Двигатель G20DF (G20)
G20DF, он же e-XGi200, — двухлитровый бензиновый атмосферник, который стоит на New Actyon и на Korando третьего и четвёртого поколений, включая свежие машины под маркой KGM. Разработала его по заказу корейцев инженерная компания Tenergy, выпускается мотор с 2011 года. Конструктивно ничего сложного, электроники по минимуму — и одна-единственная болячка, которая определяет всю жизнь с этим двигателем: привод ГРМ.
Характеристики G20DF
Что за двигатель G20DF
Объём 1998 см³, 149 л.с. и 197 Н·м. Чугунный блок, алюминиевая 16-клапанная головка, распределённый впрыск, гидрокомпенсаторы, цепь в приводе ГРМ, фазорегулятор на впуске и система изменения геометрии впуска. Весит агрегат без навесного около 120 кг — к вопросу о том, как его вынимать в гараже.
Мотор ровный и умеренно резвый: 149 сил на кроссовере хватает без запаса, но и без унижения. Расход у New Actyon 2015 года с механикой — 9,7 л в городе, 6,2 по трассе, 7,5 в смешанном. Топливо — АИ-92, экологический класс Евро 4.
Никакого наддува и никакого прямого впрыска здесь нет, и это хорошая новость: нагара на клапанах, характерного для современных турбомоторов, у G20DF не бывает.
Не путать с G20D
Названия разъезжаются на одну букву, а моторы — на два десятилетия. G20D — двухлитровый клон Mercedes M111, который ставили только на Musso до 1998 года. G20DF — современная корейская разработка для Актиона и Корандо.
Путаница массовая: половина записей о ремонте нового Актиона на форумах подписана «G20D», и в магазинах по такому названию спокойно выдают запчасти от совсем другого мотора. Ориентир простой: машина после 2011 года — значит, G20DF.
Цепь ГРМ: главная и, по сути, единственная беда
Слабое место мотора — цепной привод ГРМ целиком. Изнашиваются звёзды, сдаётся натяжитель, а в запущенных случаях рвётся и сама цепь. К пробегу за 150 тыс. км добавляется отдельная напасть — обрывы цепи масляного насоса.
Разброс по ресурсу тут дикий, и это не преувеличение: одни владельцы спокойно проезжают за сотню, другие слышат гремящий привод задолго до неё. Регламентного интервала замены у цепи нет, поэтому единственный ориентир — собственные уши.
На 39 500 км уже потребовалась замена цепи ГРМ — по деньгам это была самая заметная статья за всё время владения.
Звук у неисправного привода узнаваемый: сначала «странные звуки» на холодную, потом отчётливый грохот, который за тысячу-другую километров становится только громче. Дотянуть до перескока — значит поменять разговор с цепи на клапаны.
На 101 500 км полез внутрь: родная цепь сдалась, верхний успокоитель сломан, помпа при этом в порядке. Поставил усиленную цепь и новые успокоители, натяжитель уже стоял ивековский. После ремонта мотор стал заметно тише.
Практика владельцев свелась к двум решениям: усиленная цепь вместо штатной и натяжитель от Iveco вместо родного. Меняют комплектом — цепь, успокоители, натяжитель, заодно сальник коленвала. Вскрывать мотор второй раз ради детали за пару тысяч никто не хочет.
С этим мотором всё просто: он приезжает на подъёмник либо с цепью, либо с течами. Ничего другого я на нём практически не видел. И самое обидное — почти всегда это ремонт по звуку, который владелец слышал за пару месяцев до того, как приехал.
Масло и обслуживание
Заливается 5 литров масла вязкости 5W-30. Для мотора, у которого натяжитель цепи работает от давления масла, свежесть смазки — не гигиена, а прямая профилактика главной болячки: на грязном масле натяжитель держит цепь хуже, и весь узел изнашивается быстрее.
Второй пункт по частоте — течи. Подтёки масла по стыкам и плохо работающий маслоотделитель у G20DF встречаются регулярно, так что запотевший поддон на осмотре — не сюрприз, а норма жанра.
Ещё владельцы жалуются на тяжёлый запуск зимой. На возрастной машине первым делом проверяют состояние аккумулятора, свечей и качество масла — по опыту это чаще всего они, а не мотор.
Надёжность и ресурс
Заявленный ресурс — 250 000 км, и в эту цифру мотор укладывается спокойно: у него нет ни турбины, ни прямого впрыска, ни хитрой электроники, которые могли бы её сократить. Всё, что стоит между владельцем и этим пробегом, — вовремя обслуженный привод ГРМ.
Отсюда и практическое правило: при покупке машины с этим мотором первый вопрос не «сколько пробег», а «когда последний раз лазили в цепь и что именно ставили». Ответ «ничего не делал, и так тихо» на пробеге за сотню означает, что ремонт впереди у тебя.
Контрактный G20DF: на что смотреть
- Слушай холодный пуск: грохот спереди в первые секунды — это привод ГРМ, и это сразу минус к цене.
- Спрашивай, что уже меняли внутри: усиленная цепь и ивековский натяжитель в истории мотора — плюс, а не подозрение.
- Смотри поддон и стыки: масляные подтёки для этого мотора обычны, но лужа под ним — повод торговаться.
- Номер двигателя ищи с задней стороны, в месте стыка блока с поддоном.
Коротко о главном
G20DF — простой и вполне живучий атмосферник, у которого вся ремонтная жизнь крутится вокруг одного узла. Нет наддува — нет масложора и нагара; есть цепь — есть регулярная статья расходов.
Слушай мотор на холодную, не тяни с маслом и не откладывай визит под крышку, если спереди загремело. При таком отношении 250 тысяч он проходит без капиталок.
