Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) Лады Калины — есть ли он у вас, признаки, проверка и какой брать

← Лада Калина I (11.2004 — 03.2013)

Отдельный ДПДЗ есть только у Калин с тросовым газом — это Калина 1 примерно до 2010–2011 года. Он стоит на корпусе дросселя напротив троса, держится на двух винтах и меняется за несколько минут; изношенный датчик даёт зависающие и плавающие обороты и рывки при трогании. На Калинах с электронной педалью (поздние Калины 1 и все Калины 2) датчики положения встроены в дроссельный узел, и отдельно их не меняют.

Есть ли ДПДЗ на вашей машине

В моём случае это был датчик положения дроссельной заслонки. На е-газе он меняется в сборе с дросселем. Поменял прямо возле магазина запчастей — и машина заработала как раньше.

Дроссельная заслонка. Для начала проверьте разъёмы на ней и на педали газа. Датчика холостого хода на вашем автомобиле нет.

Устройство самого дросселя, его чистка и адаптация — в статье о дроссельной заслонке. Здесь — про датчик.

Как изношенный ДПДЗ выглядит на ходу

Классический ДПДЗ — это переменный резистор: бегунок ездит по резистивной дорожке и со временем протирает её в зоне, где заслонка проводит больше всего времени. ЭБУ на этом участке получает «скачущий» сигнал и думает, что водитель трогает педаль.

Колодка ДПДЗ с переделанной проводкой. У владельца Калины 1 периодически вылетал чек; виноватой оказалась проводка датчика — один провод держался на честном слове. После переделки машина поехала бодрее. Фото владельца.

• обороты зависают на 1 500–2 500 после отпускания газа и медленно опускаются;
• холостые плавают, особенно на прогретом моторе;
• рывки и «подгазовка» при трогании, неровный ход при постоянной скорости;
• чек обычно не горит — пока сигнал не вышел за допустимые пределы, ЭБУ его не считает ошибкой.

Очень похоже ведёт себя умирающий регулятор холостого хода, а ещё — подсос воздуха и грязная заслонка. Разделить их помогает разбор холостых оборотов.

Проверка: 0,5 вольта на закрытой заслонке

Удобнее всего — сканером или программой через ELM-адаптер, в живых параметрах. На закрытой заслонке и включённом зажигании напряжение с датчика около 0,5 В, процент открытия — ноль. При плавном нажатии на педаль значение должно расти ровно, без провалов и скачков, до 4,5 В и около 80–90 % на полностью открытой заслонке.

Каналы АЦП в программе диагностики: датчик положения дроссельной заслонки показывает 0,488 В, датчик расхода воздуха — 0,977 В. Эти цифры владелец привёл в споре о том, сколько вольт даёт исправный ДМРВ. Скриншот владельца.

Если напряжение ДПДЗ ниже 0,5 В при закрытом дросселе, то при включении зажигания ЭБУ сам запомнит это как нулевое положение, и ничего там настраивать не надо, как многие заблуждаются.

Без сканера то же самое делают мультиметром на сигнальном проводе: медленно поворачивают сектор заслонки рукой и смотрят, нет ли мест, где напряжение «проваливается». Провал — это протёртая дорожка, датчик под замену.

Контактный или бесконтактный

Новые контактные датчики из магазина владельцы ругают: бывают негодными с завода или протираются за сезон. Многие сразу ставят бесконтактный (магниторезистивный) — он дороже, зато без дорожки, которой нечему протираться, и с ним уходят рывки при трогании.

Бесконтактный ДПДЗ 3302.3855 на декоративной крышке мотора. Владелец отдал за него около двух тысяч и говорит, что нареканий нет; в ответах спорили, есть ли смысл брать датчики по 300 рублей, среди которых много брака. Фото владельца.

ДПДЗ сейчас — дерьмо, быстро из строя выходят. Ставлю только бесконтактный: правда, дороже, но он ходит, и с ним дёргания при трогании проходят.

Регулятор холостого хода 2112-1148300 и бесконтактный ДПДЗ 36.3855 калужского завода. Владелец купил оба, но поставил только бесконтактный ДПДЗ — после этого всё прошло, мотор работает ровно. Фото владельца.

Я ДПДЗ менял два раза. СОАТЭ ставил — он стал обороты задирать. Воткнул бесконтактный калужский — и всё стало ок.

Датчик дроссельной заслонки новый не значит рабочий. Новые с магазина за 400–600 рублей негодные с нуля. Купил бесконтактный курский за 900 рублей — и машину не узнать.

Есть и осторожное мнение: некоторые сомневаются, что ЭБУ Bosch M7.9.7 корректно работает с бесконтактным датчиком. Отзывов о проблемах в репликах владельцев мало, но если после установки появились странности, вернуть исправный контактный — первый шаг.

Кто ставил на первую Калину бесконтактный ДПДЗ? Стоит переплачивать? И как он ведёт себя с мозгами Bosch 7.9.7? А то бытует мнение, что эти мозги плохо понимают работу такого датчика.

Цены в 2024–2026 годах: контактный — 350–600 рублей, бесконтактный — от 900 до 1 600. Подходит и датчик с соседних моделей на той же электронике, но покупать лучше по номеру со старого.

Судя по видео, ДПДЗ вообще закончился полностью. Цена нового — 350–1000 рублей. С «Ланоса» подходит, и дешевле стоит.

Замена

1. Снять минусовую клемму, отстегнуть колодку датчика.
2. Открутить два винта, снять датчик с оси заслонки.
3. Поставить новый так, чтобы поводок встал в паз оси; заслонка должна закрываться до упора и свободно.
4. Затянуть винты, подключить колодку, включить зажигание и подождать несколько секунд, не трогая педаль, — ЭБУ запомнит ноль.
5. Проверить сканером: 0 % на закрытой, плавный рост при нажатии.

Если после замены обороты задрались — сначала проверьте, не заедает ли сам датчик или трос газа, и только потом винить ЭБУ.

Электронный газ: ошибки по заслонке и педали

На Калинах с е-газом «ошибка ДПДЗ» почти всегда приходит как P2135 — несогласованность двух датчиков положения внутри дросселя. Машина уходит в аварийный режим: тяги нет, на обгоне приходится переходить на пониженную. Особенно часто это проявляется в мороз — из-за конденсата и подмёрзших контактов разъёма.

Калина 1 с электронной педалью: программа нашла P2135 и описывает её как несогласованность датчиков A/B положения педали. В ответах советовали разбирать педаль — контакты стираются по дорожкам. Скриншот владельца.

Почему именно в морозы начинаются проблемы с дроссельной заслонкой е-газ, Лада Калина 2011 года? Выходит ошибка P2135, плохо заводится с первого раза на холодную, при езде дёргается и плохая тяга, особенно на обгоне приходится переключаться на пониженную.

Сначала проверяют разъём дросселя и его жгут, потом сам узел. Ещё одна неочевидная причина рывков и «педаль нажата — тяги нет» на электронном газе — датчик педали тормоза, «лягушка»: ЭБУ видит нажатый тормоз и не открывает заслонку.

Если электронная педаль газа — меняй лягушку, датчик педали тормоза.

Какой датчик купить: три сценария

• Старая Калина 1, контактный стоит больше двух-трёх лет — бесконтактный: дороже вдвое, но дорожки, которая протирается, у него нет.
• Нужно «доехать до весны» — контактный за 350–600 рублей, но проверить его сканером прямо у магазина: брак встречается часто.
• Электронная педаль — датчика отдельно не купить: сначала разъём и жгут, затем дроссельный узел в сборе, иногда — модуль педали.

Бесконтактный ДПДЗ 36.3855 калужского завода, ценник 720 рублей. Его советовали владельцу Калины 1 8 кл. с тросовым газом, у которого плавали обороты: тот, кто поставил такой датчик, говорит — поставил и забыл, а мотор стал заводиться с первого раза. Скриншот владельца.