Двигатель 21127 на Ладе Гранте: 106 сил, резонансный впуск и чем он отличается от 21126
← Лада Гранта рестайлинг (08.2018 — н.в.)
Короткий ответ. ВАЗ-21127 — шестнадцатиклапанный мотор объёмом 1596 см³, 78 кВт (106 л.с.) при 5800 об/мин и 148 Н·м при 4200. От восьмиклапанника его отличают гидрокомпенсаторы (регулировка клапанов не нужна), индивидуальные катушки зажигания и резонансный впуск с электроклапаном.
Главная практическая разница для владельца: этому мотору нужен 95-й. Официальный лист технических характеристик пишет для него «бензин 95» без оговорок, в отличие от восьмиклапанного.
Характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Бензиновый, 4 цилиндра, 16 клапанов |
| Рабочий объём | 1596 см³ |
| Мощность | 78 кВт (106 л.с.) при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 148 Н·м при 4200 об/мин |
| Особенности | Гидрокомпенсаторы, клапан заслонки впускной трубы, индивидуальные катушки |
| Топливо | Только 95 |
| Коробки | Механика, робот АМТ, автомат Jatco |
| Расход (город / трасса / смешанный) | 8,7 / 5,2 / 6,5 л на 100 км |
| Максимальная скорость | 178 км/ч |
| Разгон 0–100 км/ч | 10,8 с на механике, 12,7 с на роботе |
Чем отличается от 21126 и от восьмиклапанного
| Признак | 21126 (98 л.с.) | 21127 (106 л.с.) | 11182 (90 л.с.) |
|---|---|---|---|
| Клапанов | 16 | 16 | 8 |
| Впуск | Обычный | Резонансный, с заслонкой | Обычный |
| ДМРВ | Есть | Нет: используется датчик абсолютного давления | Есть |
| Катушки | Индивидуальные | Индивидуальные | Модуль 2×2 |
| Регулировка клапанов | Не нужна | Не нужна | Раз в 90 000 км |
| Бензин | 95 | 95 | 95, допускается 92 |
Различие по ДМРВ подтверждается руководством: в описании монтажного блока датчик массового расхода воздуха указан для 8-клапанных и для 16-клапанного 21126, а клапан заслонки впускной трубы — для 21127. Это важно при подборе запчастей и при диагностике.
Что ломается
- Катушки зажигания — индивидуальные, отказывают поодиночке и дают пропуски в одном цилиндре;
- клапан заслонки впускной трубы — при его отказе пропадает «полка» момента на средних оборотах;
- гидрокомпенсаторы — стучат на холодную, особенно на густом масле и больших пробегах;
- жор масла — у части моторов начинается после 130 тысяч; в отчётах есть случай со стуком поршневых пальцев на 145 тысячах;
- датчик кислорода — общая для семейства позиция.
На 130 тысячах жор начался, 21127. На 145 стук поршневых пальцев уже.
И обратный пример — мотор того же семейства, который проверили эндоскопом на 140 тысячах.
Эндоскоп делали на прошлой неделе, пробег 140 тысяч, 21127 мотор, масло каждые 6 тысяч км, кручу каждый день 4–7 тысяч стабильно. Эндоскоп показал: хон везде есть, ни единого задира.
Разница между этими двумя историями — в обслуживании, а не в удаче: масло каждые шесть тысяч на моторе, который регулярно крутят, оказывается важнее самого режима.
Шестнадцатиклапанник Гранты любит масло и не любит длинных интервалов. Гидрокомпенсаторы — первый индикатор: застучали на холодную, значит, масло либо густое, либо грязное, либо его мало. И не гоняйтесь за «экономичной» вязкостью 5W-30 после сотни тысяч: на изношенных зазорах давление проседает, и компенсаторы начинают цокать даже на свежем масле.
Что он даёт по сравнению с восьмиклапанным
Честное сравнение по ощущениям владельцев: разница чувствуется после четырёх тысяч оборотов. Внизу восьмиклапанник тянет не хуже, а по паспорту разница в смешанном расходе всего 0,3 литра.
Для своих 90 кобыл прекрасно едет. В 16-нарь не вижу смысла, тем более после 230 турбовых: прибавка на 16-наре в сравнении с 8-клапанным будет с гулькин нос. Если, конечно, попадётся 16-нарь по нормальной цене, можно и 16-нарь.
Более подробный разбор выбора — в статье про то, 8 или 16 клапанов.
Ресурс
По отчётам владельцев Гранты и родственных машин 16-клапанные моторы этого семейства спокойно ходят 150–240 тысяч километров; есть случаи замены поршней на 240 тысячах у аккуратного водителя. Жор масла — не приговор, а сигнал к диагностике: компрессия и эндоскоп ставят точку быстрее любых споров.
Коротко о главном
21127 — это 106 сил, 148 Н·м и 6,5 литра в смешанном цикле. Регулировка клапанов не нужна: стоят гидрокомпенсаторы. Взамен мотор требователен к бензину — только 95-й — и к маслу.
От 21126 его отличает резонансный впуск с заслонкой и отсутствие ДМРВ, от восьмиклапанника — прежде всего верхний диапазон оборотов. Разница в паспортном расходе между 90 и 106 силами всего 0,3 литра, а в ощущениях она появляется только выше четырёх тысяч.
