Датчики давления Tank 300: артикул 3641101XKN01A, где брать, как прописать и какое давление держать

← Tank 300 (02.2023 — н.в.)

Короткий ответ: датчики давления Tank 300 — артикул 3641101XKN01A. Те же самые стоят на Haval Dargo и GWM Poer, поэтому в продаже они есть всегда и стоят недорого: от 1 200 до 2 400 рублей за штуку.

Штатное давление указано на табличке, наклеенной на центральной стойке кузова — руководство прямо отсылает к ней, а не даёт цифру. На нештатной резине владельцы подбирают давление сами, и разброс получается от 2,5 на асфальте до 0,3 бара на бездорожье.

Датчики: артикул и цена

Второй комплект датчиков — обязательная строка бюджета при покупке второго набора колёс. Переставлять датчики между комплектами дважды в год означает лишнюю разбортовку и риск порвать уплотнение.

Готовые комплекты колёс на вторичном рынке продают уже с датчиками, и это стоит уточнять при покупке: разница в цене как раз около десяти тысяч.

Один артикул на три модели марки. Это и есть причина, по которой датчики стоят дёшево и есть в наличии

Прописка

Новые датчики надо прописать в блок управления — машина не подхватывает их сама. Делается это диагностическим оборудованием: у дилера, в шиномонтаже с соответствующим сканером или самостоятельно, если есть подходящий прибор.

Владельцы, которые занимаются этим сами, используют связку OBD-адаптера с приложением. Тем же способом настраивают и порог срабатывания предупреждения.

Кто-нибудь пробовал с помощью Rockodil + CarScanner конфигурировать порог срабатывания ошибки по давлению в шинах?

Зачем менять порог. Заводская уставка рассчитана на штатное давление штатной резины. Если вы ездите на внедорожной резине с пониженным давлением — а на грунте это норма, — система будет ругаться постоянно. Смена порога убирает ложные тревоги, но требует понимания: слишком низкий порог означает, что о настоящем проколе вы узнаете позже.

Какое давление держать

Для себя решил так: по асфальту 2.0 бара, в селе 1.5 бар (для грейдера, ну и по асфальту 40-60 км/ч).

Проверил сегодня на разбортовку колёса зимние свои. Нашёл идеальное давление для моего конфига — 0.3 бар. Получается отличная плюшка, и уверенно можно ехать 30-35 км/ч. На 0.2 уже начинают появляться заломы на резине, но разбортовки не произошло — поездил, покрутил рулём по разной местности, переехал ров 60 см. Держится хорошо на этих дисках.

Это редкий и ценный замер — предел проверен экспериментально, а не назван на глаз. Но переносить его на свои колёса буквально нельзя: держит здесь не давление, а конкретный диск с конкретной посадочной полкой. На других дисках порог разбортовки будет свой.

Давление заметно меняет и то, как машина едет по плохой дороге:

Там, где на штатном размере не мог по грунтовке больше 60, сейчас 85, а если давление 2.1, то и 100, и идёт мягко. Распрыжки нет.

Давление по покрытиям из отчётов владельцев. Нижняя граница здесь не «мягче», а предел разбортовки — и проверялась она на практике

Чем травить и чем качать

Работа с давлением на внедорожной машине — это два действия в день: стравить перед грунтом и накачать после. Оба требуют инструмента.

• Дефлятор — 2 000 ₽, стравливает быстро и до заданного значения.
• Компрессор — от 13 000 ₽ за серьёзный; штатный «на прикуриватель» четыре колеса с единицы до 2,3 не поднимет.
• Цифровой манометр — контроль, не полагаясь на бортовую систему.

Подробнее про компрессоры, включая замер «с 1,1 до 2,3 за 15 минут на все четыре колеса», — в статье компрессор и подкачка Tank 300.

Что делать, если система врёт

Типичные причины ложных показаний:

1. Севшая батарейка в датчике. Ресурс — 5–7 лет, батарея несъёмная, меняется датчик целиком.
2. Датчик не прописан после смены комплекта — система видит четыре старых и не видит новых.
3. Заниженное давление на внедорожной резине — не поломка, а несовпадение с заводским порогом.
4. Разбитый датчик после разбортовки или удара о камень.

Если после смены колёс система показывает прочерки по всем позициям — почти всегда дело в прописке, а не в датчиках. Про коды ошибок — в статье ошибки Tank 300.

Мнение шиномонтажника

Скажу как шиномонтажник, у которого эти датчики каждый день в руках.

Первое и главное: предупреждайте мастера, что у вас датчики. Половина сломанных датчиков ломается не на дороге, а на станке — лопаткой при разбортовке, когда мастер не знает, где стоит вентиль. Полсекунды разговора экономят две тысячи рублей.

Второе — про давление на грунте. Люди боятся травиться, и зря: пятно контакта на низком давлении растёт в разы, машина перестаёт закапываться и начинает идти по поверхности. Но есть обратная сторона, о которой не говорят: на низком давлении нельзя ехать быстро и нельзя резко рулить. Разбортовка происходит не от давления как такового, а от бокового усилия. Замер владельца с тремя десятыми и скоростью тридцать — это ровно правильная формулировка: цифра давления и цифра скорости идут в паре.

Третье. После любого выезда на пониженном давлении накачайте колёса обратно до того, как выедете на асфальт. Не «доеду до заправки» — сразу. Перегрев боковины на низком давлении на скорости убивает корд, и вы это увидите только грыжей через месяц.

И про порог срабатывания. Менять его можно, но я бы этого не делал на асфальтовой машине. Система предупреждения о давлении — это про прокол на скорости, а не про придирки. Если она вас раздражает на грунте, проще держать вторые колёса с отдельными датчиками и своим порогом.

Коротко о главном

Датчики давления Tank 300 — артикул 3641101XKN01A, общий с Haval Dargo и GWM Poer, цена 1 200–2 400 рублей за штуку. Второй комплект колёс требует второго комплекта датчиков и прописки в блок — сама машина их не подхватывает. Штатное давление указано на табличке на центральной стойке.

На нештатной резине владельцы держат 2,0–2,5 бара на асфальте, 1,5–2,1 на грейдере и 1,0–1,1 на бездорожье. Проверенный экспериментально предел без разбортовки — 0,3 бара при скорости 30–35 км/ч, но эта цифра относится к конкретному диску, а не к машине. Порог срабатывания системы можно перенастроить, чтобы она не ругалась на пониженном давлении, — но тогда о настоящем проколе вы узнаете позже.