Регулировка клапанов на Ладе Гранте: зазоры, на каком пробеге лезть и почему на газе раньше
← Лада Гранта рестайлинг (08.2018 — н.в.)
Короткий ответ. На восьмиклапанном 11182 первая регулировка клапанов по регламенту приходится на 90 000 километров — там стоят толкатели с регулировочными шайбами, и завод считает, что раньше лезть незачем. На более ранних 11186 и 11189 клапаны садились в первые тысячи, и именно ради них существовало нулевое ТО.
Зазоры, по которым регулируют: впуск 0,25 мм, выпуск 0,40 мм, допуск ±0,05. Шестнадцатиклапанные 21126 и 21127 регулировки не требуют — там гидрокомпенсаторы.
Зазоры и регламент
| Мотор | Регулировка | Зазоры |
|---|---|---|
| 11182 (90 л.с.) | Первая на 90 000 км, дальше по состоянию | впуск 0,25, выпуск 0,40 мм, ±0,05 |
| 11186, 11189 (87 л.с.) | Раньше: клапаны садятся уже в первые тысячи. Отсюда нулевое ТО на старых машинах | те же ориентиры |
| 21126, 21127 (16 кл.) | Не требуется — гидрокомпенсаторы | — |
С 2021 года стали ставить 182 мотор, у него первая регулировка клапанов на 90 000 км. И считай, с 2021 года ТО-0 больше нет.
Формально всё логично. Но практика показывает, что зазор уходит раньше срока, и проверить его имеет смысл, не дожидаясь девяноста тысяч.
Замер на 52 тысячах: два клапана из восьми вне допуска
Самый ценный отчёт по этой теме — владелец полез в узел раньше регламента просто потому, что машина стала иначе ехать.
Гранта 2022 год, пробег 52 тысячи, ДВС 11182. Везде говорят, что первую регулировку клапанов на этом двигателе необходимо делать на 90 тысячах пробега, так как стоят толкатели. Но я всё же решил залезть в этот узел пораньше, так как в последнее время стало не нравиться то, как машина едет. Я руководствовался этой информацией: впуск 0,25, выпуск 0,40, допуск ±0,05. По итогу после замеров получил вот такую картину. 1 выпуск — 0,31 мм, 2 впуск — 0,25 мм, 3 впуск — 0,23 мм, 4 выпуск — 0,40 мм, 5 выпуск — 0,39 мм, 6 впуск — 0,23 мм, 7 впуск — 0,22 мм, 8 выпуск — 0,32 мм. Первый и восьмой клапан не в допуске.
Обратите внимание, какие именно вышли из допуска: оба выпускных, и оба в меньшую сторону — 0,31 и 0,32 против нормы 0,40. Выпускные клапаны работают в самых горячих условиях и садятся первыми, отсюда и «зажатие».
Полезная привычка, которую советуют владельцы: просить померить зазоры при замене ремня ГРМ — клапанную крышку всё равно снимают, и это почти ничего не добавляет к стоимости работы.
90 000 регламент. Но при замене ГРМ попроси зазоры померить: у меня зазор на 44 000 съехал.
Почему на газе раньше
Это правило знают все, кто ездит на пропане или метане, и объяснение у него физическое: газовоздушная смесь горит горячее и дольше, выпускные клапаны и их сёдла нагружены сильнее, износ идёт быстрее.
Я езжу только на газе: прогрев до 40 градусов двигателя идёт на бензине, затем всё время на газе — и уже на 10 000 начинает зажимать клапана. Если у товарища на 50 000 постоянной езды на газе клапана в норме…
Практический ориентир для машины с ГБО: проверять зазоры каждые 20 000–30 000 километров, а не ждать девяноста. Владельцы, которые ездят на газе годами, называют ещё более жёсткие цифры.
У меня две Гранты. Обе 8 кл. Одна 2020 года, 87 л.с., вторая 2022 года, 90 л.с. Клапана каждые 20 000 регулирую. Практика такая.
Признаки зажатых клапанов
- Троение на холодную, которое уходит после прогрева: зажатый клапан не закрывается полностью, компрессия падает, на холодном моторе этого хватает для пропуска;
- потеря тяги и «машина стала хуже ехать» без ошибок на сканере;
- плавающие обороты на прогретом моторе;
- характерный цокот — наоборот, признак увеличенного зазора; он безопаснее зажатого, но тоже требует регулировки.
Зажатый клапан на восьмиклапаннике опаснее стучащего. Стучит — значит, зазор большой, клапан закрывается и успевает отдать тепло в седло. Зажат — не закрывается до конца, горячие газы идут через щель, и тарелка прогорает. Поэтому если машина стала хуже ехать и подтраивать на холодную, а свечи, катушка и форсунки в порядке, следующая по списку не компрессия, а щуп на зазорах.
Сколько стоит и что понадобится
| Позиция | Цена |
|---|---|
| Работа по регулировке (сторонний сервис) | около 5 000 ₽ |
| Регулировочные шайбы | по потребности, копейки за штуку |
| Прокладка клапанной крышки | несколько сотен рублей |
| Маслосъёмные колпачки, если решили заодно | около 1 000 ₽ за пару |
У меня стоит газ, регулировал на прошлой неделе: взяли за работу примерно 5000 р и пришлось поменять два колпачка плюс 1000 р. Пробег был 80 тысяч, на газу проехал примерно 70 тысяч, так что не бойся, после настройки машина…
Отдельно про 11182: работа на нём сложнее, чем на старых восьмиклапанниках — подбираются стаканы, а не шайбы, и разборки больше. За неё берутся не везде, и это стоит уточнять по телефону.
Косвенный ориентир по цене у дилера: регулировка клапанов входит в состав крупного ТО на 90 тысячах, и весь этот визит с ГРМ и помпой обходится примерно в 38 тысяч рублей. Разбор — в статье про стоимость ТО Лады Гранты.
Коротко о главном
Зазоры на восьмиклапанном моторе Гранты — 0,25 мм на впуске и 0,40 на выпуске с допуском ±0,05. По регламенту 11182 первая регулировка приходится на 90 тысяч, но замер владельца на 52 тысячах показал два выпускных клапана вне допуска — то есть срок этот условный.
На газе зазор уходит быстрее: там проверяют каждые 20–30 тысяч. Зажатые клапаны опаснее стучащих, а самый дешёвый способ узнать своё состояние — попросить померить зазоры при замене ремня ГРМ, когда крышку всё равно снимают.
