Помпа, ролики и ремень генератора на Ладе Гранте: когда менять, что покупать и откуда свист
← Лада Гранта рестайлинг (08.2018 — н.в.)
Короткий ответ. Помпу на Гранте меняют каждую вторую замену ремня ГРМ и не реже чем раз в 80 000 км. Формальный ресурс насоса — около ста тысяч, и он заканчивается ровно между второй и третьей заменой ремня.
Ролики ГРМ меняются комплектом вместе с ремнём. Ремень генератора — отдельная история: по сервисной книжке он ходит 90 тысяч, а свистеть начинает намного раньше, и причина почти всегда в его типе, а не в износе.
Помпа: когда и почему
| Пробег | Что происходит по отчётам владельцев |
|---|---|
| 55 000 км | Течь заводской помпы |
| 80 000 км | Разрушение заводского насоса; ремень при этом уже в трещинах |
| 100 000 км | Помпа начинает шуметь — самый частый сценарий у таксистов |
| 129 000 км | Крыльчатка рассыпалась при живом ремне |
Последний случай — самый показательный. Состояние ремня ничего не говорит о состоянии помпы: это разные детали с разным характером износа, и «ремень как новый» не повод оставить насос ещё на круг.
При снятии ГРМ и помпы увидели, что крыльчатка рассыпалась. Кстати, ГРМ как новый заводской был при 129 тыс.
Признаки, по которым помпу ловят до того, как она встанет:
- подтёк антифриза в районе крышки ГРМ — самый ранний и самый частый;
- гул или вой, который меняется с оборотами и не зависит от нажатия на сцепление;
- люфт шкива при покачивании рукой со снятым ремнём;
- перегрев без видимых причин при исправном термостате и вентиляторе — крыльчатка уже не качает;
- уходящий антифриз при отсутствии луж под машиной: течёт под кожух.
Если греется, а помпа и термостат новые — читайте разбор по термостату и перегреву: там же про вентилятор и воздушные пробки.
Две ошибки при замене помпы, которые стоят потом ещё одной замены. Первая — не менять антифриз: старая жидкость с выпавшим силикатом убивает новый сальник за сезон. Вторая — тянуть болты помпы «на глаз»: перетянутый корпус ведёт, и насос начинает потеть по прокладке через несколько тысяч. И если новая помпа потекла быстро, дело редко в бренде: смотрите, не попал ли песок под привалочную плоскость.
Есть и сценарий, которого владельцы боятся зря, и сценарий, которого боятся мало. Заклинившая помпа рвёт ремень ГРМ — и вот это уже история про загнутые клапаны; разбор — в статьях про ремень ГРМ и про то, гнёт ли клапана.
Сколько стоит комплект
| Что | Цена по отчётам владельцев |
|---|---|
| Ремень + ролик, 8 клапанов | около 4 800 ₽ |
| Ремень + 2 ролика, 16 клапанов | около 11 000 ₽ |
| Помпа | 1 300–3 400 ₽ в зависимости от производителя |
| Комплект ГРМ с роликами и помпой в сборе | около 14 400 ₽ по заказ-наряду |
| Работа | 3 000–4 000 ₽ |
| Итого «под ключ» | 13 000 ₽ и выше |
Разброс по фирмам заметный, и он не сводится к «оригинал против остального».
Менял недавно, Ростовская обл: ГРМ Гейтс с роликами 8 700 руб, помпа 1300 руб и работа 3000. Гранта Кросс 16 кл.
Подробная раскладка цен по городам — в статье про ремень ГРМ; здесь важнее другое: менять ролики отдельно от ремня бессмысленно, а помпу отдельно от ремня — вдвойне: работа по её замене и так требует снятия ремня.
Ремень генератора: главная путаница
Именно на нём владельцы Гранты теряют больше всего времени, и виноват в этом не ремень, а два разных варианта привода.
| Вариант | Как выглядит | Что с натяжением |
|---|---|---|
| Эластичный ремень (маркировка el) | Без натяжного ролика | Не регулируется. Ставится растяжением, снимается только под замену |
| С винтовым натяжителем | Есть натяжной ролик | Подтягивается |
Отсюда два практических следствия. Первое: если на старом ремне была буква el, новый обязан быть тоже эластичным — обычный на этом приводе натянуть нечем. Второе: длина у них различается на миллиметры, и ошибка в один индекс даёт свист.
Столкнулся с проблемой: Lada Granta 16 кл с кондиционером, без натяжителя ремня генератора. Ремень меняю уже 2 раз, вчера поставил новый ремень, сегодня уже начинает подсвистывать. Ремни были 1019elast фирма Dayco, а новый 1020elast фирма Hola.
Здесь и ответ: 1020 вместо 1019 — это лишний миллиметр по длине, и на эластичном приводе, где натяжение задаётся только самим ремнём, этого хватает для свиста.
Живые артикулы из отчётов владельцев, которые стоит сверить со своей машиной:
| Деталь | Артикул |
|---|---|
| Ремень генератора, 8 кл с кондиционером | 6PK1020el |
| Ремень генератора, 21127 без винтового натяжителя | 6PK1019EE |
| Ролик, привод без винтового натяжителя | 21900-1041061-00 |
| Ролик, привод с винтовым натяжителем | 21230-1041056-11 |
| Ремень ГРМ, 11186 без кондиционера | 11180-1041020-07 |
Артикул подбирается по конкретной машине: комплектация с кондиционером, наличие ЭУР и тип натяжителя меняют деталь. Перед покупкой стоит снять старый ремень и прочитать маркировку на нём.
Когда менять ремень генератора
Тут сервисная книжка и практика расходятся, и владельцы это замечают.
Товарищи, вопрос по ремню генератора: в сервисной книжке сказано — замена 90 тысяч. В инете полно информации по замене через 30 тысяч. Кто когда менял? Генератор не беспокоит, ремень не свистит, вообще всё с ним в порядке, напруга в бортсети нормальная. Не париться?
Разумный ответ: ориентироваться на состояние, а не на цифру. Ремень навесного агрегата — это не ремень ГРМ: его обрыв не ломает мотор, он лишает зарядки и усилителя. Поэтому осматривают его при каждом ТО и меняют по трещинам, а заодно — при любой другой работе в этой зоне.
Есть, впрочем, и отчёты о том, как ремень уходит на 8 500 километрах, то есть на совсем новой машине. Если это случилось по гарантии — читайте про гарантию на Гранту.
Откуда ещё берётся шум в этой зоне
- Подшипник генератора — характерный вой, часто появляется после мойки моторного отсека; разбор — в статье про генератор;
- ролик натяжителя — шуршит на холодную и замолкает после прогрева. Именно такой звук предшествует срезанным зубьям ремня ГРМ;
- обрыв болта натяжителя — встречается на 16-клапанных с кондиционером, остаток болта приходится высверливать из головки;
- ролик обводной — свист сразу после установки нового ремня чаще говорит о нём, чем о ремне;
- помпа — гул, который не пропадает при выжатом сцеплении.
Отличить ролик от помпы на слух помогает простой приём: снять ремень генератора и запустить мотор на несколько секунд. Ушёл звук — виноват навесной привод, остался — смотрите под кожух ГРМ.
Коротко о главном
Помпу меняют каждую вторую замену ремня ГРМ и не реже чем раз в 80 тысяч, независимо от того, как выглядит ремень: крыльчатка рассыпается и при живом ремне на 129 тысячах. Комплект с работой обходится примерно в 13–14 тысяч рублей.
Ремень генератора на Гранте бывает двух типов: эластичный без натяжителя и обычный с винтовым натяжителем. Ставить один вместо другого нельзя, а ошибка в длине на один миллиметр — 1020 вместо 1019 — даёт тот самый свист, который потом ищут по всему моторному отсеку.
