Генератор Лады Гранты: какой ток он даёт, что означает падение зарядки и какой ремень брать
← Лада Гранта рестайлинг (08.2018 — н.в.)
Короткий ответ. На Гранте генератор выдаёт 13,8–14,5 вольта, и снижение зарядки по мере прогрева — это не поломка, а работа регулятора напряжения. На 16-клапанных машинах FL ставят генераторы заметно мощнее, чем принято думать: 135–140 ампер вместо 90.
Приводной ремень у Гранты разный в зависимости от кондиционера: без него — 6PK852, с кондиционером — 6PK995 (встречается и 6PK1020). Перепутать при заказе легко, и это самая частая ошибка вокруг этого узла.
Напряжение: где норма
| Режим | Норма |
|---|---|
| Холодный мотор, только завели | 14,1–14,5 В |
| После 20–30 минут езды | 13,8–14,0 В — снижение штатно |
| Мороз −20 и ниже | 14,3–14,5 В: на холоде регулятор поднимает напряжение |
| Со всеми потребителями | 13,5–13,8 В |
| При включении кондиционера | Просадка на 0,1–0,3 В |
| Стабильно ниже 13,2 В на прогретом | Не норма: масса, щётки, регулятор или диодный мост |
| 12,0 В под полной нагрузкой | Генератор не справляется — проверять всерьёз |
На улице минус 23–25. Напряжение АКБ при езде 14,3–14,5. В большую температуру выше 13 вроде не было. Что такое?
Это как раз норма, а не неисправность: чем холоднее, тем выше напряжение заряда — так регулятор компенсирует падение зарядной способности батареи на морозе.
А вот обратная картина требует внимания.
Ребята, помогите, пожалуйста: при полной нагрузке 12,0 вольтаж на заведённую выдаёт, без нагрузки на заведённую 13,7–13,9…
Падение до двенадцати вольт под нагрузкой означает, что генератор или его цепь не отдают ток. Порядок проверки: масса и клеммы → щёточный узел с регулятором → диодный мост → натяжение ремня.
Сколько ампер
Вопрос, который встаёт, когда владелец ставит подогревы, мощный звук или дополнительный свет.
Погуглил: на FL 16 клоп, 127 двигатель, с завода пишут, ставили генераторы не 90 ампер, а 135/140 ампер. На самом гене не смотрел, но сегодня…
Практический смысл такой: на машинах последних лет запас по току заметно больше, и подогревы сидений или дополнительный свет генератор переживает спокойно. На ранних машинах с генератором на 90 А запас скромнее, и там имеет смысл считать нагрузку.
Приводной ремень: главная ловушка
| Комплектация | Ремень | Натяжитель |
|---|---|---|
| Без кондиционера | 6PK852 | На части машин натяжителя нет — натяжение регулируется положением генератора |
| С кондиционером | 6PK995, встречается 6PK1020 | Автоматический натяжитель |
Подскажите, кто какой ремень генератора ставил: Гранта 8 клоп, без натяжителя, стоял 6PK 852, купил такой…
Полезный факт для заказа: сам генератор на 8- и 16-клапанных Грантах одинаковый, каталожный номер 21700-3701010-13 (дополнительный 8450001053). Различается не он, а ремень и шкивы.
Свист ремня — самая частая жалоба, и он почти всегда появляется при включении кондиционера: нагрузка растёт, ремень проскальзывает. Решается натяжением или заменой. Но перетягивать нельзя — история из отчётов владельцев поучительная.
Когда включал кондиционер, свистел ремень. Мастер затягивал и сломал натяжитель. Купил новый натяжитель, поставил — мастер и этот ремень порвал.
Отдельная история — обрыв ремня на новой машине. В отчётах есть случай на пробеге 8 500 километров, и это гарантийный разговор.
Ремень генератора на Гранте — деталь, которую стоит менять вместе с ремнём ГРМ, даже если он выглядит живым: доступ уже открыт, а стоит он копейки. И проверьте ролик: на замене ГРМ владельцы регулярно обнаруживают, что ролик ремня генератора уже гудит, хотя пробег всего тридцать тысяч. Отдельный заход в этот узел через полгода обойдётся дороже самой детали.
Гул и вой
| Звук | Что это |
|---|---|
| Свист при включении кондиционера или на холодную | Проскальзывает ремень: натяжение или износ |
| Ровный гул, растущий с оборотами | Подшипник генератора |
| Гул, который пропадает при снятом ремне | Тоже подшипник — генератора или обводного ролика |
| Треск и запах гари | Диодный мост или обмотка — ехать нельзя |
Важно отличать гул генератора от гула ступичного подшипника: первый зависит от оборотов двигателя, второй — от скорости машины и меняется в поворотах. Разбор — в статье про ступичные подшипники Гранты.
Что ломается и когда
- Щётки с регулятором напряжения — самая частая и самая дешёвая неисправность. Меняются отдельным узлом;
- подшипники — гул; в отчётах владельцев появляются в районе 100 тысяч;
- диодный мост — редко, но полностью выводит зарядку из строя;
- обрыв ремня — на новых машинах бывает; на 20 тысячах у одного владельца генератор «умер» вместе с лопнувшей пружиной;
- перетёртая проводка к генератору после ремонта подушки двигателя — экзотика, но в отчётах есть.
Коротко о главном
Норма зарядки на Гранте — 13,8–14,5 вольта, причём на морозе выше, а после прогрева ниже: это работа регулятора, а не неисправность. Тревожит только стабильное падение ниже 13,2 и просадка до 12 вольт под нагрузкой.
Главная практическая деталь — ремень: 6PK852 на машинах без кондиционера и 6PK995 с ним. Свист лечится натяжением, но перетягивать нельзя: в отчётах владельцев перетянутый ремень сломал натяжитель и порвался дважды. А менять его лучше заодно с ремнём ГРМ — доступ всё равно открыт.
