Ручник УАЗ Патриот: на раздатке или в задних барабанах, почему не держит и замерзает, как отрегулировать

← УАЗ Патриот рестайлинг (05.2012 — н.в.)

Короткий ответ. На УАЗ Патриот стоит один из двух стояночных тормозов, и какой — зависит не от года, а от раздаточной коробки. Руководство 2024 года описывает оба варианта (стр. 12, 200–205): трансмиссионный — барабан за раздаткой, колодки тормозят карданный вал; колёсный — трос через уравнитель тянет колодки задних барабанных тормозов. По отчётам владельцев, трансмиссионный стоит с рычажной раздаткой УАЗ, колёсный — с раздатками Dymos и Divgi TTS, которые переключаются шайбой. Колёсный ручник регулируют, когда ход рычага больше 6 щелчков, — рабочий ход должен быть 4–6 щелчков. Главная болячка колёсного — замерзающие зимой тросы и заклинивающий регулировочный клин; руководство прямо советует после мокрой дороги на мороз ставить машину на передачу, а не на ручник.

Какой ручник на вашей машине

Снизу видны раздатка и барабан трансмиссионного ручника — именно его владелец Патриота 2018 года принял за непонятную муфту.

А вот у комплектации «Классик» 2020 года ручник трансмиссионный на раздатке. Так что дело не в годе выпуска, а в раздатке. И в 2015 году трансмиссионные ручники тоже были и сейчас есть. Так что уточнять нужно комплектацию, коли спрашиваете вопрос.

Машине три года, а пыльник троса ручника уже в труху; пыльник GM 90236045, поставленный в 2021 году, стоит до сих пор.

Проще всего посмотреть под машину: если от рычага идёт короткий трос к барабану на выходе раздатки — ручник трансмиссионный; если трос уходит назад к мосту и расходится на два колеса — колёсный. Какая у вас раздатка и как она работает — в статье про раздатку.

Колёсный ручник: почему не держит

У колёсного ручника на Патриоте две типичные беды. Первая — регулировочный клин в заднем барабане (вариант тормоза «под колёсный стояночный»), который должен сам подводить колодки по мере износа, но на деле застревает. Вторая — тросы: в их оболочке собирается вода, и она замерзает.

Родные пыльники тросов развалились за четыре года; без них грязь забивает тросы, и дело кончается их заменой.

Мастер про это же говорил: у УАЗа никогда не было проблем со стояночным тормозом, пока барабан стоял на кардане. Когда ручник перенесли в задние барабаны, началось. Де-факто регулировочный клин регулирует от слова никак, но клинит на пять с плюсом.

Ручник держит только на самом верхнем щелчке, а уплотнитель у уравнителя оторван — туда попадёт вода, и зимой может замёрзнуть.

Руководство 2024 года описывает регулировку так (стр. 202):

1. Проверить, что колодки подведены к барабанам: несколько раз сильно нажать педаль тормоза при опущенном рычаге ручника.
2. Вывесить задний мост на надёжных опорах, рычаг ручника — в нижнее положение.
3. «Осадить» привод: 2–3 раза потянуть рычаг с усилием не меньше 40 кгс.
4. Гайками уравнителя выбрать слабину тросов, не сдвигая рычаги в барабанах; разница длин ветвей — не больше 6 мм.
5. Проверить: рабочий ход рычага — 4–6 щелчков при усилии 60 кгс, а при опущенном рычаге вывешенные колёса проворачиваются рукой.

Проверять ручник на ходу руководство запрещает — только на уклоне. Если после регулировки машина держится только на 5–6 щелчке и катится на 4-м, дело не в тросах, а в клине или износе колодок: такую историю один владелец описывает даже после работы известного сервиса по УАЗ.

Замерзание троса и зимняя стоянка

Сценарий у владельцев один: днём оттепель или мойка, ночью мороз, утром рычаг опускается без усилия, а колодки остаются зажатыми.

Всё закисло намертво, остаётся только срезать — и без регулярного пользования ручником история повторится.

У меня 2015 год, ручник всегда замерзает, если вечером +2, а утром −10. Даже если сможешь его поднять и поставить на ручник, то после снять уже не могу: рычаг одним пальцем без усилий опускается вниз, а барабаны остаются зажатыми. Я уже пару раз доездился до запаха гари, решил отказаться от ручника зимой. У соседей два Патриота 2014 года — у них вообще проблем нет.

Лампа тормозов загорается с писком при полностью опущенном ручнике, хотя тормозная жидкость на месте.

Руководство 2024 года советует ровно это: в холодное время после движения по мокрой дороге ручник не затягивать, а включить первую или заднюю передачу и при необходимости подложить клинья (стр. 200). Трос по карте смазки руководства обслуживают «Литолом-24» (стр. 235), то есть он не «вечный» и требует внимания. Если ездить с подмёрзшим тросом, колодки на одной стороне стираются в ноль.

Заводские колодки отходили примерно 65 000 км. Ходили бы и дальше, но с правой стороны износились в ноль из-за замерзавшего зимой троса ручника. Купил снова оригинальные — хватило их всего на 5000 км, расслоились все 4 колодки. Завод претензию принял и одобрил возврат. Хорошо, что родные не выбросил, а ради эксперимента решил заклепать. Накатал уже примерно 18 000 на клёпаных колодках.

Переклёпка заводских колодок — популярный и дешёвый ремонт: другой владелец на пробеге 100 тыс. км купил накладки за 600 ₽ (рассказ 2025 года), переклепал за 30 минут, и колодки прошли ещё 44 тыс. км. Колодки с планкой ручника дороже обычных, и он же советует переставлять планку со старых колодок на новые без ручника — отверстия для неё предусмотрены. Износ по руководству: клёпаные накладки меняют, когда заклёпки утоплены меньше чем на 0,5 мм, клееные — при толщине меньше 1,5 мм (стр. 196).

Трансмиссионный ручник

Трансмиссионный барабан за раздаткой владельцы считают более надёжным: у них он не примерзает, как тросы колёсного, и не зависит от задних тормозов. Регулируют его так (РЭ 2024, стр. 204–205): раздатку — в нейтраль, рычаг ручника — вниз, регулировочный винт разжимного механизма заворачивают, пока барабан не перестанет вращаться рукой, затем отворачивают на 4–6 щелчков (1/3–1/2 оборота), чтобы он крутился свободно. Правильно отрегулированный ручник держит машину на 4–6 щелчке. Разжимной механизм периодически разбирают, чистят и смазывают «Литолом-24», не допуская смазки на накладки.

Закисла направляющая в суппорте задних дисков: скобу пришлось покупать новую, от Соболя, за 950 рублей.

Его слабость — он тормозит трансмиссию, а не колёса. Проехать даже несколько метров с затянутым трансмиссионным ручником — значит нагрузить кардан и раздатку.

Поменял кардан, поставил хабы, перебрал весь передок. Удары стали сильнее и теперь бьют в раздатку. Пошарив в интернете, выяснил, что это ручник: за два дня до стука я проехал 3 метра на ручнике, поторопился на парковке. 15 минут назад растянул ручник — бить перестало. Думал уже раздатку перебирать.

Трансмиссионный ручник держит машину через задний кардан и дифференциал моста: со снятым задним карданом он не держит вовсе, а если одно заднее колесо вывешено домкратом, машина может скатиться на другом. Перед работой под машиной — противооткатные упоры.

Задние дисковые тормоза и ручник

При переходе на задние дисковые тормоза вопрос ручника решается по-разному. Если ручник трансмиссионный, подойдёт комплект без привода ручника — стояночный тормоз остаётся на раздатке. Если колёсный, нужен комплект, где ручник действует на суппорт; такие механизмы тоже требуют обслуживания: у одного владельца через два года механизм на суппорте начал клинить, другой купил машину, где продавец объяснял неработающий ручник дисковыми тормозами, а помогло обслуживание за 400 ₽. Подробно о задних дисках — в статье про тормоза.

Задние дисковые тормоза от Автогура с ручником в суппортах: их обслуживали вместе с заменой амортизаторов.

Мнение слесаря

Если колёсный ручник не держит, не начинайте с троса. Снимите барабаны, проверьте, ходит ли регулировочный клин и не закисли ли колёсные цилиндры, почистите и смажьте механизм, только потом выбирайте слабину троса у уравнителя. Перетянутый трос при закисшем клине держит машину, пока вы не поедете, а потом греет барабан. Зимой лучше оставлять машину на передаче: так советует и руководство, и практика владельцев из холодных регионов.

Ручник не держит: порядок проверки

1. Посчитайте щелчки: колёсный держит на 4–6, трансмиссионный — на 4–6; больше — нужна регулировка.
2. Колёсный: снимите барабаны, проверьте колодки (замасленные — заменить или отмыть), клин и цилиндры. Замасленный барабан — повод посмотреть сальник полуоси: мосты.
3. Проверьте, свободно ли ходят тросы в оболочках; после мороза — не замёрзли ли.
4. Трансмиссионный: колодки и барабан за раздаткой, течь масла из раздатки на барабан, регулировочный винт.
5. После регулировки — проверка на уклоне, а не на ходу.

Обслуживание задних дисков с заменой колодок и правой скобы: направляющие и привод ручника здесь закисают намертво.