Tank 300 на бездорожье: что он умеет в стоке, где садится и в каком порядке всё включать
Короткий ответ: в стоке Tank 300 — полноценный рамный внедорожник с понижающим рядом, блокировками и максимальным преодолеваемым подъёмом 50 процентов по паспорту. Допустимый брод — 700 мм. Этого хватает на всё, что владельцы называют «лайтом»: грунтовки, песчаные горки, снег, умеренную колею, лесные дороги.
Садится машина в стоке по двум причинам, и обе предсказуемы: на раму и пороги при диагональном вывешивании и на подъёме, где не хватает сцепления штатной шоссейной резины.
Что есть в стоке
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Конструкция | рама, задний неразрезной мост |
| Максимальный преодолеваемый подъём | 50% (по руководству) |
| Максимальный брод | 700 мм |
| Понижающий ряд | есть у обеих версий |
| Блокировки | задняя у всех, передняя на парт-тайме |
| Штатная резина | шоссейная 265/65 R17 |
Самое слабое место стоковой машины — резина, а не трансмиссия. Штатная шоссейка ограничивает раньше, чем что-либо ещё, и это подтверждается прямым наблюдением:
Это можно оценить на бездорожье. Там, где 265/70/17 будет сидеть на блокировках, я на 285/70/17 проеду на заднем приводе, вот и разница.
Порядок действий
- Стравить давление. До 1,0–1,1 бара на грунте. Бесплатно и работает лучше всего остального.
- Включить понижающий ряд. На остановке, селектор в нейтрали.
- Выбрать режим — грязь, песок, снег или экспертный, где он есть.
- Задняя блокировка — когда задние колёса теряют сцепление. До пробуксовки, а не после.
- Передняя блокировка — последней и только на парт-тайме.
Нарушение порядка даёт классический результат: всё включено, а машина стоит.
Сегодня вот так смешно застрял. Три блокировки, понижайка, даже снежинку нажал.
Разбор блокировок — в статье блокировки Tank 300, режимов — в статье режимы движения, раздатки — в статье раздатка и понижайка.
Где заканчивается сток
Честная граница из отчётов владельцев: подъём с рыхлым покрытием, где нужны и сцепление, и ход подвески одновременно.
Привод ПТ. Резина Maxxis RAZR AT-811. Перепробовал всё — 4L/4H, все режимы, передняя и задняя блокировки. До середины подъёма как сыр в масле, а после ну никак. Пришлось через отвал уйти на нерасчищенный склон. После подъёма вернулся обратно через отвал прыжком с пробитием подвески.
Обратите внимание: у машины уже АТ-резина и обе блокировки — и всё равно граница нашлась. Дальше начинается территория, где решают ходы подвески, диаметр колеса и опыт водителя, а не количество кнопок.
При этом дальняя экспедиция стоковой машине по силам:
Я на муфте поехал в этом году в путешествие, где маршрут был 10 тыс км: горы Осетия, Грузия, Турция и обратно. Не просто путешествие, а прям полазить по горам, по камням, бродам, грязям. Машина туда и обратно вернулась цела и невредима. Только стойка стаба родная одна умерла, пыльник порвался просто. Цена 3 тыс руб.
Как ездят на самом деле
Формат выездов делится по сложности, и новичкам предлагают «лайт для стока».
Формат маршрута: лайт для стока. С собой: рация (желательно), тёплая одежда, горячий чай, перекус на свой экипаж.
Вот ещё неплохое место для ультра-лайт покатушки. В сухое время много песчаных горок для штурма. Для любителей грязи можно углубиться в лес.
Главное правило: в грязь не ездят в одиночку. Оно старше любой машины, и в программах выездов оно первым пунктом — проверка связи, потом всё остальное. Про такелаж — в статье буксировка Tank 300, про связь — рации.
Две версии на одной трассе
Прямое сравнение парт-тайма и муфты на одном маршруте показало, что проезжают обе — разница в технике, а не в проходимости.
ПТ всю трассу проехал в 4Л (экспертный режим с отключенным ЕСП) и подтыкал блокировки когда хотел. Муфта проехала часть трассы в режиме «грязь», часть в режиме 4Л. Муфта первые два препятствия зачем-то пыталась брать в стандарте. Потом одумалась и ехала уже как взрослая.
Разбор различий — в статье муфта или парт-тайм.
Что взять с собой
- Динамический трос и пара шаклов, лучше синтетических
- Рация, настроенная на согласованную частоту
- Компрессор и дефлятор
- Лопата и хайджек (и силовые пороги, чтобы им пользоваться)
- Сендтраки, если планируется песок или глубокий снег
- Тёплая одежда и еда — независимо от прогноза
Галерея: как это выглядит на выездах
Кадры с выездов владельцев — и замеры, которые они делали прямо на месте.
Скажу как человек, который водит такие группы.
Tank 300 в стоке — честный внедорожник, и это не комплимент, а констатация: рама, понижайка, блокировка, нормальные углы. Он не проедет там, где проедет подготовленный УАЗ на тридцать пятых, но он проедет девяносто процентов того, куда люди реально ездят.
Что ограничивает первым — резина. Всегда. Человек приезжает на шоссейке, садится на первом же подъёме и делает вывод, что машина слабая. Поставьте АТ и стравитесь до единицы — и та же машина поедет.
Второе, про технику. Рамник с блокировками едет внатяг, а не внахрап. Самая частая ошибка новичка — разгон перед препятствием. Разгон работает на льду и на насте, а в грязи он вас просто закапывает. Ровный газ, минимальные обороты, никаких резких движений рулём.
Третье. Диагональ — главный враг этой машины, как и любого рамника с длинной базой. Если чувствуете, что колесо разгружается, — не давите газ, остановитесь, сдайте назад и зайдите под другим углом. Полметра смещения решают больше, чем блокировка.
И четвёртое, самое скучное и самое важное: не ездите одни. Две машины — это не удвоенная проходимость, это возможность вернуться домой. Всё остальное снаряжение работает только при наличии второй машины.
Коротко о главном
Tank 300 в стоке — рамный внедорожник с понижающим рядом, блокировками, максимальным подъёмом 50 процентов и допустимым бродом 700 мм. Этого хватает на грунтовки, снег, песок и умеренную колею; в отчёте о десятитысячном маршруте по горам и бродам единственной поломкой стала стойка стабилизатора за три тысячи рублей.
Первым ограничением всегда оказывается штатная шоссейная резина, а не трансмиссия. Порядок действий: стравить давление до 1,0–1,1 бара, включить понижайку на остановке, выбрать режим, затем задняя блокировка и только потом передняя — до пробуксовки, а не после. Едут на такой машине внатяг, а не с разгона; при диагональном вывешивании правильнее сдать назад и зайти иначе, чем давить газ. И главное правило, которое дороже любого снаряжения: в грязь не ездят в одиночку.
