Диски на Tank 300: 6×139,7, ЦО 106,1, вылет ET36 — и галерея того, что реально поставили владельцы
Короткий ответ: разболтовка 6×139,7, штатный вылет ET36, центральное отверстие 106,1 мм, штатный диск 7,5J R17. Это тот же болтовой рисунок, что у большинства рамных внедорожников и пикапов, поэтому выбор дисков на вторичном рынке широкий — подходят многие модели, рассчитанные на Toyota и Nissan.
Ниже — параметры, ошибки при подборе и галерея того, что владельцы реально поставили: от шестнадцатого радиуса до двадцатого, с вылетами, весами и честными отметками о том, где что задевает.
Параметры, которые нужно знать
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Сверловка (PCD) | 6×139,7 |
| Штатный вылет (ET) | 36 |
| Центральное отверстие (DIA) | 106,1 мм |
| Штатный диск | 7,5J R17 (на верхних версиях R18 и R19) |
| Крепёж | штатные гайки подходят к большинству литья 6×139,7 |
Центральное отверстие — место, где ошибаются чаще всего. Многие диски под этот болтовой рисунок делаются с ЦО 110 (под Toyota и Nissan), и тогда нужны центровочные кольца.
Все с ЦО 110 и вылетом 25, различие только в ширине — 8 или 7,5.
Диски Toyota 7*16. ET +15. 6×139.7, ЦО 106.1 (установлены пластиковые кольца).
Кольца обязательны. Без них диск центрируется по конусам гаек, а не по ступице, и на тяжёлой внедорожной резине это даёт биение руля на скорости — которое потом безуспешно лечат балансировкой.
Какой вылет под какой размер
Сводка по отчётам владельцев — что с чем поставили и что получилось. Каждая строка подтверждена сообщением с фотографией, снимки собраны в галерее ниже.
| Резина | Вылет | Результат |
|---|---|---|
| 265/70 R17 | ET36 (штатный) | не касается |
| 280/70 R17 | ET25 | на штатной подвеске нигде не трёт |
| 285/70 R17 | ET36 (штатный) | лёгкое касание стабилизатора на вывороте |
| 285/70 R17 | ET25, лифт 2″ | цепляет |
| 285/70 R17 | ET36 + проставка 25 мм (итог 11) | не касается |
| 285/70 R17 | ET0 | не касается, колесо заметно наружу |
| 295/70 R17 | ET36 + проставка 6 мм | задевает стабилизатор и подкрылок |
| 315/70 R17 | 9J ET0, лифт 45 мм | трёт брызговик на вывороте |
| 35×12,5 R17 | 8,5J ET0, лифт 2″ | без проставок, не трёт |
| 275/55–275/60 R20 | ET10–20 | возможно лёгкое касание подкрылка |
| R16, 255/85 и 285/75 | ET10–15 | встаёт; ET20 — предел |
Поискал в этой ветке: все, кто ставили себе R16, использовали ET10 либо ET15, получается, это проверенные варианты. ET25 на грани (у меня было ET31 + проставка 5мм = ET26, цепляло), вероятнее всего ET20 предел по совместимости для литья 16-го радиуса.
Razr m/t 772 280/70/r17, диски et25, штатная подвеска — на парковке нигде не трёт.
Обратите внимание на две строки с ET25. На 280/70 не трёт, на 285/70 с лифтом — цепляет. Пять миллиметров ширины решают больше, чем вылет.
У меня MKW 17/8 ET25 — 285/70 цепляет. Лифт 2″.
Суппорт: почему шестнадцатый радиус встаёт не любой
Тормозной суппорт у Tank 300 крупный, и при переходе на R16 упираются именно в него — не в вылет, а в профиль внутренней части диска.
16-е диски цепляют за суппорт буквально 1-2 мм, шиномонтажники говорят, и так можно ехать. Второй вариант — проставку 5 мм поставить. Вылет дисков ЕТ31, получится ЕТ26.
Чем это кончилось — тот же владелец описал позже, и это лучший аргумент против «можно ехать».
Вот тут видно, где тёрло, и видно, что появилась какая-то чёрная пыль сверху суппорта, полагаю, это от колодок. Чувствовалось, что при езде колёса закусывает; я предположил, что 1-2 мм тут не обойдётся, суппорт скорее всего прогибался.
Работающие варианты для шестнадцатого радиуса, проверенные владельцами, — диски Toyota 7J×16 ET15 с ЦО 106,1 и диски от Prado 90 с теми же параметрами.
Не трёт нигде вообще на дисках прадо 90. Но это р16 если что. 285/75/16. Не тёрло до лифта, не трёт с лифтом. Ет+15, 7j.
Есть и обратный опыт с дисками от другой машины:
Предостережение: если кто-то себе захочет эти диски — не встают никак, с проставками 25 мм цепляют суппорт.
Почему все ставят ET0
Нулевой вылет — самый частый выбор, и причина у него не техническая.
Подскажите, где-то реально найти диски r17 с вылетом 10, а то что-то только пару вариантов нашёл, но жена категорически против, а всё, что её устроило, с 0 вылетом. Такое ощущение, что на танк можно найти только 36 и 0.
Это честная картина рынка: под Tank 300 массово продаются либо штатные ET36, либо внедорожное литьё ET0. Промежуточные вылеты приходится искать, и часть владельцев получает нужную геометрию проставками, а не поиском. Разбор — в статье проставки на Tank 300.
У нулевого вылета есть и обратная сторона, о которой предупреждают редко.
Если по луже ехать от 40 км/ч, то вся вода начинает лететь прямо на лобовое. Это и мешает вождению, и со стороны странно смотрится. В чём проблема? Вылет ЕТ0?
Да, в нём: колесо, вынесенное за арку на 36 миллиметров, выбрасывает воду и грязь мимо подкрылка. Лечится расширителями арок — они же фендеры, разбор в статье силовой обвес Tank 300.
Вес диска: где прячутся килограммы
Внедорожное литьё бывает тяжёлым, и суммарная масса колеса складывается из двух половин. Ниже — только взвешенные владельцами цифры.
| Что | Вес |
|---|---|
| Литьё Fuel 8,5J R17 ET10 | 12 кг (нагрузка 1350 кг) |
| Литьё BEAST 8,5J R17 ET0 | 12 кг |
| Реплика Fuel R20 | 17 кг |
| Колесо в сборе: Maxxis Razr AT 275/65 R18 на родном диске | 32,55 кг |
| Колесо в сборе: 285/75 R16 Comforser на Toyota 7×16 | 34 кг |
Диски BEAST OFFROAD 9705 R17 8,5 ET0, 12 кг (подходят заводские гайки и колпачки).
Двенадцать килограммов для семнадцатидюймового литья — хороший показатель; стальные диски того же размера тяжелее на три-четыре. Сталь при этом выбирают осознанно: её можно выправить молотком в поле, а литьё в такой ситуации меняется на запаску.
Бедлоки и иннерлоки
Отдельная категория для тех, кто ездит на сверхнизком давлении: диски с системой фиксации шины на ободе.
Комплект из 4 литых дисков ICON Recon PRO с системой InnerLock — аналог бедлока для уверенной езды на сверхнизком давлении. Созданы для бездорожья, трофи-рейдов, экспедиций и тяжёлых условий: помогают надёжно удерживать шину при низком давлении.
Смысл в том, что при давлении около единицы и ниже обычная шина на обычном ободе разбортовывается от бокового усилия. Внутренний замок держит борт, и это позволяет спускаться ниже. Проверенный владельцем предел на обычных дисках — 0,3 бара при скорости 30–35 км/ч; разбор — в статье давление и датчики Tank 300.
Обратная сторона широкого обода — монтаж. Есть случай, когда 35-дюймовую шину так и не смогли надеть на диск 17×8,5 ET0.
Купил black mud 550 17×8.5, ET0, не смогли надеть резину — качали до 5 атмосфер, стягивали стропой, жижи ведро намазали, а оно ни в какую. Резина 35 х 12.5, стояла на такой же по размеру штамповке.
Ширина обода
Под штатный размер и 265/70 достаточно 7,5J. Под 285/70 и шире владельцы берут 8J и 8,5J: на узком ободе широкая покрышка собирается «домиком», хуже держит на пониженном давлении и быстрее разувается в колее.
| Резина | Рекомендуемая ширина обода |
|---|---|
| 265/65 R17, 265/70 R17 | 7,5J |
| 285/70 R17 | 8J — 8,5J |
| 33×12,5 и 35×12,5 R17 | 8,5J — 9J |
| 315/75 R16 | 7J узковат по отзыву владельца |
Галерея: что реально поставили владельцы
Ниже — снимки владельцев, сгруппированные по посадочному диаметру. Размер, вылет и подвеска в подписях взяты из текста самих сообщений: там, где владелец не назвал параметр, его нет и в подписи — домысливать вылет по фотографии значит приписать комплекту чужие цифры.
16 дюймов
17 дюймов
18 дюймов
20 дюймов
Скажу коротко и по сути, потому что здесь ошибок больше всего.
Вылет — это не «красивее или нет». Каждые 10 миллиметров уменьшения вылета выносят колесо наружу и увеличивают плечо обкатки. Плечо обкатки — это рычаг, которым колесо дёргает рулевую и нагружает ступичный подшипник. На штатных 36 у вас одна нагрузка, на нуле — другая. Машина от этого не развалится, но ступицы на подготовленных машинах ходят меньше, и это не совпадение.
Отсюда практическое правило: если вам нужен ноль ради 33-х колёс — берите ноль, это вынужденная мера. Если нужен ноль ради вида на штатной резине — вы платите ресурсом ступиц за внешность, знайте это.
Про суппорт и «цепляет один-два миллиметра». Никогда. Контакт диска с суппортом на ходу — это разбитые направляющие, неравномерный износ колодок и, как в разобранном случае, прогиб самого суппорта. Либо проставка, которая гарантированно убирает контакт, либо другой диск.
И центровочные кольца. Пластиковые кольца — расходник, а не деталь навсегда. После двух-трёх сезонов и десятка переобувок они трескаются, и колесо начинает центроваться конусом. Меняйте их вместе с сезонной резиной, стоят они триста рублей.
Коротко о главном
Диски на Tank 300: сверловка 6×139,7, штатный вылет ET36, центральное отверстие 106,1 миллиметра, штатная ширина 7,5J R17. Болтовой рисунок общий с рамными Toyota и Nissan, поэтому выбор широкий — но у многих таких дисков ЦО 110, и тогда обязательны центровочные кольца, иначе получите биение руля, которое не лечится балансировкой.
Под 285/70 R17 рабочие варианты — штатный вылет с проставками 25 мм (итоговый 11) или диски ET0; под 33 и 35 дюймов — 8,5J ET0 и лифт; под шестнадцатый радиус — ET10–15, а ET20 уже предел, и решает там профиль диска, а не вылет: суппорт крупный. Ширина обода под 285 — 8J и больше. И помните про массу: разница между лёгким семнадцатидюймовым литьём (12 кг) и колесом в сборе на шестнадцати дюймах (34 кг) видна и на разгоне, и на тормозах. Что из этого встаёт по резине — в статье шины Tank 300.
