Двигатель Tank 300: E20CB (GW4C20B) — 220 сил, 380 Нм, ресурс и что вылезает по пробегам
Короткий ответ: в Tank 300 стоит двухлитровый бензиновый турбомотор E20CB — это новое обозначение GWM для мотора, известного также как GW4C20B. Паспортные данные из руководства: 162 кВт (220 л.с.) при 5 500 об/мин, 380 Н·м при 1 800–3 600 об/мин, максимальный преодолеваемый подъём 50 процентов. Рабочий объём 1 967 см³.
Мотор в отчётах владельцев выглядит благополучно: масложора нет, случаев капремонта нет, разрушений нет. Список того, что вылезает, короткий: свечи ходят меньше регламента, на больших пробегах закисает калитка вестгейта, встречаются патрубки интеркулера.
Паспорт мотора
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Обозначение | E20CB (в старой номенклатуре GW4C20B) |
| Тип | бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объём | 1 967 см³ |
| Мощность | 162 кВт (220 л.с.) при 5 500 об/мин |
| Крутящий момент | 380 Н·м при 1 800–3 600 об/мин |
| Максимальный преодолеваемый подъём | 50% |
| Масло | API SN 5W-30 (0W-30 ниже −30 °C), 5,5 л с фильтром |
| Топливо | АИ-92 (указано на лючке бензобака) |
Два имени одного мотора — не путаница, а смена номенклатуры. В руководстве российской машины и в каталоге стоит E20CB; под именем GW4C20B тот же двигатель известен по пикапам Poer и по Haval H9, где выдаёт 190–227 сил в разных настройках. Ищите по обоим обозначениям — запчасти часто лежат под старым.
На китайском рынке у Tank 300 есть и другие силовые установки: мягкий гибрид E20NA на 252 силы, подзаряжаемый гибрид E20NB (Hi4-T), дизель E24D и трёхлитровый V6 E30Z. В Россию официально поставляется только E20CB — про остальные см. статью Tank 300 из Китая.
Температурный режим
Тема, которую владельцы разбирают подробнее всего, — рабочая температура. Заводская прошивка держит её выше, и дилерское обновление это меняет.
Прошил двигатель и коробку у официалов, теперь температура на 10 градусов ниже, чем была. Новый режим работы 85-95 °C.
В новой прошивке меняется алгоритм управления электронным термостатом. Это очень серьёзная разница, мотору жить значительно легче.
Если вы покупаете машину с рук, спросите, делали ли обновление прошивки на плановом ТО. Обновление бесплатное и делается у дилера; разница в 10 градусов рабочей температуры для турбомотора — это не мелочь.
Температура выхлопных газов на трассе под нагрузкой держится в районе 840 градусов; максимум, который наблюдали владельцы после турбины на подготовленной машине, — 930.
Что вылезает и на каких пробегах
| Что | Пробег | Комментарий |
|---|---|---|
| Свечи зажигания | до 40 000 | меньше регламентных 55 000, у части владельцев |
| Патрубок интеркулера | 73 000 | заменён по гарантии |
| Бензонасос | около 40 000 | единичный случай, гарантийный |
| Калитка вестгейта | 113 000 | закисание, ремонт недорогой |
| Прогар свечи | 80 000 | единичный случай, по гарантии |
113 т.км. Калитка вестгейта начала закисать — подклинивает. Ошибка на панели приборов высвечиваться не будет. Расходил, залил первой попавшейся смазкой высокотемпературной, поживёт немного. Ремонт вообще-то копеечный. Свечи до 40 тыс не выхаживают, калитку подклинивать начинает, EGT до 930 град после турбины доходит.
Важно, что автор этой цитаты сам связывает всё перечисленное с прошивкой: машина с чип-тюнингом работает на более высоких температурах, и это ускоряет и износ свечей, и закисание вестгейта. Стоковые машины таких сообщений не дают.
Отдельный случай, который стоит знать всем: прогар свечи с попаданием осколков в цилиндр.
Вчера затроил танк, отогнал к дилеру по гарантии, пробег 80000, обслуживание по регламенту у официалов, сказали, что прогорела свеча и провалилась в движок и вышла через выхлопную систему, типа повезло, что без последствий, поршневая не пострадала.
Ровно эта беда известна по Tank 500, и дилеры её признают; на 300-м это пока единичный случай. Подробный разбор со списком признаков — в статье свечи зажигания Tank 300.
Чего у мотора нет
Список отсутствующих проблем здесь не менее важен, чем список имеющихся, потому что турбомоторы принято ругать заранее.
- Масложора нет. Жалоб на угар масла между заменами в отчётах владельцев практически не встречается — редкость для двухлитрового турбо.
- Растянутой цепи ГРМ нет. На пробегах до 113 тысяч сообщений о шуме цепи или ошибках фазорегулятора нет.
- Задиров и капремонтов нет. Ни одного случая вскрытия мотора в отчётах владельцев.
Это, конечно, не гарантия на будущее: самым старым машинам на момент наблюдений около трёх лет, и настоящий ресурсный опыт появится ближе к 200 тысячам. Но на дистанции первых ста тысяч мотор ведёт себя спокойно.
Динамика
Разгон до сотни в стоке — около 7,5 секунды по замеру владельца. Тюнинг даёт не так много, как хочется.
Сток, прошитый под устойчивость к нагрузке на заводские агрегаты, в известном мне случае выдаёт 7.5 сек/100. Предполагаю, что можно снять ещё секунду, но скорее всего — это будет предел устойчивой работы мотора.
Про то, что даёт чип-тюнинг и сколько он стоит, — в статье чип-тюнинг Tank 300.
Скажу как человек, который живёт турбомоторами, и без восторгов.
E20CB — обычный современный двухлитровый турбомотор с непосредственным впрыском и сажевым фильтром на выпуске. Ничего выдающегося и ничего страшного. Его судьба на этой машине решается тремя вещами, и все три в руках владельца.
Первое — температура. Самое ценное, что сделал производитель, — это обновление прошивки с новым алгоритмом термостата. Если оно у вас не стоит, поставьте. Десять градусов рабочей температуры на турбомоторе — это разница между «масло стареет нормально» и «масло стареет быстро».
Второе — масло и его интервал. Малозольное C2, объём пять с половиной. И не надо экономить на замене: у этого мотора вся жизнь турбины висит на чистом масле, а подшипник турбины работает на плёнке.
Третье — прошивка. Посмотрите ещё раз на сообщение владельца с пробегом сто тринадцать тысяч: свечи не ходят сорок, вестгейт закис, EGT девятьсот тридцать. Это не характеристика мотора, это характеристика мотора с чипом. Девятьсот тридцать градусов после турбины — температура, при которой выпускной коллектор и сама турбина работают на пределе материала. Стоковая машина туда не попадает.
И маленькое, но важное. Когда услышите звук под нагрузкой после трёх тысяч оборотов — первым делом ищите дырку в патрубке интеркулера, а не турбину. Патрубок стоит копейки, находится за десять минут мыльным раствором, и именно он даёт девяносто процентов таких обращений.
Коротко о главном
Двигатель Tank 300 — E20CB, он же GW4C20B: два литра, турбонаддув, 220 сил при 5 500 и 380 Н·м в диапазоне 1 800–3 600 оборотов. Масло API SN 5W-30, 5,5 литра, топливо АИ-92 по лючку. Полка момента с 1 800 объясняет поведение коробки на трассе — это не дефект.
За три года наблюдений мотор показал себя спокойно: масложора, растянутой цепи и капремонтов в отчётах владельцев нет. Что встречается: свечи иногда не доживают до регламентных 55 тысяч, на 113 тысячах закисает калитка вестгейта, был гарантийный случай с патрубком интеркулера на 73 тысячах и один прогар свечи на 80 тысячах. Почти всё тяжёлое в этом списке относится к машинам с чип-тюнингом, работающим на повышенных температурах. Если машина покупается с рук — узнайте, сделано ли дилерское обновление прошивки: оно снижает рабочую температуру на 10 градусов и делается бесплатно.
