Вентилятор охлаждения Лады Гранты: при какой температуре включается, почему не работает и как проверить реле

← Лада Гранта рестайлинг (08.2018 — н.в.)

Короткий ответ. На Гранте вентилятор включается около 101–103 градусов: первая скорость примерно на 101, вторая — на 103. Это не поломка и не «болезнь FL», а заводская логика: до этой температуры мотор охлаждается набегающим потоком и термостатом.

Если машина стоит в пробке и стрелка держится в районе ста, всё в порядке. Тревожиться стоит, когда вентилятор не включается вовсе или, наоборот, крутит на холодном моторе.

При какой температуре он должен включаться

Последняя строка — из заводского руководства по диагностике: там проверка исправности сформулирована именно так — «после включения электровентилятора температура равномерно снижается». Это и есть критерий нормы: не абсолютная цифра на приборке, а то, сбивает ли вентилятор температуру.

С завода заложено включение температуры на 102–105 градусах. На ходу хватает напора воздуха, и работает только термостат, без вентилятора. Плюс когда работает кондиционер, он работает по своей логике, где есть включение большой скорости по давлению в системе. Поэтому в городе, в пробках 80–90.

Остановка на обочине после 115 градусов на приборке. Первое, что смотрят в такой ситуации, — уровень в расширительном бачке и крутится ли вентилятор при включённом зажигании

Разбор того, что вообще считать перегревом на Гранте и когда виноват термостат, — в отдельной статье про термостат и температуру двигателя.

Температура охлаждающей жидкости 102 °C в списке параметров сканера — это рабочая зона, а не перегрев: вентилятор на Гранте включается около 101–105 °C. Рядом видна долгосрочная коррекция −14%, но это уже к смесеобразованию

Не включается: куда смотреть по порядку

В системе четыре звена, и проверяются они от дешёвого к дорогому.

Самый быстрый способ не гадать — посмотреть параметры блока управления. В нём есть два отдельных признака: команда на реле 1 и команда на реле 2 (в диагностике они обозначены B_LF1S и B_LF2S). Если команда идёт, а вентилятор молчит, виноваты реле, проводка или сам моторчик; если команда не идёт — смотрят датчик температуры и блок.

У кого-то было такое: на 102 не срабатывает карлсон, на 105 щёлкает реле (по ELM это реле вентилятора 2).

Эта картина читается однозначно: первая скорость не работает, вторая работает. Значит, моторчик жив, а проблема в цепи первой скорости — её реле или её предохранителе. Заводское руководство ровно так и ведёт проверку: сначала способность контроллера управлять реле, потом исправность самого реле.

Мнение моториста

На Гранте есть одна проверка, которая закрывает половину обращений «не включается вентилятор», и она бесплатная. Скиньте разъём с датчика температуры на заведённом моторе. Блок управления перейдёт в аварийный режим и включит вентилятор принудительно. Закрутился — значит, вся силовая часть цела: и реле, и предохранитель, и моторчик, а ищем мы датчик или его проводку. Не закрутился — дальше в электрику и не трогаем датчик вообще.

Крутит постоянно или на холодную

Обратная ситуация встречается не реже. Причины, по частоте в отчётах владельцев:

• включён кондиционер — это норма, вентилятор работает по давлению хладагента, а не по температуре мотора;
• высокое давление в контуре кондиционера — при 17–20 бар вторая скорость включается сразу; разбор — в статье про кондиционер Гранты;
• залипшее реле — вентилятор крутит с момента включения зажигания;
• датчик температуры — врёт в сторону завышения; на приборке при этом обычно видно неправдоподобную цифру на холодном моторе;
• внешний бортовой компьютер с функцией управления вентилятором — владельцы Гранты ставят его, чтобы снизить порог включения; после такой доработки удивляться постоянной работе не приходится.

Последний пункт стоит отдельного слова. Снижать порог принудительно можно, но заводская логика выбрана не случайно: мотор эффективнее работает горячим, а постоянно включённый вентилятор — это лишний ток и лишний износ. Если стрелка не уходит за 105 и вентилятор с ней справляется, лезть туда незачем.

Когда греется, а вентилятор ни при чём

Классический тупик: заменены термостат, помпа, датчик и радиатор, а температура на трассе за 120 растёт. В отчётах владельцев такое встречается, и виноваты обычно не они:

1. воздушная пробка в системе после замены антифриза;
2. забитый снаружи радиатор — тополиный пух и грязь между сотами; видно только на просвет;
3. крышка расширительного бачка, не держащая давление: температура кипения падает;
4. прокладка головки блока — выхлопные газы в системе охлаждения; проверяется по пузырям в бачке;
5. разрушенная крыльчатка помпы — насос стоит на месте, но не качает; разбор — в статье про помпу и ролики.

Если антифриз уходит без видимых луж, читайте разбор в статье про антифриз Гранты: там про объём системы, сорта и признаки утечки.

Замена вентилятора

• Вентилятор продаётся в сборе с кожухом — так меняют чаще всего;
• на машинах с кондиционером перед радиатором стоит конденсор, и доступ сложнее;
• после снятия имеет смысл промыть радиатор снаружи — второй раз туда лезть не захочется;
• разъём вентилятора стоит промазать диэлектрической смазкой: типовое место окисления;
• при обрыве по вине заклинившего моторчика проверяют предохранитель на 60 А — он обычно уходит вместе с ним.

Коротко о главном

Вентилятор Гранты включается на 101–103 градусах, и это заводская норма, а не болезнь машины. Критерий исправности один: после включения температура ровно идёт вниз. При включённом кондиционере вентилятор работает по своей логике — по давлению в контуре.

Если он не включается, цепочка проверки такая: предохранитель на 60 А, реле, датчик температуры, моторчик. Самый быстрый тест — снять разъём с датчика на заведённом моторе: блок включит вентилятор аварийно, и это сразу отделит силовую часть от цепи управления.