Двигатель D16DTF
D16DTF, он же 1.6 e-XDi, — малолитражный турбодизель, который SsangYong выпускает с 2015 года для Tivoli, удлинённой версии XLV и Korando четвёртого поколения. В 2019 году мотор привели под нормы Euro 6d-TEMP, и обновлённая версия получила отдельный индекс D16DTFP. В Россию машины с этим дизелем официально не возили, поэтому у нас он редкий гость.
Характеристики D16DTF
Содержание
Что за двигатель D16DTF
Объём 1597 см³, отдача по версиям — 115–136 л.с. при 300–324 Н·м. Чугунный блок, алюминиевая 16-клапанная головка, гидрокомпенсаторы, интеркулер, цепь в приводе ГРМ и турбина с электронным управлением геометрией. Экологический класс — Евро 6.
Триста ньютон-метров на компактном кроссовере — это очень бодро. Дизельный Tivoli едет уверенно и при этом почти не ест: механическому Tivoli 2017 года паспорт обещает 5,1 л в городском цикле, 3,9 на шоссе и 4,3 в смешанном. Такие цифры бензиновым одноклассникам недоступны в принципе.
Очень надёжный автомобиль: на всех СТО бывших официалов SsangYong подтверждают, что данная модель практически не ломается. Мотор 115 сил, расход по факту 4,5 / 5,5 / 7,5.
Топливная система: 2000 бар и качество солярки
Аппаратура здесь Delphi с рабочим давлением 2000 бар, и это главный пункт в обслуживании мотора. Чем выше давление в системе, тем меньше она прощает грязное топливо: любая вода и механика в солярке бьёт по плунжерам и распылителям.
Отсюда единственное серьёзное правило по этому дизелю: фильтр меняем не позже срока, а заправляемся там, где не страшно. Ремонт аппаратуры на таком моторе стоит заметной доли его цены.
Привод ГРМ достался мотору от предшественника, и с ресурсом у этой конструкции проблем нет — цепь тут не является статьёй расходов.
Модуль термостата: маленькая деталь с большим ценником
Есть у мотора конструктивная особенность, о которой стоит знать заранее: термостат, помпа и масляный фильтр выполнены здесь единым блоком. Решение компактное, но недешёвое — при отказе любой из частей меняется весь узел целиком.
Практический вывод: не тяни с симптомами по охлаждению. Долгий прогрев, скачущая стрелка температуры или подтёки в этом районе — повод разбираться сразу, пока речь идёт об одном модуле, а не о перегретой головке.
Масло и обслуживание
Заливается 5 литров масла вязкости 5W-30. Маслонасос на этом моторе с переменной производительностью — конструкция современная, но статистики по её надёжности пока просто нет, мотор для этого слишком молодой.
Поэтому подход к смазке лучше держать консервативный: не растягивать интервал, следить за уровнем и не экспериментировать с вязкостью. На дизеле с высоким давлением в топливной масло работает ещё и в ТНВД, и цена ошибки тут выше обычного.
Мотор редкий, и главная проблема с ним у нас не поломки, а диагностика. Официальной статистики по нему нет, машин мало, у мастеров опыта почти ни у кого. Так что если берёшь такую машину — ищи сервис, который уже видел этот дизель, а не тот, где его будут изучать на тебе.
Надёжность и ресурс
Заявленный ресурс — 250 000 км. Статистики отказов по этому дизелю почти нет: официально его к нам не возили, машин мало. Владельцы, которые всё же на них ездят, серьёзных претензий к мотору не предъявляют.
Основной риск при покупке — не сам двигатель, а снабжение. Запчасти на редкий Евро 6 приходится заказывать, доноров на разборках почти нет, а любая возня с топливной аппаратурой требует специалиста.
Коротко о главном
D16DTF — экономичный и тяговитый современный дизель без известных врождённых болезней. Он тихий, бодрый и очень скромный по расходу.
Держи в чистоте топливо, вовремя меняй фильтр и не игнорируй симптомы по охлаждению — модуль с термостатом обойдётся дешевле, чем последствия. И заранее подумай, кто будет его обслуживать: сервис для этого мотора важнее, чем для любого другого в линейке.
