ДМРВ на Ладе Гранте: признаки неисправности, коды P0101–P0103 и как проверить датчик, не покупая новый

← Лада Гранта рестайлинг (08.2018 — н.в.)

Короткий ответ. ДМРВ — датчик массового расхода воздуха — стоит на выходе из корпуса воздушного фильтра, между фильтром и гофрой к дросселю. Его коды: P0101, P0102, P0103.

Важная деталь, которую знают не все: на моторе 21127 датчика массового расхода воздуха нет вообще — там используется датчик абсолютного давления. По руководству ДМРВ значится для восьмиклапанных моторов и для 16-клапанного 21126, а для 21127 в монтажном блоке указан клапан заслонки впускной трубы.

Что означают его коды

Последняя строка сюда относится напрямую: датчик температуры воздуха на впуске конструктивно живёт рядом, и его показания читаются тем же сканером. Если прибор показывает температуру воздуха, заметно отличающуюся от уличной на холодном моторе, — это уже повод разбираться.

На Гранте расход большой, 19 л/100 км в городе, у друга есть диагностический прибор, ошибок не выдаёт. Но температура ДМРВ +9 градусов, когда на улице −9, говорит, это возможно может быть причиной.

Восемнадцать градусов расхождения — это много, но сам по себе это ещё не приговор датчику: воздух в подкапотном пространстве после поездки прогревается, и мерить надо на полностью остывшей машине. Полный список кодов Гранты — в статье про ошибки, а обзор всех датчиков — в статье про датчики Гранты.

Признаки, по которым на него думают

• повышенный расход без других жалоб — самый частый повод;
• провалы при трогании и «задумчивость» при резком нажатии на газ;
• плавающие обороты на холостом ходу;
• тяжёлый пуск на холодную при нормальном пуске на горячую;
• потеря тяги наверху — мотор не набирает выше трёх тысяч.

Проблема в том, что ровно те же симптомы даёт подсос воздуха, грязный дроссель, форсунки и даже зазоры клапанов. Поэтому дальше — не покупка датчика, а проверки.

Весь впускной тракт Гранты на одном кадре: корпус воздушного фильтра справа, гофра к дросселю, разъём датчика — на выходе из корпуса. Именно эта гофра и хомуты на ней дают половину «неисправностей ДМРВ»

Как проверить, не покупая новый

1. Отключить разъём датчика на заведённом моторе. Блок управления перейдёт на расчётную модель по положению дросселя и оборотам. Если машина после этого поехала ЛУЧШЕ — датчик врёт;
2. посмотреть показания расхода воздуха на холостом ходу сканером: на прогретом моторе они должны быть стабильны, а не прыгать;
3. проверить напряжение сигнала при включённом зажигании — таблица значений приведена в статье про датчики;
4. осмотреть гофру и хомуты от корпуса фильтра до дросселя: трещина или недотянутый хомут дают ложные показания без единой ошибки;
5. сравнить топливные коррекции: устойчивый минус или плюс говорит о системной ошибке измерения воздуха.

Первый пункт — самый честный тест, и он ничего не стоит. Владельцы Гранты им и пользуются.

Здравствуйте, такая проблема, Лада Гранта 2012 год выпуска, 8 клоп. Проблема такая: мотор троит на холостых и на малых плохо тянет. Отцепляешь датчик ДМРВ, сбрасываешь ошибки — машина работает нормально.

Мнение моториста

Отдельно скажу про хомут гофры, потому что на Гранте это классика. После установки газа, после чистки дросселя, после замены фильтра — любой, кто лез во впуск, мог недотянуть хомут. Воздух, попавший в мотор мимо датчика, для блока управления не существует: смесь получается богаче, чем он думает, коррекции уходят в минус, расход растёт. Прежде чем менять ДМРВ за пять тысяч, потратьте пять минут и пройдите весь тракт руками от фильтра до дросселя.

Так проверяют ДМРВ, не покупая новый: на холостом ходу прогретого мотора массовый расход воздуха должен лежать около 3–5 г/с. Здесь 4,16 — датчик исправен, и причину надо искать в другом месте

Почему замена часто не помогает

Это самый полезный вывод из отчётов владельцев Гранты: новый датчик чаще всего не решает проблему, потому что дело было не в нём.

Горит чек, ошибка Р0101, по датчику ДМРВ, машина едет, заводится как обычно, расход по бортовому в городе 7–8 литров. Фильтр поменял, ДМРВ помыл — и ничего не изменилось. Куда копать ещё?

Здесь виден точный признак: ошибка есть, а симптомов нет. Расход 7–8 литров по городу — нормальный, машина едет. В такой картине искать надо проводку датчика, разъём и подсос после него, а не сам датчик.

Второй типичный сценарий — когда меняют всё подряд.

Ребят, подскажите, из-за чего коррекции могут так в моменте проваливаться? И почему может быть долгосрочная коррекция в минус 15? ДМРВ, датчик кислорода, дроссель — всё это поменял и почистил. Подсосы не нашлись. Давление в рампе 4.2.

Коррекция минус 15 при нормальном давлении в рампе — это не датчик, это лишнее топливо: форсунки, давление или сам бензин. Разбор — в статьях про форсунки и бензонасос.

Какой ставить, если всё-таки менять

Один из владельцев сформулировал ресурс этого узла лучше любой таблицы: за 210 тысяч километров — единственная замена ДМРВ на 150 тысячах. То есть это не расходник, и менять его «на всякий случай» смысла нет.

Чистка: делать или нет

• Только специальным очистителем для датчиков массового расхода — ничем другим;
• не касаться нити руками, ватой или кистью — она рвётся от прикосновения;
• сушить на воздухе, не продувая компрессором;
• помогает это редко: в отчётах владельцев «помыл — ничего не изменилось» встречается чаще, чем обратное;
• заодно менять воздушный фильтр: пыль на нити берётся именно оттуда.

Коротко о главном

ДМРВ на Гранте стоит на выходе из корпуса воздушного фильтра и отвечает за коды P0101, P0102 и P0103. На моторе 21127 его нет вообще — там датчик абсолютного давления, и искать ДМРВ там бессмысленно.

Самая дешёвая проверка — отключить разъём на заведённом моторе: если машина поехала лучше, датчик врёт. Но чаще виноват не он, а недотянутый хомут гофры, трещина во впуске, форсунки или дроссель. Ресурс самого датчика — порядка 150 тысяч километров, и профилактической замены он не требует.