Автомат на Ладе Калине — какая АКПП стоит, какое масло лить и стоит ли брать
← Лада Калина I (11.2004 — 03.2013)
Автомат с завода был только у Калины 2: четырёхступенчатая японская АКПП Jatco JF414E, которую ставили с 2013 года. У первой Калины автомата с завода не было — встречаются только переделки. Коробка простая и живучая: владельцы проезжают на ней 200 тыс. км и больше, если менять масло и не перегревать её.
Где и с каким мотором
| Поколение | Автомат | Моторы |
|---|---|---|
| Калина 1 (2004–2013) | с завода нет; изредка — самостоятельная переделка | — |
| Калина 2 (2013–2018) | 4-ступенчатый Jatco JF414E | чаще 16-клапанный 21126 (98 л. с.), встречается 8-клапанный 11186 |
Первая Калина вообще не выпускалась с АКПП, АКПП было только со 2 Калины.
Первый раз слышите Калину на автомате? 4-ступенчатый автомат Jatco там стоит, ничего удивительного. У меня Калина 2 с кондиционером, двигатель 8-клапанный, едет отлично после корректировки прошивки. Не гонка, конечно, но хорошо тянет, учитывая, что у меня шумки 50+ кг и музыка стоит.
Робот АМТ на Калине — редкость: он появился на машинах этой платформы ближе к концу выпуска, и владельцы Калин с ним почти не встречаются (одна жалоба с Кросса 2017 года — уход в нейтраль в долгой пробке с ошибкой P0901). Про устройство и болячки робота — в статье о роботизированной коробке соседней модели.
Масло: какое и сколько
В Jatco JF414E льют ATF, соответствующую спецификации Nissan Matic S (оригинал — Nissan ATF Matic Fluid S), или аналог с этим допуском. Масло для вариаторов (CVT) и Dexron VI сюда не подходят.
В Jatco JF414E нужна ATF с соответствием Nissan Matic S. Это не вариатор, поэтому канистры CVT сразу можно отставить в сторону.
| Способ замены | Сколько масла | Что делают |
|---|---|---|
| Частичная (слив через пробку) | около 3 л (2,5–3,5) | слить, залить столько же, проверить по щупу |
| Частичная со снятием поддона | 3–3,5 л | плюс чистка сетки-фильтра и магнитов, новая прокладка |
| Полная (при снятой коробке) | около 5,6–6 л | при капремонте мотора или ремонте АКПП |
| Замена с прогоном | до 10 л | две-три частичные подряд или аппаратная замена |
Полный объём масла в АКПП — что-то около 5,6 литров. При частичной замене некоторые заливают столько, сколько вытечет при снятии поддона и фильтра, а это от 2,5 до 3,5 литров. Мне меняли масло, когда делали капиталку двигателя: снимали коробку, бублик, и всё выливали. Ушло 6 литров.
Как проверить уровень
У автомата Калины 2, в отличие от механики, щуп есть. Уровень проверяют на прогретой коробке: проехать 10–15 км, чтобы масло нагрелось до 60–70 °C, на ровном месте с работающим мотором смотреть уровень по метке HOT на щупе.
Калина 2, 2013, АКПП Jatco. Процедура проверки уровня масла после замены: пробка заливная и переливная — это хорошо, но не совсем правильно, это ориентир, чтоб не перелить. Прогреваем АКПП до 60–70° и проверяем уровень масла по щупу с надписью HOT — горячий.
Когда менять
Сначала масло в этой коробке считали залитым на весь срок, потом рекомендацию сменили на замену раз в 100 тыс. км. Владельцы, которые хотят проездить на автомате долго, меняют чаще — раз в 40–60 тыс. км, со снятием поддона и чисткой магнитов.
На эти АКПП был регламент: масло на весь срок службы, меняешь масло при ремонте АКПП. Потом регламент изменился, рекомендацию по замене сделали 100 тыс. км пробега. Очень живучая коробка Jatco. Я придерживаюсь японского регламента для классического 4-ступенчатого автомата: меняю каждые 40 тыс. км со снятием поддона, чисткой фильтра и магнитов.
Кнопка O/D
Кнопка на селекторе запрещает коробке включать четвёртую передачу (овердрайв). В обычной езде её не трогают. Пригождается она с прицепом, на затяжных подъёмах и в горах: коробка не «мечется» между третьей и четвёртой и держит обороты выше.
Over drive включал только в городе, когда прицеп тащил: в районе 50–60 км/ч автомат переключался на четвёртую, а с прицепом на четвёртой с 60 она вообще никак не разгоняется. Больше этой кнопкой не пользовался.
Частые проблемы
- Лёгкий толчок при переключении с первой на вторую. Особенность этой коробки; если толчки усилились — проверить уровень и состояние масла.
- Не едет назад на горячую. Сначала уровень масла на прогретой коробке, затем — диагностика коробки в сервисе.
- Перегрев в пробках летом. Часть владельцев, кто много стоит в пробках или ездит с прицепом, врезает дополнительный радиатор масла АКПП.
- Вибрация в положении D на месте. На автомате, когда держишь машину тормозом, — норма; если трясёт сильно, смотрят опоры двигателя.
Калина 2 автомат: на холодную всё нормально, а после прогрева двигателя не едет назад. Может, кто сталкивался?
Брать ли Калину на автомате
Если машина нужна для города и пробок — да: многие владельцы, пересевшие с механики, обратно не хотят. Про расход отзывы расходятся — от «не больше, чем на ручке» до 16 литров зимой в пробках; динамика скромнее, особенно с 8-клапанным мотором, но для потока её хватает. Главное при покупке — история обслуживания коробки.
Калина 2, АКПП, 2013 год, 85 тыс. пробег. Очень доволен работой автомата (привыкал после ручки очень долго, теперь чувствую её как родную). Ручку больше не хочу! Расход не больше, чем на ручке: у меня наоборот расход на АКПП стал меньше, так как лишний раз на высоких оборотах мотор не крутишь.
У меня была такая Калина, пришлось расстаться после ДТП на 162 тыс. км. Коробка бы пахала и пахала, главное — масло менять. АКПП немного пинается с 1 на 2 передачу. Такие коробки спокойно и до 250 тыс. км дохаживают.
На осмотре подержанной Калины 2 с автоматом обратите внимание:
- Цвет и запах масла на щупе: тёмное с гарью — коробка перегревалась.
- Включение D и R на месте: пауза больше секунды или удар — плохой знак.
- Разгон с места до 80 км/ч: переключения без пробуксовки и «вспышек» оборотов.
- Есть ли записи о замене масла; если нет — закладывайте замену сразу после покупки.
Об общем выборе подержанной Калины — в отдельной статье, а подробный разбор этого автомата на машинах платформы — в статье об АКПП соседней модели.
