УАЗ Патриот рестайлинг (05.2012 — н.в.)

УАЗ Патриот (УАЗ-3163) — рамный пятидверный внедорожник с подключаемым передним мостом и понижающей передачей, который Ульяновский завод выпускает с 2005 года. За двадцать с лишним лет у него почти каждый узел менялся в свой год, а не одним рестайлингом: коробка, раздатка, передние кулаки, бак, мотор, панель приборов. Поэтому главный вопрос почти в любой теме — какого года машина. Ответ «у Патриота так» без года чаще всего неверен.

Ниже — сводка на цифрах из трёх изданий руководства по эксплуатации (2012, 2019 и 2024 годов), сервисной книжки и отчётов владельцев. Подробные разборы — в плитках под каждым разделом.

Что за машина и сколько стоит

По руководству 2024 года Патриот — 4750 × 1900 × 1910 мм (4785 мм в части комплектаций, 2000 мм по рейлингам) при базе 2760 мм. Просвет под мостами — 210 мм, угол въезда 35°, съезда 30°, брод — 0,5 м, снаряжённая масса 2000–2150 кг, полная — 2540 кг. Прицеп — до 1500 кг с тормозами и 750 кг без, на крышу — не больше 50 кг вместе с багажником.

Рубежи, которые стоит знать до покупки. 2008 — Евро-3 и корейская коробка Dymos. 2012 — новая панель, Евро-4 и дизель ЗМЗ-51432 вместо Iveco. Примерно 2013 — раздатка Dymos с шайбой вместо рычага. Осень 2016 — ещё одна панель и один пластиковый бак 68 л вместо двух по 36. Конец 2018 — модельный 2019 год: мотор ЗМЗ-409051 на 149,6 л.с., открытые передние кулаки, а с 2019 года — автомат. 2022 — санкции: китайская коробка BAIC, раздатка снова на рычаге, упрощённая электроника. Владельцы чаще всего советуют машины конца 2018 — 2022 годов, второй лагерь хвалит 2013–2016.

В 2026 году новый Патриот у дилеров — бензиновый ЗМЗ-409051, пятиступенчатая BAIC и раздатка на рычаге; автомата и дизеля нет. Покупатели называют около 2 млн рублей за машину в пакете Limited и 2,3 млн за «Максимум». Обновлённый Патриот с шестиступенчатой механикой и будущим дизелем пока только заявлен.

На вторичке разброс огромный: от 250 тысяч за машину 2007 года до 1,15–1,6 млн за 2021 год по реальным сделкам 2024–2026 годов. Проверку начинают с рамы и читаемости её номера, потом кузов — пороги в районе баков и пол под ковриком водителя, дальше мотор с цепью ГРМ, мосты с кулаками и раздатка.

Слабые места и отзывные кампании

Отзывы владельцев сходятся в двух вещах: машина проходит там, где кроссоверы сдаются, и чинится в поле обычным набором ключей, но требует внимания постоянно. У одного владельца стоимость владения за 128 866 км вышла 18,8 рубля на километр вместе с бензином. Машины 2015–2016 годов хвалят за годы без ремонтов, машины 2023–2025 годов ругают за сцепление, коробку BAIC и сайлентблоки уже в первые 3–20 тысяч километров.

По пробегу картина такая. К 30–70 тысячам — цепь ГРМ (особенно однорядная), радиатор и помпа, сальники и шкворни переднего моста, крестовины и подвесной подшипник кардана. К 100–150 тысячам — цепь раздатки, передний кардан, ступичные подшипники, бензонасос. На любом возрасте — ржавчина кузова: пороги под накладками, низ дверей, рамка двери задка, водостоки. Рама у Патриота редко гниёт насквозь, чаще трескается у приварных кронштейнов кузова, амортизаторов и траверсы коробки.

Отдельная беда — шимми: после кочки на 70–120 км/ч передние колёса начинают колебаться, и руль рвёт из рук. Это не балансировка, а передняя подвеска и рулевое — сайлентблоки продольных рычагов, тяга панара, шкворни, наконечники, демпфер. Вода под ковриком чаще всего приходит сверху — через герметик лобового стекла или шов крыши.

Расходы, обслуживание и гарантия

ТО бензинового Патриота по сервисной книжке — каждые 15 000 км или 12 месяцев, в тяжёлых условиях — 7 500 км или 6 месяцев; бездорожье, прицеп и короткие поездки в мороз книжка прямо относит к тяжёлым. Отдельной карты ТО для дизеля в документах нет. Замены цепи ГРМ в карте нет вовсе — её меняют по состоянию.

Сколько это стоит, по чекам владельцев: ТО-1 у дилера в 2022–2025 годах — от 9 600 до 19 500 рублей, чаще 15–18 тысяч, ТО-3 — 21–27 тысяч. Разброс между дилерами больше, чем между годами.

Гарантия по сервисной книжке редакции 2020 года — 3 года или 100 000 км; на сквозную коррозию — 6 лет или 130 000 км, на ЛКП — 2 года или 50 000 км, но только при осмотрах кузова на каждом ТО с отметкой в книжке. У многих узлов срок короче: АКБ и сальники — 12 месяцев или 25 000 км, амортизаторы и ступичные подшипники — 12 месяцев или 50 000 км, карданы, рессоры и шарниры кулаков — 24 месяца или 50 000 км. Лифт и шины другого размера книжка отдельно не называет, но изменения конструкции, не согласованные с заводом, из гарантии исключает.

Реальный расход бензинового Патриота — 11–14 л на трассе при 90–110 км/ч, 17–22 л в городе, до 25–30 л в городе в морозы; средний за годы по чекам — 14–17 л. Паспортные 11,5 л — замер при постоянных 90 км/ч, а не норма. Руководства по-разному отвечают, что лить: издание 2012 года называет основным АИ-92, 2019 года — АИ-95, 2024 года — перечисляет 92 и 95 на равных. На газу расход выше на 15–25%, и главный риск ГБО — прогар клапанов и проседание сёдел.

Бак: до 2016 года два по 36 л с автоматической перекачкой из левого в правый, с 2016–2017 годов — один пластиковый 68+2 л с модулем внутри, 2016 год переходный. Масло в мотор — 6,5 л по руководствам 2019 и 2024 годов (7 л по изданию 2012 года), вязкость 5W-40 или 10W-40, API SG и выше.

Двигатель, ходовая и тормоза

Бензиновый мотор у Патриота один — ЗМЗ-409, 2693 см³, цепь ГРМ и гидротолкатели, — но в четырёх исполнениях: 409 (Евро-2) и 40904 (Евро-3) на 128 л.с., 40906 (Евро-4) на 134,6 л.с. и с 2019 года ЗМЗ-409051 на 149,6 л.с. и 235,4 Н·м, которого владельцы зовут «ZMZ PRO». До капремонта исправный 409-й проходит 200–350 тысяч километров; у 409051 главная претензия — проседающие сёдла клапанов. Цепь ГРМ съедает башмаки к 60–80 тысячам, у двухрядной ресурс дольше.

Дизелей было два, и это разные машины. Iveco F1A 2,3 л, 116 л.с., 270 Н·м — Патриоты 2008–2012 годов, ремень ГРМ, масло 4,2 л ACEA B2/B3; владельцы хвалят за ресурс в 300–570 тысяч. ЗМЗ-51432 2,2 л с Common Rail Bosch — машины 2012–2016 годов; в заводских руководствах его нет, беды — аварийный режим от низкого давления в рампе, турбина и пропавшие запчасти. С 2017 года дизельных Патриотов для внутреннего рынка не выпускали.

Трансмиссия зависит от года. Механика: АДС на самых ранних машинах, корейская Dymos 2,5 л масла примерно с 2007–2008 по 2022 год, китайская BAIC 1,7 л с середины 2022 года — к ней больше всего жалоб на хруст второй и третьей передачи. Автомат Punch 6L50 на 9,6 л Dexron VI ставили только в 2019–2022 годах и только с ЗМЗ-409051. Раздаток три: УАЗ с рычагом (0,8 л), Dymos на шайбе (1,8 л, примерно 2012–2013 — 2022) и Divgi TTS на шайбе (1,4 л ATF). Масла у них разные, и что можно смешивать с коробкой, зависит от пары.

Полный привод подключаемый: межосевого дифференциала нет, на сухом асфальте передний мост выключают. 4H включают по прямой без пробуксовки, 4L — только стоя. Штатная блокировка заднего дифференциала — по комплектации, включается ниже 5 км/ч и сама выключается выше 30 км/ч.

Мосты на всех Патриотах неразрезные, типа Спайсер, а меняются у них две вещи. Передний кулак до 2018–2019 года закрытый, на шаровых опорах, дальше — открытый, со шкворневыми картриджами, которые руководство 2024 года называет необслуживаемыми. Главная пара примерно до 2015–2016 года — 4,11, позже — 4,625: на пятой передаче при 100 км/ч это около 2600 и 3000 об/мин. Самый частый гул моста — люфт хвостовика из-за просевшей распорной втулки. Масло в мосты — 75W-90 GL-5, 1,5 л вперёд и 1,4 л назад.

Подвеска зависимая: спереди пружины, два продольных рычага и тяга панара, сзади малолистовые рессоры. Рессоры по годам разные: три листа примерно до 2018 года, два — с 2019-го, с августа 2023 года завод вернул третий лист. Рулевой механизм «винт — шариковая гайка — рейка — сектор» с ГУР, допустимый люфт руля — до 20°. Тормоза: спереди диски, сзади барабаны.