7T 773107 л. с при 5000 об/мин 170 Нм9.21991-1996 Espace II (J63)
J7T 776107 л. с при 5000 об/мин 170 Нм9.21991-1996 Espace II (J63)
J7T 78095 л. с при 5000 об/мин163 Нм 9.21989-1995Trafic I

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Все двигатели серии J зарекомендовали себя исключительно надежными силовыми агрегатами. J6T, J7T не являются исключением.

Об этом красноречиво говорят отзывы автовладельцев таких двигателей. Например, Игорь из Минска пишет: «…могу только подтвердить, что 2-й Espace и мотор его J7T 2.2 очень надежный и выносливый… мотор тяговитый на низах и на высоких оборотах хорош…».

Соблюдение всех рекомендаций по эксплуатации и обслуживанию ДВС значительно продлевает ресурс пробега без значительного ремонта.

Инженеры концерна вопросам надежности уделяют максимум внимания. Например, в J7T 2.2 внедрена функция автоматического отключения двигателя при его перегреве. Об этом Денис из Казахстана пишет: «…автомобиль заглох. ОЖ еще не закипела. Завелась машина только через 30 минут, т.е. после того как стрелка температуры ОЖ полностью легла на ноль».

Таким образом вывод о надежности ДВС можно завершить цитатой из обзора Renault Safrane на сайте Автобизнес: «…неудачных двигателей у Safrane не было: и бензиновые, и дизельные могут долгие годы служить верой и правдой при условии регулярного и качественного ТО. Но есть и приоритетные модификации, например, 2,1-литровый турбодизель и 2,2-литровый бензиновый двигатель, считающиеся наименее проблемными».

Слабые места

Почти всем французским двигателям присуща слабая их электрическая часть. Не стали исключением и рассматриваемые агрегаты. В моторах не редко портятся не только детали и узлы электроники, но и сами провода.

Не мало неприятностей автовладельцам доставляют подтекания технических жидкостей через уплотнители.

Названы две основных группы слабых мест. Конечно, автолюбители сталкиваются и с другими неисправностями, но массового характера они не носят.

Ремонтопригодность

Алюминиевый блок цилиндров в случае его выхода из строя ремонту не подлежит. В то же время возможен капитальный ремонт двигателя в полном объеме. Гильзы цилиндров и коленчатый вал можно растачивать под необходимый ремонтный размер.

С заменой деталей, узлов и агрегатов больших проблем не возникает. Их можно приобрести как в специализированных магазинах, так и на вторичке.

Единственная неприятность при покупке запчастей – их дороговизна. Например, фирменный ролик натяжения так называемого ручейкового ремня генератора обойдется в $282 (из сообщений с форума владельцев Espace).

Со временем появилась еще одна неожиданность – не на каждом автосервисе имеется возможность электронной диагностики ДВС из-за отсутствия программ «…для диагностики такой древней машины…» (речь идет о Рено 25 1989 года выпуска), как пишет один из автовладельцев – Акелла.

Двигатели J6T и J7T показали себя надежными агрегатами с большим ресурсом пробега при своевременном и правильном техническом обслуживании.

Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий

Adblock
detector