Автомат Лады Гранты: какая это коробка, сколько масла на замену, почему пинается и что значит кнопка O/D
← Лада Гранта рестайлинг (08.2018 — н.в.)
Короткий ответ. На Гранте стоит четырёхступенчатый автомат Jatco, и ставился он только на 16-клапанные моторы — 98 и 106 л.с. Коробка простая и ремонтопригодная, но требовательная к маслу: на частичную замену уходит около пяти литров, и владельцы берут шесть, чтобы хватило наверняка.
Главные вопросы по ней — три: почему пинается, когда менять масло и что делать с ошибкой в аварийном режиме. Ниже — по порядку. И сразу важное: руководство по эксплуатации прямо пишет, что заправка АКПП рабочей жидкостью возможна только у дилера, потому что коробка интегрирована с теплообменником и трубопроводами, а уровень контролируется по метке MAX, а не по объёму.
Что это за коробка
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Гидромеханический автомат, 4 ступени |
| Производитель | Jatco |
| На каких моторах | 16-клапанные: 21126 (98 л.с.) и 21127 (106 л.с.) |
| Объём масла в двигателе для машин с АКП | 4,4 л против 3,2 л у машин с МКП |
| Заправка коробки | до метки MAX, по руководству — только у дилера |
| Расход в городе по отчётам владельцев | 10–13 л/100 км |
Обратите внимание на строчку про масло в двигателе: у машин с автоматом система смазки мотора заправляется 4,4 литрами, а не 3,2 — это цифра из той же таблицы заправочных объёмов. Ошибка при замене масла здесь встречается регулярно.
Важная новость для тех, кто выбирает машину сегодня: Гранта с автоматом снята с производства — новых машин с этой коробкой больше не будет. Так что все дальнейшие вопросы относятся к вторичному рынку.
Кнопка O/D на селекторе: зачем она
Самая непонятая деталь этой коробки. Нажатая кнопка отключает четвёртую передачу, и автомат работает на трёх.
Если вы едете не более 80 км/ч, можно её нажать — в данном состоянии АКПП будет включать три передачи. На 80–90 км/ч ваши обороты будут равны отсечке, быстрее не поедете. В итоге что мы имеем: если по городу ездить, можно вырубить овердрайв, либо в пробке. А когда планируем летать больше 80–90 км/ч, лучше включить. Самое главное: в дороге можно жать кнопку, но советую это делать на 80 км/ч и убирать ногу с педали газа.
Практический смысл: в плотном городе и в пробке с O/D OFF коробка перестаёт метаться между третьей и четвёртой, а на затяжном спуске появляется торможение двигателем. На трассе кнопку надо отключать — иначе мотор будет крутиться впустую.
Пинки: что это и лечится ли
Самая частая жалоба, и она бывает двух разных видов.
| Как проявляется | Что обычно стоит за этим |
|---|---|
| Толчок при переключении 1→2 или 2→3 | Масло и износ фрикционов; после замены масла часто уходит на время |
| Резкий пинок на 5–10 км/ч, вне момента переключения | Часто гидротрансформатор или соленоид давления, а не износ пакетов |
| Пинок при нажатии тормоза в момент «пора переключаться» | Логика блока управления, характерная для этих коробок |
| Хруст и тяжесть при переключении режимов селектора | На 38 тысячах у владельца ушло после замены масла |
АКПП пинается — резкий пинок около скорости 5–10 км/ч. Неважно, оттормаживаюсь или же начинаю движение, вообще в рандомные моменты. В интернете почитал, что в момент переключения передач с первой на вторую или наоборот. Но сегодня, допустим, в крайний раз парковался: коробка была на первой передаче, скорость около 2–3 км/ч — и резкий пинок, то есть не в момент переключения.
А вот честный отчёт о том, насколько помогает масло: помогает, но не всегда навсегда.
Гранта 19 год, автомат. Со второй на третью пинает один день, три дня потом нет, или так же полсуток пинает, потом нет. Поменял масло, фильтра — прошло дня четыре в идеале, потом обратно. Пробег 98 тысяч.
На этой коробке пинок на малой скорости почти всегда упирается в давление, а не в изношенные пакеты. Проверяется это не заменой масла, а замером: подключаетесь к блоку, смотрите задание и факт по соленоиду регулировки давления и температуру. Если давление гуляет — меняют соленоид или чистят гидроблок, и коробка живёт дальше. Если пакеты уже подгорели, масло даст улучшение ровно на те четыре дня, о которых пишут владельцы, — и это сигнал не лить дальше, а ехать на дефектовку.
Масло: сколько, какое и когда
Регламентной позиции «замена масла в АКПП» у Гранты фактически нет, и владельцы делают её по своему графику. По отчётам — на 60 000, 75 000 и около 90 000 километров, чаще совмещая с заменой ремня ГРМ.
Если 16 клапанов, то 4 литра масла — это мало. У меня 19 год, автомат, поддон алюминиевый. Я беру 6 литров масла, и мне возвращают неполную литрушку.
То есть на частичную замену уходит около пяти литров, и покупать надо шесть. Полная замена с промывкой делается на аппарате и требует заметно больше.
Осторожно с самой процедурой. Частичная замена — не всегда безобидная операция, и вот характерный сценарий.
Поменял масло частично в АКПП, поездил — и загорелся чек, сначала показывал одну ошибку P0963. А сегодня поехал — дёрнулась, и где показывает на панели переключения скоростей, D горел только, и скорость не переключает. Остановил, сбросил ошибки и поехал дальше, начались переключения, но потом опять так же.
P0963 — это соленоид регулировки давления, высокий уровень в цепи. На старом масле грязь держится во взвеси, после замены часть отложений снимается и уходит в гидроблок. Поэтому на пробегах за сотню тысяч масло меняют либо аккуратно и частями, либо не меняют вовсе — и оба варианта имеют своих сторонников.
Ошибки автомата и аварийный режим
- P0963 — соленоид регулировки давления, цепь. Часто вылезает после вмешательства в коробку;
- P0731 — неверное передаточное отношение первой передачи: обороты двигателя и скорость не совпадают с расчётными. Признак проскальзывания пакета;
- P0504 — не коробка, а выключатель педали тормоза, но на машинах с АКПП он загоняет коробку в аварийный режим. Самая обидная ошибка: деталь копеечная, а симптом пугающий. Разбор — в статье про ошибки Лады Гранты.
Как выглядит аварийный режим: пропадает тяга, машина едет 20–70 км/ч, педаль почти не отзывается, на панели горит только одна позиция селектора. Ехать так можно — до сервиса, а не «пока не пройдёт».
И полезное наблюдение о том, чем эта коробка предупреждает заранее: странный шум и лёгкая вибрация в ручке селектора при движении задним ходом, когда вперёд всё нормально.
Гранта 2018 год, АКПП, пробег 89 тысяч, масло в АКПП менял на 75 тысячах. При движении назад коробка начала издавать странный звук — не стук, а какой-то шум. Когда руку держишь на ручке переключения, отдаёт типа как мини-вибрация. При движении вперёд нет шумов. Скорости переключаются нормально, не дёргается, не пинается.
Ресурс и что убивает коробку
Отдельного «регламента смерти» у этого автомата нет: в отчётах владельцев Гранты он спокойно ходит за сотню тысяч, а на 38 тысячах пугает хрустом, который лечится маслом. Что реально сокращает срок:
- Перегрев в пробке с кондиционером. Радиатор охлаждения АКПП на Гранте небольшой, и летний город для него самый тяжёлый режим.
- Пробуксовка в снегу и грязи с раскачкой вперёд-назад. Для гидротрансформатора это худшее, что можно придумать.
- Буксировка прицепа в гору. Технически допустимо, но именно здесь коробка греется сильнее всего.
- Езда на старом масле «до последнего». Тут вилка: на свежих пробегах менять полезно, на больших — рискованно. Граница по опыту владельцев проходит где-то в районе ста тысяч.
Что выбрать вместо автомата, если он пугает, и чем от него отличается робот — в статьях про робот АМТ на Гранте и вариатор, которого у Гранты нет.
Коротко о главном
Автомат Гранты — четырёхступенчатый Jatco, который ставили только на 16-клапанные моторы. На частичную замену масла уходит около пяти литров, покупать надо шесть; регламентной позиции нет, и владельцы делают это на 60–90 тысячах. На больших пробегах замена — уже рискованная операция: характерный сценарий «поменял масло — вылезла P0963 и аварийный режим» в отчётах встречается.
Пинок на 5–10 км/ч и толчки 1→2 лечатся не обязательно ремонтом: сначала смотрят давление и соленоиды. А кнопка O/D на селекторе — не декоративная: в городе и в пробке с ней коробке легче, на трассе её надо отключать.
