Тормоза Tank 300: предельные толщины из руководства, скрип на холодную и почему диски цепляют суппорт
Короткий ответ: минимально допустимая толщина фрикционного материала колодок по руководству — 2 мм, переднего тормозного диска — 29 мм, заднего — 20 мм. Свободный ход педали тормоза — 10,3 ± 1 мм.
Тормоза на Tank 300 в отчётах владельцев проблем не вызывают. Две темы, которые обсуждают регулярно, — скрип на холодную в первые тысячи километров и совместимость шестнадцатидюймовых дисков с суппортом.
Цифры из руководства
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передние колодки, минимум фрикционного материала | 2 мм |
| Задние колодки, минимум | 2 мм |
| Передний диск, минимальная толщина | 29 мм |
| Задний диск, минимальная толщина | 20 мм |
| Свободный ход педали | 10,3 ± 1 мм |
| Тормозная жидкость | DOT4, 0,95 ± 0,1 л |
| Замена жидкости по регламенту | каждые 40 000 км |
Толщину диска 29 миллиметров стоит запомнить отдельно. Это очень солидная цифра для машины такого класса, и она означает, что диски здесь рассчитаны на большие нагрузки и на проточку. Контроль состояния дисков и колодок стоит в графике на каждом ТО.
Скрип на холодную
Самая частая жалоба, и появляется она рано.
А ни у кого не скрипели тормоза на пробеге 2500-4500? После нулевого ТО стали скрипеть тормоза, думал, пройдёт, но за месяц скрип не исчез. Скрип причём только на холодную: когда отъезжаешь, первый км проедешь, тормоза прогреются — и он пропадает.
Скрип, который уходит после прогрева и первых торможений, — почти всегда налёт ржавчины и влага на диске, а не износ. Причины, по которым он держится дольше обычного:
- машина стоит на улице и мало ездит — на диске каждый день новый налёт;
- после мойки под давлением диски остались мокрыми;
- задние тормоза почти не работают, и налёт на них не счищается вовсе;
- противоскрипные пластины установлены без смазки.
Повод насторожиться — скрип, который не уходит после прогрева, или свист при отпущенной педали: это уже закисший направляющий суппорта или подклинивающая колодка.
Рыжие задние диски
Отдельная тема, из-за которой пишут в первую неделю владения.
Задние диски с новья были коррозионными. Состояние спустя 1000 км пробега. Это вообще нормально?
Да, нормально. На машине с автоматом и электронным стояночным тормозом задняя ось берёт малую долю замедления, рабочая поверхность диска не успевает очищаться, и налёт ржавчины остаётся. Он уходит после нескольких интенсивных торможений и возвращается после дождя.
Ненормально — борозда по диску или неравномерные пятна: это уже подклинивание. Подробнее про кузов и налёт — в статье ЛКП и коррозия Tank 300.
Диски, которые цепляют суппорт
Практическая проблема при переходе на шестнадцатый радиус: суппорт у Tank 300 крупный, и не всякий диск его обходит.
16-е диски цепляют за суппорт буквально 1-2 мм, шиномонтажники говорят, и так можно ехать. Второй вариант — проставку 5 мм поставить. Вылет дисков ЕТ31, получится ЕТ26.
Предостережение: если кто-то себе захочет эти диски — не встают никак, с проставками 25 мм цепляют суппорт.
Работающий вариант, к которому пришли владельцы, — проверенные диски Toyota 7JJ×16 с вылетом ET15 и ЦО 106,1.
В основном ставили вот такие: оригиналы 16 дюймов Toyota, 6×139.7, 7JJ, ET15, ЦО 106.1. Диск древний, изучен вдоль и поперёк, но в других вариантах надо аккуратно наблюдать за профилем — действительно может цеплять суппорта.
Вывод: на шестнадцатый радиус решает не вылет, а профиль внутренней части диска. «Цепляет на 1-2 мм, можно ехать» — плохой совет: диск, касающийся суппорта, разбивает его направляющие. Подбор дисков — в статье диски Tank 300.
Расходники и цены
Колодки на машине служат долго: в отчёте владельца с бездорожьем и прицепом за время эксплуатации задние менялись дважды, передние один раз. На ТО-40 с полным пробегом состояние колодок описывали как «новые».
У меня ПТ, из проблем ничего, даже сапуны рабочие, просто обслуживаю и всё. Масло меняю каждые 7 500 км. Два раза махнул уже задние колодки, передние один раз.
Замена передних колодок у дилера под ключ с их колодками обходилась владельцам около 17 тысяч рублей. Тормозная жидкость меняется по регламенту каждые 40 000 километров — про график в целом в статье регламент ТО Tank 300.
Скажу как слесарь по ходовой и тормозам, что здесь действительно важно.
Первое: толщина диска 29 миллиметров — это не опечатка и не «толщина новой детали». Это предел, ниже которого ездить нельзя. Новый диск толще, и запас там приличный. Поэтому прежде чем соглашаться на замену дисков «по кругу», попросите замерить микрометром и назвать цифру. Диск, у которого осталось 31, работает нормально.
Второе, про скрип. Девяносто процентов скрипов на новой машине лечатся смазкой направляющих и противоскрипных пластин при первой же переборке суппортов. Это работа на час и она входит в нормальное обслуживание. Если вам говорят «поменяем колодки», а колодки в норме — вам продают то, что не нужно.
Третье, про задние диски и ржавчину. У машины электронный стояночный тормоз, и он прижимает колодку к диску с усилием. Если машина месяц стоит, колодка может прикипеть. Раз в неделю проехать и пару раз энергично затормозить — вся профилактика.
И четвёртое, про диски, которые цепляют суппорт. Никакого «один-два миллиметра, можно ехать». Контакт диска с суппортом на ходу — это разбитые направляющие, клин и неравномерный износ. Либо проставка, которая гарантированно убирает контакт, либо другой диск.
Коротко о главном
Предельные значения из руководства Tank 300: фрикционный материал колодок 2 мм, передний диск 29 мм, задний 20 мм, свободный ход педали 10,3 мм, жидкость DOT4 объёмом 0,95 литра с заменой каждые 40 000 километров. Толщину диска стоит запомнить: 29 миллиметров — это предел, а не размер новой детали, и решение о замене принимается по замеру, а не на глаз.
Скрип на холодную в первые тысячи километров — налёт на дисках, а не износ; он уходит после прогрева и лечится смазкой направляющих. Рыжие задние диски у машины с автоматом нормальны. А при переходе на шестнадцатый радиус смотрите не на вылет, а на профиль диска: суппорт здесь крупный, и «цепляет на пару миллиметров, можно ехать» — прямой путь к разбитым направляющим.
