ЛКП и коррозия Tank 300: где скалывается краска, что с тормозными дисками и нужен ли антикор
Короткий ответ: сквозной коррозии на Tank 300 за три года наблюдений нет. Претензия к кузову одна — тонкое лакокрасочное покрытие, которое легко скалывается, особенно на машинах с нештатным вылетом колёс.
Отдельная тема, которая пугает новых владельцев, — рыжие задние тормозные диски уже на первой тысяче километров. Это не коррозия кузова и не брак.
Тормозные диски рыжеют — это нормально
Задние диски с новья были коррозионными. Состояние спустя 1000 км пробега. Это вообще нормально?
Да, нормально. Задние тормоза на машине с автоматом и электронным ручником работают мало: основное замедление берут передние. Рабочая поверхность диска не успевает очищаться, и на ней остаётся налёт ржавчины, который уходит после нескольких интенсивных торможений и возвращается после дождя или мойки.
Повод для беспокойства — не цвет, а следы: если по диску идёт борозда или он ржавеет неравномерно пятнами, это уже закисший направляющий суппорта. Разбор — в статье тормоза Tank 300.
Где скалывается краска
| Зона | Почему |
|---|---|
| Передний бампер и капот | гравий на трассе |
| Пороги и нижняя кромка дверей | выброс из-под колёс |
| Зона за передними колёсами | особенно на дисках с нулевым вылетом |
| Ручки дверей | ногти и кольца |
| Кромка задней двери под запаской | трение крепления |
| Лобовое стекло | не ЛКП, но в том же списке риска |
Вылет колёс меняет картину сильно. Колесо, вынесенное наружу на 36 миллиметров дисками ET0, выбрасывает грязь и камни мимо подкрылка — прямо на пороги, двери и лобовое.
Если по луже ехать от 40 км/ч, то вся вода начинает лететь прямо на лобовое. У всех кроссоверов в городе вода в бока летит, а танк заливает водой. В чём проблема? Вылет ЕТ0?
Лечится это расширителями арок — см. статью силовой обвес Tank 300.
Три вида защиты и что они делают
| Защита | Что делает | Цена |
|---|---|---|
| Бронепленка (полиуретан) | физически принимает удар камня | по зонам или весь кузов |
| Керамика | защищает от химии и облегчает мойку; от сколов не спасает | — |
| Антикор днища и скрытых полостей | защищает металл снизу | 75 000 ₽ у дилера, 95 000 в спецсервисе |
Путать бронепленку и керамику не стоит: они решают разные задачи. Керамика — это про блеск, гидрофобность и стойкость к реагентам. От камня с трассы она не спасает вообще. Типичная схема, к которой приходят владельцы, — плёнка на зоны риска плюс керамика на остальное.
Бронь: перёд, стёкла, зоны риска (ручки, пороги). Остальное керамика.
Некоторые оклеивают весь кузов:
Весь оклеен бронеплёнкой.
Антикор: нужен ли
Цены на полноценную обработку у дилера и в специализированном сервисе различаются, причём не в пользу интуиции.
75000 р, гарантия 3 года, с постгарантийным обслуживанием. Специализированный сервис просит за такую же работу 95к.
Аргумент за антикор на этой машине — не кузов, а рама. Кузовного гниения за три года нет, а рама живёт ближе к грязи и реагентам и очищается хуже. Если машина ездит по грунту и зимой по городу, обработка рамы и скрытых полостей — разумная трата.
Второй аргумент — грязь под защитой днища. Про это — в статье защита днища Tank 300.
Мойка как часть ухода
Самое дешёвое, что можно сделать для кузова и рамы, — мыть днище после поездок.
4500 днище с рамой. Просто днище 2000.
Четыре с половиной тысячи рублей раз в сезон против антикора за 75–95 тысяч — это разные весовые категории, и одно другого не отменяет, но мойка обязательна в любом случае: антикор поверх запечатанной грязи работает против вас.
Скажу как кузовщик, что я вижу по этим машинам.
Сквозной коррозии за три года нет, и это честный результат. Металл и грунт нормальные. Проблема у машины другая: тонкий слой лака и мягкая эмаль. Отсюда сколы, отсюда царапины от веток на грунтовке, отсюда матовые пятна после неправильной мойки.
Что из этого следует. Плёнку имеет смысл клеить сразу, пока машина новая и поверхность идеальная. Наклеить её через год на кузов со сколами — значит запечатать сколы под плёнкой. Если машина уже поездила, сначала локальный ремонт сколов, потом плёнка.
Второе. Сколы на капоте и бампере надо закрывать, а не «подкрашивать когда-нибудь». Не ради красоты: в скол попадает влага с реагентом, и через две-три зимы вокруг него поднимается краска. Подкрасочный карандаш стоит пятьсот рублей и делает работу.
Третье, про рамники вообще. Рама и кузов ржавеют по-разному. Кузов вы видите, раму — нет. Поэтому раз в год поднимайте машину и смотрите раму, особенно в местах крепления кронштейнов и там, где прикручен силовой обвес: под кронштейнами вода стоит всегда.
И четвёртое. После бездорожья мойте не только днище, но и арки изнутри. Глина, засохшая в арке, держит влагу на металле неделями.
Коротко о главном
Сквозной коррозии на Tank 300 за три года наблюдений нет; претензия к кузову одна — тонкое ЛКП, которое легко скалывается. Рыжие задние тормозные диски на первой тысяче километров — нормальное явление для машины с автоматом, а не брак: задние тормоза работают мало и налёт не счищается.
Защиту стоит разделять: бронеплёнка принимает удар камня, керамика защищает от химии и облегчает мойку, антикор защищает металл снизу. Типичная схема — плёнка на зоны риска, керамика на остальное. Антикор у дилера стоил 75 тысяч против 95 в специализированном сервисе, и главный аргумент за него — рама, а не кузов. И клеить плёнку надо на новую машину: на кузов со сколами она их просто запечатывает.
