Тормоза УАЗ Патриот: колодки, диски и барабаны, вакуумный усилитель, прокачка с АБС и задние дисковые тормоза

← УАЗ Патриот рестайлинг (05.2012 — н.в.)

Короткий ответ. У УАЗ Патриот спереди дисковые тормоза, сзади — барабанные, привод гидравлический с вакуумным усилителем (РЭ 2012, стр. 19; РЭ 2024, стр. 11–12). Передние колодки меняют при накладке 1,5–2,0 мм, диск — при толщине меньше 20,4 мм, барабан растачивают максимум до 281 мм (РЭ 2024, стр. 192, 195). Жидкость — DOT 4, 0,6 л, замена на ТО-45 и ТО-90. Самые частые жалобы владельцев — педаль «колом» после ночи на морозе (замёрз клапан вакуумного усилителя), «ватная» педаль после работы с тормозами на машинах с АБС и быстро закисающие задние барабаны; популярная доработка — задние дисковые тормоза.

Как устроены тормоза по годам

Колодки барабанного тормоза: перед установкой новых их сводят монтировками и поднимают клин отвёрткой через отверстие, иначе барабан не наденется.

При исправных тормозах полное торможение должно наступать в пределах от половины до двух третей хода педали (РЭ 2024, стр. 199). После замены колодок или дисков руководство просит первые 500 км обходиться без резких торможений (стр. 191). Про стояночный тормоз, трос и «ручник на раздатке» — в отдельной статье про ручник.

Колодки Кедр, поставленные в январе 2025 года: за 6 тысяч км держатся хорошо.

Колодки, диски и барабаны: что сколько живёт

Вот почему пропали тормоза: колодки из-за грязи стёрлись в ноль всего за 4–5 тысяч км.

На УАЗе у меня передние колодки меняются раз в 10 тыс. км примерно, иногда чаще, а вот задние дисковые за 2 года — это примерно 30 тыс. км — пока ни разу не менял, износ процентов 30.

Ржавчина на поршне, который выходит хуже, — частая причина клина; палец и посадочное место чистят и смазывают.

Вибрация руля при торможении с высокой скорости почти всегда означает повело передний диск. Владелец, который разбирался с биением на машинах 2018 и 2019 годов, советует не только менять диски, но и проверить, не подклинивают ли колодки в суппорте. В руководстве отдельно запрещено утапливать поршни суппорта монтажной лопаткой — рвётся чехол и деформируются направляющие (стр. 193); направляющие смазывают смазкой УНИОЛ 2М/1. Барабаны руководство советует периодически снимать и чистить от грязи, летом и после грязи — чаще (стр. 194).

Вакуумный усилитель: педаль колом и «чешский против китайского»

Главная зимняя жалоба — утром после стоянки на морозе педаль тормоза твёрдая, машина почти не тормозит, а через несколько минут всё приходит в норму. Виновник — обратный клапан на шланге вакуумного усилителя: в нём замерзает конденсат.

Вакуумник 3163-3505008DS чешского производства — владелец выяснял, какая резьба на его штуцерах.

Клапан вакуумного усилителя тормозов скорее всего замёрз. Купить новый от 2108, поменять, старый в запас положить.

Родной шланг от вакуумника к двигателю: в месте подключения к усилителю он выглядит уже так себе.

Клапан от ВАЗ-2108 в 2023 году стоил около 70 ₽. Хуже, когда отказывает сам усилитель. Владельцы связывают это с поставщиком: до 2020 года ставили чешские усилители, позже — китайские, и среди них было много брака.

Раньше, до 2020 года плюс-минус, вакуумные усилители тормозов ставили производства Чехия, потом стали ставить китайские. И китайские в большей своей массе были бракованными, что вело к тому, что они не работали, — как следствие, практически полное отсутствие тормозов.

Замена китайского усилителя на чешский с машины более раннего года — рабочий вариант, но трубки и педальный узел у них различаются, и их приходится подгонять. У машин с АБС под ESC усилитель идёт в сборе с главным тормозным цилиндром: блок для машин с октября 2018 года с АКПП (номер 3163-3505006-30) в 2025 году в магазине стоил 29 040 ₽. На педали два выключателя: один включает стоп-сигнал, второй сообщает блоку двигателя о нажатии тормоза; зазор выключателей — не больше 0,5 мм (РЭ 2024, стр. 200).

Прокачка: с АБС и без

Для машин без АБС руководство 2024 года даёт классическую прокачку: сначала задние колёсные цилиндры, потом передние суппорты, педаль нажимают 3–5 раз и держат, штуцер отворачивают на 1/2–3/4 оборота, пока не перестанут идти пузырьки (стр. 198–199). Для машин с АБС и ESC руководство требует заполнять систему и удалять воздух только на СТО с диагностическим оборудованием и не ездить до устранения (стр. 192, 198–199).

Патриот 2023 года с пробегом 4600 км: заклинило педаль, вакуумник с главным заменили, но передние тормоза всё равно вставали колом.

На практике владельцы машин с АБС прокачивают тормоза сами — обычным способом, с включённым зажиганием во время качков педалью. Это работает, если воздух не попал в сам блок АБС; если после двух-трёх прокачек педаль остаётся мягкой, нужен сканер, который прогоняет клапаны блока. Если машина без АБС, после замены задних рессор нужно заново отрегулировать регулятор давления (стр. 197) — подробнее в статье про рессоры.

Задние дисковые тормоза

Заменить задние барабаны на диски — одна из самых обсуждаемых доработок. Готовые комплекты ставят на мосты Спайсер и Тимкен; в 2023 году комплект одного из производителей стоил 15–24 тыс. ₽, а один владелец отдал за него 28 000 ₽. Отзывы полярные.

Два концевика педали тормоза — с них начинают, когда пропадает стоп-сигнал или чудит электроника.

Тащусь от работы дисковых тормозов задних. Рекомендуемые километры для притирки прошли. Ручник колом на 22% уклона держит, не напрягаясь. Педаль ранее с барабанными тормозила эффективно в середине своего хода, сейчас как у легковушки: чуть на 1,5 см — и уже начинает тормозить. АБС стало чаще трещать при резком торможении, но при треске не надо стало сильнее давить.

В октябре прошлого года ставил себе задние дисковые тормоза. Зря истратил 28 000 — клинили они почему-то. Весной вернул всё обратно. Тормозные цилиндры под ручник работают идеально, перемещаются от пальца. Почему клинило — не знаю.

Что стоит знать до покупки:

• Комплекты без привода стояночного тормоза рассчитаны на машины с трансмиссионным ручником (механическая раздатка УАЗ). На машинах с раздаткой Dymos или Divgi, где ручник колёсный, нужен комплект с приводом ручника на суппорт.
• Задние диски меняют баланс тормозных сил: у одного владельца после установки «зад сильно перетормаживал», пока колодки не притёрлись, у другого педаль стала мягкой и брала глубже.
• Замена барабанов на диски — изменение конструкции. Сервисная книжка снимает с гарантии поломки от несогласованных изменений, а при техосмотре и регистрации вопрос решается отдельно.
• С задними дисковыми тормозами владельцы ставят колёса R16; 15-дюймовые диски нужно примерять на суппорт до покупки.

Мнение слесаря

Прежде чем ругать тормоза Патриота, проверьте три вещи. Первая — жидкость: если её не меняли с ТО-45, она набрала воду, и педаль проваливается на жаре. Вторая — барабаны и задние цилиндры: закисший цилиндр или замасленные колодки съедают половину эффективности, а после бродов барабаны надо чистить. Третья — передние суппорты: направляющие без смазки подклинивают, диск перегревается и ведёт. Штатные тормоза на исправной машине останавливают её нормально; задние диски — это комфорт и стабильность, а не лекарство от запущенных барабанов.

По симптому: куда смотреть

• Педаль колом утром в мороз — обратный клапан вакуумного усилителя.
• Педаль колом всегда, мотор работает — усилитель или шланг от впуска.
• Педаль мягкая, проваливается — воздух, течь цилиндра или шланга, главный цилиндр перепускает. При горящем красном сигнализаторе тормозов ехать нельзя (РЭ 2024, стр. 79).
• Бьёт в руль при торможении — передние диски; заодно суппорты.
• Тянет в сторону при торможении — подклинивающий суппорт или задний цилиндр; проверить нагрев дисков рукой после поездки.
• Горит АБС или ESC — это не гидравлика, а датчики и блок: АБС и ESP.

У вакуумника с артикулом 316300-3505008-21 штуцеры смотрят в сторону двигателя, резьба 12×1.