Лебёдка на Tank 300: какую брать, куда ставить и сколько стоит с площадкой и установкой
Короткий ответ: лебёдка с установкой обходится минимум в 120 тысяч рублей. Сама лебёдка — от 50 тысяч, площадка под штатный бампер — около 13 тысяч, остальное монтаж, электрика и такелаж. Усилие, которое берут на эту машину, — 12 500 фунтов и выше; для двухтонного рамника это разумный минимум.
Главный побочный эффект — 40–50 килограммов на переднюю ось. Вместе с силовым бампером это уже около 75 килограммов, и передние пружины после такого проседают.
Сколько стоит
| Позиция | Цена |
|---|---|
| Лебёдка (Runva и аналоги) | около 50 000 ₽ |
| Площадка под штатный бампер | 13 000 ₽ |
| Лебёдка с установкой и площадкой, минимум | от 120 000 ₽ |
| Обслуживание лебёдки с разбором и смоткой | от бесплатно до 10 000 ₽ |
Лебёдка с установкой, плюс площадка — минимум 120.
Лебёдку рунву 50, площадку 13 (установка сам), шноркель китайский 15 + 15 работа, компрессор агрессор 13к, девиатор беркут 2к, троса 6 метров и динамка.
Разница между «120 тысяч под ключ» и «63 тысячи своими руками» — это монтаж и электрика. Установка лебёдки — не только прикрутить: нужно провести силовые провода к аккумулятору, поставить блок управления, вывести пульт. Именно на этом и экономят те, кто ставит сам.
Площадка или силовой бампер
Два пути установки, и у каждого своя логика.
| Площадка в штатный бампер | Силовой бампер | |
|---|---|---|
| Цена | около 13 000 ₽ | от 60 000 ₽ |
| Внешний вид | почти не меняется | меняется сильно |
| Прибавка массы | около 50 кг с лебёдкой | 75–90 кг с лебёдкой |
| Угол въезда | не меняется | обычно улучшается |
| Внесение изменений в конструкцию | требуется | требуется |
Если я ставлю сейчас лебёдку в штатный бампер + площадка риф под неё = 50 кг, плюс багажник на крышу + ~40 кг, плюс шноркель — он мало весит — = ~100 кг. Вот надо ли мне усиленную подвеску ставить, как думаете?
Ответ на этот вопрос почти всегда «да» — но не сразу и не обязательно весь комплект. Передние пружины с прибавкой под лебёдку решают проблему точечно. Разбор — в статье пружины и амортизаторы Tank 300.
Полная раскладка массы подготовленной машины выглядит так:
В багажнике обычно килограмм 30. Задний бампер 40 + калитка допами 25. 35-е колесо запаски 47 кг. Спереди лебёдка + силовой бампер 40 + 35 кг. Пороги с лыжами 43-45 кг. Багажник на крыше с лампами 40 кг. Итого 280 кг минус штатные детали. Примерно +190-200 кг допом к штатному весу.
Что ещё нужно, кроме самой лебёдки
Лебёдка без такелажа бесполезна и опасна. Минимальный набор, который называют владельцы:
- Блок (девиатор) — удваивает усилие и позволяет тянуть в сторону. Стоит около 2 тысяч и часто решает больше, чем лишние 2 000 фунтов усилия.
- Синтетический трос вместо стального — легче, безопаснее при обрыве, не образует заусенцев.
- Корозащитная стропа — иначе первое же дерево, за которое зацепились, будет кольцевать.
- Перчатки — трос под нагрузкой не берут голыми руками никогда.
Площадка риф, лебёдка комап gio 100 и блок в комплект.
Обслуживание
Лебёдка — узел, который годами не используется, а потом должен сработать. Именно поэтому её обслуживают профилактически.
Я в среду еду мыть радиаторы, обслуживать и сматывать лебёдку за 10 000 руб. С разбором.
Мойка радиаторов с разбором и заправкой кондиционера у нас 10. Обслуживание лебёдки бесплатно.
Что входит в обслуживание: полная размотка и перемотка троса под нагрузкой (иначе верхние витки врезаются в нижние и трос клинит), проверка и смазка контактов силовой части, проверка редуктора и тормоза барабана. Делать это стоит раз в сезон и обязательно перед серьёзной поездкой.
Перематывать трос надо под нагрузкой. Смотанный вручную, без натяжения, трос при первой же серьёзной тяге затягивается внутрь бухты, и лебёдка встаёт в самый неподходящий момент.
Что это делает с машиной
Помимо просадки передних пружин, лебёдка меняет ещё две вещи. Первая — охлаждение: площадка в штатном бампере частично закрывает радиатор, и на тяжёлой работе летом это заметно. Вторая — электрика.
Я 180А генератором 16 мм² провод плавил (оплётка облезла от температуры, клеммы норм) на батарейку литий-титанат после хорошей нагрузки с лебёдки.
Лебёдка под нагрузкой потребляет сотни ампер. Штатная проводка на это не рассчитана, и силовые провода к аккумулятору обязаны быть отдельными и правильного сечения. Про аккумулятор и его выбор — в статье аккумулятор Tank 300.
Галерея: лебёдка и такелаж
Что ставят и о чём спорят — от выбора модели до смазки.
Скажу как подготовщик, и начну с неприятного.
Восемьдесят процентов лебёдок, которые я вижу на машинах, ни разу не работали. Они стоят как страховка и как украшение, и в этом нет ничего плохого — но страховка должна быть рабочей. Лебёдка, которую не разматывали два года, чаще всего не сработает: контакты окислились, трос слёжся, тормоз барабана закис.
Поэтому первое правило: раз в сезон размотайте её полностью и смотайте под натягом. Полчаса времени, ноль денег.
Второе — про усилие. Для двухтонной машины формула простая: усилие лебёдки должно быть примерно вдвое больше полной массы. Это 12 500 фунтов и выше. Но важнее усилия — блок. Один блок удваивает тягу и вдвое снижает нагрузку на всё: на трос, на редуктор, на аккумулятор. Если выбирать между лебёдкой помощнее и лебёдкой попроще плюс хороший блок — берите второе.
Третье. Синтетика вместо стали — не мода. Стальной трос при обрыве под нагрузкой летит и убивает. Синтетический падает. Разница в цене окупается один раз.
И четвёртое, о чём не думают. Поставив лебёдку, вы добавили пятьдесят килограммов на самый край консоли, дальше передней оси. Это не просто масса — это плечо. Машина начинает клевать на торможении и хуже держит передок на волнах. Передние пружины под лебёдку — не тюнинг, а восстановление заводской геометрии.
Коротко о главном
Лебёдка на Tank 300 с установкой стоит от 120 тысяч рублей: сама лебёдка около 50, площадка под штатный бампер 13, остальное монтаж, электрика и такелаж. Усилие для двухтонной машины — 12 500 фунтов и выше. Без блока, корозащитной стропы и перчаток лебёдка бесполезна и опасна, а блок при этом стоит две тысячи и удваивает усилие.
Лебёдка с площадкой добавляют около 50 килограммов на самый нос машины, с силовым бампером — до 75; передние пружины после этого проседают, и их меняют не ради лифта, а ради восстановления геометрии. Силовые провода к аккумулятору должны быть отдельными и правильного сечения — при работе лебёдка потребляет сотни ампер. И раз в сезон разматывайте трос полностью и мотайте обратно под натягом: лебёдка, которую не трогали два года, в нужный момент не сработает.
