Стартер Лады Гранты: щёлкает и не крутит, коды P0615–P0617 и как найти виноватого за пятнадцать минут
← Лада Гранта рестайлинг (08.2018 — н.в.)
Короткий ответ. Если стартер щёлкает, но не крутит — в девяти случаях из десяти виноват не он, а питание: просевший аккумулятор, окисленная клемма или плохая масса. Если не щёлкает вообще — смотрят реле стартера и цепь управления.
На Гранте в этой цепи есть деталь, о которой знают не все: дополнительное реле стартера, которым управляет блок управления двигателем. У него свои коды — P0615, P0616 и P0617.
Как устроена цепь запуска
| Звено | Что делает |
|---|---|
| Замок зажигания | Даёт сигнал на запуск |
| Дополнительное реле стартера | Управляется блоком; блок запрещает его включение при работающем двигателе |
| Втягивающее реле | Подаёт силовое питание на стартер и выдвигает бендикс |
| Стартер | Крутит маховик |
| Масса и клеммы | Общее звено, на котором всё и сыплется |
Строка про запрет — из заводского руководства, и она объясняет полезную вещь: провернуть стартер на заведённом моторе на Гранте нельзя, это заблокировано программно. Заодно она объясняет, почему при неисправности блока или этого реле машина вообще не реагирует на ключ.
| Код | Официальная формулировка |
|---|---|
| P0615 | Дополнительное реле стартера, цепь неисправна |
| P0616 | Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на массу |
| P0617 | Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на бортовую сеть |
Руководство по диагностике здесь предписывает ровно то, что делают в гараже: заменить реле стартера на заведомо исправное и проверить цепь на обрыв. Остальные коды Гранты — в статье про ошибки.
Щёлкает, но не крутит
Самый частый сценарий, и почти всегда — питание. Диагностический признак, который сразу отделяет одно от другого: цифра напряжения на приборке в момент попытки пуска.
Товарищи, подскажите: не заводится авто, по БК 9.5V, на клеммах аккумулятора 12.6V, подключал два аккума, менял местами, зачистил клеммы, массу на кузов, на термостате — по-прежнему не крутит стартер и БК 9.5V. Куда ещё придать взгляд?
Разбор этого случая — учебный. На клеммах 12,6 В, а бортовая сеть видит 9,5 В. Значит, потеря происходит между аккумулятором и потребителем: силовой провод, наконечник под изоляцией, масса двигателя или сама клемма изнутри. Аккумулятор здесь ни при чём, и менять его бесполезно — что владелец и проверил двумя разными.
Проверка делается мультиметром за десять минут — так называемое падение напряжения:
- щупы на клемму аккумулятора и на корпус стартера, помощник крутит ключ;
- больше 0,5 В разницы — проблема в плюсовом проводе;
- то же самое между минусом аккумулятора и блоком двигателя: больше 0,2–0,3 В — плохая масса;
- окисленный наконечник греется: после нескольких попыток его видно рукой;
- если падений нет, а стартер молчит — вопрос к самому стартеру и втягивающему.
Массу на Гранте проверяйте не глазами, а протяжкой. Она выглядит нормально даже тогда, когда контакт уже потерян: окисел живёт под наконечником, снаружи его не видно. Открутите, зачистите обе поверхности до металла, соберите с усилием — и половина обращений «стартер щёлкает» закрывается бесплатно. И вторая привычка: перед зимой подтяните клеммы и померьте напряжение на приборке при пуске. Если оно проваливается ниже десяти вольт на тёплой машине, в мороз вы не заведётесь.
В мороз не заводится, а в тепле всё хорошо
У Гранты есть характерный порог, о котором пишут владельцы: машина уверенно заводится в минус 25 и перестаёт в минус 26.
Машина новая. В первый мороз не запустилась. АКБ в норме. Слышно, что втягивающее срабатывает. Стартера не слышно, только щелчки. В минус 25 заводится уверенно, а в 26 уже вот так.
Физика простая: на морозе ёмкость аккумулятора падает, а масло густеет — сопротивление проворачиванию растёт как раз тогда, когда сил меньше всего. Отсюда и практические выводы:
- аккумулятор, который «в норме» летом, зимой может не тянуть: смотрите разбор в статье про аккумулятор Гранты;
- вязкость масла решает: 5W-40 проворачивается легче, чем 10W-40; таблица — в статье про масло;
- перед пуском стоит включить на несколько секунд дальний свет — это «разогревает» аккумулятор;
- выжатое сцепление снимает с мотора коробку и заметно облегчает пуск;
- если стоит сигнализация, проверьте, не блокирует ли она бензонасос: на Гранте это известная зимняя болячка, разбор — в статье про сигнализацию и автозапуск.
Не реагирует на ключ вообще
Здесь порядок другой, и он короткий:
| Что проверить | Как |
|---|---|
| Реле стартера | Поменять местами с однотипным реле в монтажном блоке |
| Предохранители | Цепь замка зажигания и цепь управления |
| Сигнал с замка | Мультиметром на выводе реле при повороте ключа |
| Иммобилайзер | Смотреть, гаснет ли значок; на части машин чипа в ключе нет вовсе |
| Датчик положения педали сцепления | На машинах, где пуск разрешён только с выжатым сцеплением |
Показательный случай из отчётов владельцев: напряжение на реле включения стартера при повороте ключа не меняется и стабильно держится на уровне 8,7 вольта — и ровно столько же висит на реле вентилятора. Одинаковое пониженное напряжение на двух разных реле — это не два совпавших отказа, а общая точка питания или массы монтажного блока.
Сам стартер: что в нём ломается
- Втягивающее реле — подгорают пятаки, стартер щёлкает, но силовой контакт не замыкается; меняется отдельно;
- щётки — стартер крутит вяло и с рывками;
- бендикс — характерный визг без проворота маховика;
- втулки — якорь задевает корпус, слышен скрежет;
- венец маховика — редко, но при этом стартер целый, а зацепления нет.
При покупке втягивающего есть засада: деталь с одним названием бывает в разных исполнениях. Владельцы Гранты регулярно получают не то, что заказывали, — различаются крышка, расположение выводов и посадка. Заказывать нужно по номеру со своей детали, а не по названию модели.
Отдельно стоит сказать про новые машины: реле стартера встречается в списках отказов на пробегах в 10 тысяч километров, и это гарантийный случай. Разбор — в статье про гарантию.
Стартер крутит, а мотор не схватывает
Это уже не про стартер. Если коленвал вращается бодро, а пуска нет, вопрос переходит в топливо и искру: бензонасос, форсунки, датчик коленвала, свечи. Полный порядок проверки — в статье про то, почему Гранта не заводится.
Отдельная примета Гранты: долгая прокрутка на новой машине — по несколько секунд — часто оказывается не стартером, а долгим набором давления в топливной рампе. Владельцы обходят это просто: включают зажигание, ждут, пока отработает бензонасос, и только потом поворачивают ключ дальше.
Коротко о главном
Щелчок без проворота — это питание: аккумулятор, клеммы, масса. Проверяется падением напряжения за десять минут, и цифра на приборке в момент пуска говорит больше, чем напряжение на клеммах в покое. Полная тишина в ответ на ключ — это реле стартера и цепь управления.
В цепи Гранты есть дополнительное реле стартера со своими кодами P0615–P0617, и блок управления намеренно запрещает его включение на работающем моторе. А при покупке втягивающего сверяйте номер на снятой детали: одноимённые реле бывают разными.
