Двигатель OM 661 (D23DT, OM 661.940)
OM 661 — 2,3-литровый дизель, лицензионная копия мерседесовского OM601. В каталогах он же встречается как D23DT. Мотор ставили на Musso и Korando второго поколения с 1993 по 2006 год, и до сих пор именно он держит репутацию «вечного» дизеля этих машин: форкамерный впрыск, механический рядный ТНВД Bosch и ноль электроники в подаче топлива.
Характеристики OM 661
Содержание
Атмосферный и турбо: два разных характера
Под одним индексом живут две версии. Атмосферная выдаёт 79 л.с. и 144–157 Н·м, турбированная — 101 л.с. и 209–219 Н·м с турбиной Garrett. Объём у обеих 2299 см³.
Разница ощущается сразу. Атмосферный вариант — это про «доедет всегда», а не про динамику: с ним рамный внедорожник еле шевелится, зато ломаться там нечему совсем. Турбоверсия делает машину пригодной для трассы и встречается чаще.
Именно поэтому в характеристиках стоит диапазон мощности: под конкретным капотом может быть любая из двух.
Что за двигатель OM 661
Рядная четвёрка, чугунный блок, алюминиевая 8-клапанная головка, один распредвал, гидрокомпенсаторы, форкамерный впрыск и цепь в приводе ГРМ. Экологический класс — Евро 2, то есть ни катализаторных хитростей, ни электронного управления впрыском.
Рядный ТНВД Bosch — главная ценность конструкции. Он спокойно переносит нашу солярку, ремонтируется в любой дизельной мастерской и стоит несравнимо дешевле современных систем высокого давления. Расход при этом скромный: механический Korando 2000 года заявлен на 11,9 л в городе, 7,6 за городом и 9,2 в смешанном цикле.
Это дизель, который чинится отвёрткой и ключом. Ни одного блока, который нельзя было бы объехать, ни одной детали, которую нельзя перебрать. Главное — вовремя смотреть на температуру: головка тут трескается легко, и это единственный способ убить такой мотор быстро.
Охлаждение: где мотор действительно уязвим
Слабое место у OM 661 одно, зато серьёзное — головка блока. Она склонна к трещинам, и почти всегда причина в системе охлаждения: старый антифриз, забитый радиатор, уставшая помпа.
Поэтому за температурой на этом моторе следят внимательнее, чем за чем-либо ещё, а антифриз меняют по регламенту, а не «когда потемнеет». Профилактика здесь стоит копейки против стоимости головки на тридцатилетнюю машину.
Масло, форсунки и накал
Масла входит 8 литров, вязкость 5W-40. И экономить на нём нельзя по конкретной причине: от качества смазки напрямую зависит ресурс топливного насоса и гидрокомпенсаторов. Стук гидриков на холодную — первый сигнал, что масло не то или давно не менялось.
Из расходников по мере пробега меняют распылители форсунок и проводку свечей накаливания — на возрастной машине это обычные работы, а не поломки. На больших пробегах уходит турбина у наддувной версии и вытягивается цепь ГРМ.
Ресурс
Заявленный ресурс — 350 000 км у турбоверсии и до 400 000 у атмосферной. Для машин, которым сегодня по двадцать пять — тридцать лет, эти цифры означают одно: мотор почти наверняка переживёт всё остальное в автомобиле.
Выбирая такую машину, смотреть надо не на пробег в документах, а на состояние: чем заправляли, что течёт, как выглядит система охлаждения и не было ли перегревов. Сам дизель, если его не варили из-за трещин, ремонтопригоден полностью.
Коротко о главном
OM 661 — простой и очень живучий мерседесовский дизель, у которого весь список проблем сводится к одной строчке: не дай ему перегреться.
Свежий антифриз, живая помпа, нормальное масло и внимание к стрелке температуры — и мотор отработает свои сотни тысяч без капитального ремонта.
