Двигатель 11182 на Ладе Гранте: характеристики, ресурс, регламент и всё, что с ним происходит по пробегам
← Лада Гранта рестайлинг (08.2018 — н.в.)
Короткий ответ. ВАЗ-11182 — восьмиклапанный мотор объёмом 1596 см³, 66 кВт (90 л.с.) при 5000 об/мин и 143 Н·м при 3800. Ставится на Гранту с 2021 года и является самым массовым её двигателем.
Две цифры, которые надо знать владельцу: ремень ГРМ 45 000 км (для машин с сентября 2022 года, когда завод перешёл на ремни БРТ) и первая регулировка клапанов на 90 000 км — там стоят толкатели, а не гидрокомпенсаторы.
Характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Бензиновый, 4 цилиндра в ряд, 8 клапанов |
| Рабочий объём | 1596 см³ |
| Мощность | 66 кВт (90 л.с.) при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 143 Н·м при 3800 об/мин |
| Система питания | Впрыск с электронным управлением, ДМРВ |
| Зажигание | Модуль 2×2 (одна катушка на две свечи) |
| Топливо | 95, по листу технических характеристик допускается 92 |
| Масло | 3,2 л с механикой, 4,4 л с автоматом; SAE 5W-40 |
| Расход (город / трасса / смешанный) | 9,4 / 5,3 / 6,8 л на 100 км |
| Максимальная скорость | 172 км/ч |
| Разгон 0–100 км/ч | 11,2 с |
Регламент: две строки, которые решают всё
| Работа | Интервал | Комментарий |
|---|---|---|
| Ремень ГРМ | 45 000 км | С сентября 2022 года завод ставит ремни «Резинотехники» (БРТ) вместо Gates |
| Регулировка клапанов | 90 000 км — первая | Стоят толкатели; зазоры впуск 0,25, выпуск 0,40 мм, допуск ±0,05 |
| Масло и масляный фильтр | 15 000 км по регламенту | Владельцы делают каждые 6 000–8 000 |
| Свечи | 20 000–40 000 км | Оригинал LADA 8460015651, заводские Brisk |
| Помпа | Каждая вторая замена ремня | 80 000–100 000 км |
Подробности — в статьях про ремень ГРМ и регулировку клапанов. Там же разобрано, почему в сервисных книжках разных лет стоят цифры 45, 90 и 180 тысяч.
Что с ним происходит на практике
| Пробег | Что встречается в отчётах |
|---|---|
| 19 000–30 000 км | Обрывы заводского ремня ГРМ |
| 20 000 км | Умирают заводские форсунки EFI: пропуски, бензин в масле |
| 32 000–33 000 км | Лопается возвратная пружина дроссельной заслонки, код P1558 |
| 52 000 км | Замер зазоров: два клапана из восьми вне допуска |
| 54 000 км | Ремень с третью съеденных зубьев — при ровно работающем моторе |
| 90 000 км | Первая штатная регулировка клапанов |
Проехал 90 тысяч на FL 2023 год, 8 клапанов, 90 л.с., двигатель 11182. И так: ГРМ самое слабое, меняйте до 30–35 тысяч, если новое авто. Помпа 75–80 тысяч.
Обратите внимание, что владелец, проехавший девяносто тысяч, называет интервал ремня жёстче заводского — 30–35 тысяч. Это личный опыт, а не регламент, но он объясним: заводской БРТ держится хуже, чем хотелось бы.
Сильные стороны
- Тяга с низов. Именно за неё восьмиклапанник хвалят даже те, кто пересел с турбомоторов;
- ремонтопригодность. Простая конструкция без фазовращателей и гидрокомпенсаторов;
- дешёвые запчасти и доступность в любом городе;
- терпимость к 92-му бензину по официальному листу технических характеристик;
- хорошая совместимость с ГБО — на газу такие моторы ходят долго, но зазоры клапанов требуют внимания чаще.
Мотор простой, и убивают его тремя способами. Первый — пропущенный ремень; тут цена ошибки — головка. Второй — растянутые интервалы масла в городском режиме: 15 тысяч по регламенту в пробках означают вдвое больше моточасов, чем на трассе. Третий — игнорирование зазоров: зажатый выпускной клапан прогорает, и об этом узнают уже по компрессии. Всё остальное на этом двигателе чинится дёшево.
Ресурс
Прямых цифр завод не даёт, но по отчётам владельцев картина такая:
- 150 000–200 000 км без вскрытия — обычное дело при своевременном обслуживании;
- жор масла у части моторов растёт после 100–130 тысяч, но заводская норма (до 0,5 л на 1000 км) очень щедрая;
- есть отчёты о пробегах за 250 и 300 тысяч на восьмиклапанных моторах Гранты без капремонта;
- капиталка после обрыва ремня — самый частый сценарий вскрытия, а не износ.
Разбор угара и того, где проходит граница нормы, — в статье про расход масла.
11182 или 21127
Короткое сравнение для тех, кто выбирает машину. Восьмиклапанник проще, дешевле в обслуживании и терпит 92-й; шестнадцатиклапанный едет живее после четырёх тысяч оборотов и тише работает. Полный разбор — в статье про то, что выбрать: 8 или 16 клапанов.
Коротко о главном
11182 — это 1,6 литра, 90 сил и 143 Н·м, простой восьмиклапанник без гидрокомпенсаторов. Паспортный расход в смешанном цикле 6,8 литра, максималка 172 км/ч.
Владельцу этого мотора надо помнить ровно две цифры: ремень ГРМ раз в 45 тысяч (а лучше раньше, если стоит заводской БРТ) и зазоры клапанов на 90 тысячах — впуск 0,25, выпуск 0,40. Всё остальное на нём стоит копейки и делается в любом гараже.
