Блокировки на Tank 300: сколько их, когда включаются и почему на City только одна
Короткий ответ: на версиях с парт-таймом (Adventure, Premium, Драйв) блокировок две — задняя и передняя. На версиях City с муфтой TOD блокировка одна — задняя. Плюс в обеих версиях есть жёсткое соединение осей: у парт-тайма это положения 4H и 4L раздатки, у City — только режим 4L.
Задняя межколёсная блокировка включается в обеих версиях и не только в понижающем ряду, но работает до 40 км/ч и выше этой скорости отключается сама. Передняя доступна только на парт-тайме и только в 4L.
Что есть у какой версии
| Парт-тайм | City (муфта TOD) | |
|---|---|---|
| Межосевое соединение | жёсткое в 4H и 4L | муфта; полное замыкание только в 4L |
| Задняя межколёсная блокировка | есть | есть |
| Передняя межколёсная блокировка | есть | нет |
| Ограничение скорости при включённой блокировке | 40 км/ч | 40 км/ч |
А межколёсную заднюю по крайней мере можно и там и там включать, не только в 4l, и там и там ограничение до 40 км/ч, на всякий случай потом она отключится.
Это важное практическое уточнение. Распространённое мнение, что блокировка доступна только в понижающем ряду, неверно для задней: её можно замкнуть и в 4H. А вот выше 40 км/ч электроника отключает её сама — и это правильно, потому что заблокированный задний мост на скорости в повороте машину просто выносит.
Спор о процентах и что он значит на самом деле
Главная тема разногласий между владельцами двух версий — способна ли муфта заменить жёсткую межосевую блокировку. Цифры из документации звучат так: муфта передаёт на переднюю ось от 4 до 46–47 процентов момента, и полное замыкание получает только в 4L.
У производителя в ТТХ указано без каких-либо вариаций, что полная блокировка муфты 50% только в 4l режиме, во всех других случаях смыкание муфты неполное, вариационное, до 47%.
Владельцы City на это отвечают, что три процента разницы ни на что не влияют:
30-47%, особенно недостающие 3% умиляют. А на что эти 3% влияют? Передок перестаёт крутиться? ПТ потому и древний, что жёсткая блокировка между осями: когда он был изобретён, до муфты ещё не додумались.
А владельцы парт-тайма приводят наблюдение с конкретикой:
На втором развороте переднее левое колесо стоит на месте, хотя очень скользко. Также проверял на бугре, где задний привод не вывозит: передние не дёргаются. Даже если мы возьмём 3% от штатных Н·м, то получим 11 Н·м, которые разве что могут повернуть передок на подъёмнике, но на мокрой глине ничего не дают.
Честный вывод из этого спора такой. Речь идёт не о трёх процентах разницы, а о том, что муфта в лёгких режимах отдаёт вперёд единицы процентов и наращивает долю только по факту пробуксовки, а жёсткое соединение работает всегда. На асфальте и снегу это не имеет значения, в диагональном вывешивании — имеет. Полный разбор различий версий — в статье муфта или парт-тайм на Tank 300.
Прямое сравнение на маршруте
Самый ценный документ в этом споре — отчёт с совместной поездки, где обе версии проходили одну трассу.
По итогу: 1. У ПТ на последнем препятствии не включилась блокировка переда, понять почему не смогли, вытащили его партизаном. 2. Муфта первые два препятствия зачем-то пыталась брать в стандарте. Потом одумалась и ехала уже как взрослая. 3. ПТ всю трассу проехал в 4Л (экспертный режим с отключенным ЕСП) и подтыкал блокировки когда хотел. 4. Муфта проехала часть трассы в режиме грязь, часть в режиме 4Л.
Обе машины прошли трассу. Разница оказалась не в проходимости, а в подходе: парт-тайм едет тем, что включил водитель, City — тем, что решила электроника, и решает она с задержкой в одно-два препятствия.
Отдельно стоит запомнить строчку про невключившуюся переднюю блокировку. Такое бывает, и причина обычно механическая — грязь или закисший привод; сама блокировка включается не мгновенно, а когда шестерни совпадут зубьями, иногда нужно чуть подвинуть машину.
Порядок включения
Последовательность, которая работает и которую нарушают чаще всего:
- Понижающий ряд (4L) — на остановке, селектор в нейтраль, машина стоит.
- Задняя блокировка — когда стало ясно, что задние колёса теряют сцепление.
- Передняя блокировка — последней, только когда не хватает и этого.
Обратный порядок — включить всё сразу на подъезде — приводит к тому, что машина с двумя заблокированными мостами не поворачивает, а едет прямо. Так и получаются застревания при полном арсенале.
Сегодня вот так смешно застрял. Три блокировки, понижайка, даже снежинку нажал.
Выключать блокировки нужно так же осознанно: с полностью заблокированными мостами нельзя выезжать на асфальт и нельзя ехать быстро. Что делать после того, как всё включили, а машина всё равно стоит, — в статье Tank 300 на бездорожье.
Что даёт резина и чего не дают блокировки
Наблюдение, которое стоит держать в голове тем, кто рассчитывает решить всё блокировками:
Это можно оценить на бездорожье. Там, где 265/70/17 будет сидеть на блокировках, я на 285/70/17 проеду на заднем приводе, вот и разница.
Блокировка распределяет момент, но не создаёт сцепление. Резина, давление и клиренс решают раньше, чем трансмиссия. Подбор резины — в статье шины Tank 300.
И честный пример того, где не хватает всего сразу:
Привод ПТ. Резина Maxxis RAZR AT-811. Перепробовал всё — 4L/4H, все режимы, передняя и задняя блокировки. До середины подъёма как сыр в масле, а после ну никак.
Рестайлинг: появился режим 4A
На обновлённой машине шайба раздатки получила четвёртое положение.
На шайбе раздатки режимы 2h, 4A, 4H, 4L. Блокировки и т. п. на месте.
4A — автоматический режим, в котором момент на переднюю ось распределяется по потребности; это фактически то, что раньше было прерогативой версии с муфтой. То есть рестайлинг сблизил две линии. Подробности — в статье поколения и рестайлинги Tank 300.
Скажу как подготовщик, потому что блокировки — это то, чем чаще всего пользуются неправильно.
Первое. Блокировка — это не «режим проходимости», это принудительное выравнивание скорости колёс одной оси. Она нужна ровно в одном случае: когда одно колесо оси висит или стоит на льду, а второе имеет сцепление. Во всех остальных случаях она вам мешает — увеличивает радиус разворота, нагружает полуоси и не даёт машине докрутиться.
Второе, и самое дорогое. Включайте блокировку до того, как закопались, а не после. Замкнуть мост, когда колесо уже вращается со скоростью тысяча оборотов, — это удар по полуоси и шансы потерять её. Правило простое: увидели впереди диагональ — остановились, включили, поехали внатяг.
Третье. Если блокировка не включилась — не насилуйте кнопку. Она включается кулачковой муфтой, и зубьям нужно совпасть. Проедьте полметра, качните машину, попробуйте снова. На парт-тайме передняя блокировка не включается на месте почти всегда — это нормальное поведение конструкции, а не поломка.
И четвёртое, про City. Отсутствие передней блокировки — это не приговор, но это значит, что вы едете иначе: не в натяг с полным замыканием, а с ходом и запасом. Там, где парт-тайм ползёт, City нужно проходить внатяг на скорости. Это другая техника езды, и её надо тренировать до того, как она понадобится.
Коротко о главном
На Tank 300 с парт-таймом две межколёсные блокировки — задняя и передняя, на версии City с муфтой TOD — только задняя. Задняя включается в обеих версиях и не только в понижающем ряду, но выше 40 км/ч отключается сама. Передняя доступна только на парт-тайме и только в 4L.
Порядок включения: понижайка на остановке, потом задняя, и только потом передняя. Включать всё сразу — верный способ потерять управляемость и закопаться при полном арсенале. Включать блокировку надо до пробуксовки, а не после: замыкание моста на вращающемся колесе ломает полуоси. И помните, что блокировка распределяет момент, но не создаёт сцепление, — резина и давление решают раньше, чем трансмиссия.
