Катушки зажигания и высоковольтные провода Лады Гранты: что менять, когда троит, и почему замена не всегда помогает

← Лада Гранта рестайлинг (08.2018 — н.в.)

Короткий ответ. На восьмиклапанной Гранте стоит модуль зажигания 2×2 с четырьмя высоковольтными проводами, на шестнадцатиклапанной — четыре индивидуальные катушки без проводов. Отсюда и разная цена вопроса: модуль меняется целиком, катушки — поштучно.

Главное, что стоит знать до покупки запчастей: пропуски воспламенения далеко не всегда лечатся катушкой. Заводское руководство по диагностике предписывает проверять по коду пропусков четыре системы подряд, и зажигание в этом списке только первое.

Что стоит на вашей машине

Модуль зажигания 2×2 восьмиклапанной Гранты: одна катушка на две свечи, четыре высоковольтных вывода и один разъём. Этот отходил почти три года — типичный срок по отчётам владельцев

Ресурс модуля по отчётам владельцев — около трёх лет или 60–80 тысяч километров, дальше это расходник. Симптомы перед отказом узнаваемые.

Прошлая катушка не дожила ровно семь дней до трёх лет, как я её поменял. По замене особо писать нечего, при наличии подходящего инструмента замена простая. Одна из основных причин — это при резком нажатии на педаль газа машина дёргалась и начинал гореть чек, а также немного пропала тяга и были слышны небольшие прострелы в выхлопной трубе.

Прострелы в выпуск и рывок при резком газе — самая частая пара симптомов. Оба объясняются одним: несгоревшая смесь уходит в выпускной тракт. Именно поэтому долгая езда с пропусками убивает катализатор; разбор — в статье про катализатор Гранты.

Коды, которые при этом выпадают

Здесь полезно знать, что говорит заводское руководство по диагностике системы М74, а не форумы.

Две детали из руководства, которые меняют картину. Первая: коды заносятся в диапазоне 600–5300 об/мин, то есть пропуски на самых верхах система может и не поймать. Вторая: сигнализатор загорается только на третьей поездке после устойчивой неисправности — поэтому чек часто появляется «через день после того, как затроило».

P0363 — не отдельная поломка, а реакция блока управления: он отключает форсунку в цилиндре, где идут пропуски, чтобы спасти нейтрализатор. Если выпал этот код, катализатор уже под ударом. Расшифровки остальных кодов — в статье про ошибки Лады Гранты.

Порядок проверки: как предписывает завод

Это, пожалуй, самое ценное во всей теме. Руководство по диагностике даёт при пропусках воспламенения жёсткую последовательность из пяти шагов:

1. проверить, фиксируются ли пропуски в момент запроса;
2. проверка системы зажигания — свечи, провода, катушка;
3. проверка системы топливоподачи — форсунки, давление;
4. проверка системы впуска — подсос воздуха после ДМРВ, вакуумные шланги;
5. проверка компрессии.

А при непостоянных пропусках руководство отдельно велит проверить надёжность клемм заземления жгута системы зажигания, крепление датчика положения коленвала и биение задающего диска — не более 0,4 мм.

Практический смысл этого списка простой: человек, который поменял свечи и катушку и не нашёл проблему, остановился на втором шаге из пяти.

Подскажите пожалуйста, в чём может быть проблема: на холодную постоянно троит и выскакивает чек (ошибка пропуска зажигания в 4 цилиндре). Поменял свечи, поменял катушку на 4 цилиндре — проблема осталась. Что может быть?

Свеча из цилиндра, по которому сыпались пропуски: пробег на ней всего три тысячи километров, а электроды уже в рыжем налёте. Такая свеча — не причина, а указатель: смотреть надо весь цилиндр

Ответ на этот вопрос — шаги 3, 4 и 5. Троение именно на холодную чаще всего указывает на форсунку или на подсос воздуха, а не на искру: горячий мотор прощает бедную смесь, холодный — нет. Разборы — в статьях про форсунки, про дроссельный узел и про то, почему Гранта троит.

Мнение моториста

Перед покупкой катушки сделайте бесплатную вещь: переставьте её на другой цилиндр. На шестнадцатиклапаннике это две минуты. Ушёл код вслед за катушкой — вопрос закрыт, она виновата. Остался на прежнем цилиндре — катушка ни при чём, и вы только что сэкономили. То же самое с высоковольтными проводами на восьмиклапаннике: меняете местами первый и четвёртый, смотрите, переехал ли пропуск. Это единственный способ не гадать, и он работает в любом гараже.

Брак новых деталей — отдельный сюжет

На Гранте он встречается чаще, чем хотелось бы, и особенно на катушках.

У меня 16-рь на АКПП. Сначала обороты плавали, потом затроило. Что только не делали. Был брак катушек зажигания. Брала новые — 2 комплекта. Оба брак. Проверьте катушки. В моём случае подошли от СтартВольт.

Отсюда рабочее правило: если новая деталь не решила проблему, проверьте новую деталь, прежде чем идти дальше по списку. Это звучит абсурдно, но у владельцев Гранты два бракованных комплекта подряд — не уникальный случай.

Что берут по отчётам владельцев:

Про подделки: на Bosch их много, и это прямо отмечают владельцы. Разница в цене втрое относительно СОАТЭ — сама по себе повод насторожиться.

Провода: когда менять и что важно

• Ресурс комплекта — порядка 60–80 тысяч километров, но решает состояние, а не пробег;
• пробой видно ночью: откройте капот на заведённом моторе в темноте, пробой даёт видимые искры по изоляции;
• сопротивление в норме — ещё не диагноз: провод может звониться мультиметром и пробивать под нагрузкой;
• разные окончания артикула относятся к разным вариантам комплектации: сверяйте по своей машине;
• наконечники должны сесть с щелчком — половина «внезапных» пропусков после ремонта это недовставленный наконечник.

Свечи в этой теме — отдельная деталь со своим регламентом и своими артикулами; разбор — в статье про свечи Гранты.

Коротко о главном

На восьмиклапанной Гранте стоит модуль 2×2 с четырьмя проводами, на шестнадцатиклапанной — четыре индивидуальные катушки. Модуль ходит около трёх лет и стоит от полутора тысяч рублей, и перед отказом даёт рывки при резком газе и прострелы в выпуск.

Но главное не это. Заводское руководство по кодам пропусков велит проверять подряд зажигание, топливоподачу, впуск и компрессию — четыре системы, а не одну. Замена свечей и катушки закрывает только первый пункт, и именно поэтому так часто «поменял всё, а троит». А перед покупкой катушки её всегда стоит просто переставить на соседний цилиндр.