Датчик коленвала и датчик фаз Лады Калины — где стоят, как понять, что умер, и при чём тут шкив

← Лада Калина I (11.2004 — 03.2013)

Если стартер бодро крутит, а мотор не схватывает и стрелка тахометра при этом лежит на нуле, первым подозревают датчик положения коленвала: без его сигнала ЭБУ не знает, когда давать искру и впрыск. Датчик фаз (распредвала) есть не на всех Калинах — на 8-клапанных моторах с электронной педалью газа его нет, на 16-клапанных он стоит всегда.

Где стоят и на каких моторах

До 2011 года его ставили, затем стали потихоньку внедрять е-газ — и в дальнейшем от датчика фаз распредвала на 8-клапанных моторах отказались.

Как так вы не знаете, что на 8-клапанном моторе с е-газом нет датчика распредвала!

Признаки, что ДПКВ умирает

• стартер крутит, искры и впрыска нет, бензонасос после прокрутки молчит;
• стрелка тахометра при прокрутке не поднимается;
• глохнет на ходу или на перекрёстках, чаще на прогретом моторе, а остыв — заводится;
• рывки и провалы на оборотах, падает тяга, чек с P0335/P0336.

Калина 1 хэтчбек, 8 кл.: машина не заводится, ошибка P0335. Новый датчик не помог — мотор чуть схватывает и глохнет. В ответах советовали проверить фишку и проводку к датчику. Скриншот владельца.

Посмотри, когда машина не заводится, поднимается ли стрелка тахометра. Если нет — ДПКВ под замену.

Калина 8 кл. 2007 года: при нажатии на газ пропуски в двух цилиндрах, на ходу отключаются три. Рядом с пропусками — P0337 и P0338 по датчику коленвала; ДПКВ, датчик фаз, модуль зажигания и форсунки уже меняли. В ответах первым делом советовали отрегулировать клапаны. Скриншот владельца.

После того как покрутить стартером, бензонасос срабатывает? Если да, значит, с ДПКВ всё в порядке.

Мороз и влага его тоже выдают: датчик с подсохшей изоляцией или окисленной фишкой сбоит в холодный пуск, а потом работает.

Калина 2, 2016 год. Мороз −30, завелась с первого раза, через пару секунд заглохла, вылезла ошибка P0335 «датчик положения коленчатого вала». Сбрасываю ошибку, чуть прогреется, глушу, заново завожу — всё пропадает. В −20 такого не было.

Оказалось, провода на датчике коленвала замыкало при попадании влаги.

Не всегда виноват датчик: шкив и 20-й зуб

ДПКВ читает зубья задающего диска на шкиве коленвала; пропуск двух зубьев — опорная точка. На ВМТ первого цилиндра напротив датчика должен стоять 20-й зуб, считая от пропуска. Если резина демпфера шкива расслоилась и внешнее кольцо провернулось, датчик «видит» неправильный угол: мотор не едет, троит, глохнет — а новый ДПКВ ничего не меняет.

Схема задающего диска: начало первого зуба после пропуска и 20-й зуб, напротив кромки которого стоит датчик, когда коленвал в ВМТ 1-го и 4-го цилиндров. Её прислали владельцу 8-клапанной Калины 1,6, мотор которой почти глох на холостых, с советом проверить метки и ВМТ. Скриншот владельца.

Проверь сам метки. Снимаешь правое колесо, там под защитой увидишь шкив, с которого считывает датчик коленвала. Отсчитываешь от разрыва 20-й зуб и подводишь его точно на датчик, а потом снимаешь защитную крышку ГРМ и смотришь, стоят ли шкивы распредвалов по меткам.

Шкив на коленвалу, который приводит генератор, — с него датчик коленвала считывает момент искры. Внутри шкива есть резиновый демпфер: если его провернуло, момент зажигания сбивается и мотор не едет.

Проверка совпадения меток — та же, что после замены ремня; как её делать, разобрано в статье о метках ГРМ.

Зазор и «неродной» датчик

Между торцом датчика и зубьями должен быть небольшой зазор — около миллиметра. Дешёвые датчики бывают длиннее или короче, и мотор с ними ведёт себя иначе. Владельцы советуют брать датчик того же производителя, что стоял, и не забывать про колодку: новая стоит около 100 рублей, а окисленная даёт те же симптомы.

Датчик коленвала раз менял. Машина по-другому работать стала, и по звуку, и расход увеличился. Заметил, что зазор между датчиком и шкивом больше. Поставил родной — и всё заработало как часы.

Бывает и экзотика — наводки от соседних проводов, если жгут датчика лежит не на своём месте после ремонта.

На этом хвосте у жёлтой колодки нет экрана, идут наводки от экранирования CAN-шины. Отрежь экран ДПКВ и проложи жгут рядом с жгутом датчика детонации — будет то же самое.

Датчик фаз на 16-клапанных

На 16-клапанных моторах датчик фаз стоит в головке блока, и добраться до него неудобно. Отказывает реже ДПКВ: машина при этом заводится дольше, работает с чеком P0340/P0343, иногда троит. Кроме самого датчика бывают виноваты фишка, пересохшее уплотнительное кольцо (оттуда сочится масло) и выпавший штифт-метка на распредвале.

Калина 1, 8 кл.: после замены датчика фаз ошибка P0340 не ушла, в горку мотор тянет только с перегазовкой. В ответах советовали проверить, не провернуло ли шкив и стоят ли метки. Скриншот владельца.

На Калине с 8 клапанами менять датчик фаз — ерунда, а вот я бы посмотрел в глаза тому конструктору, который его запихал неизвестно куда на 16-клапанном.

Больше похоже, что уплотнительное колечко на датчике фаз не держит. Ремкомплект трамблёра от 2108 купи — там нужное колечко есть.

Часть владельцев при упорных сбоях датчика фаз «отшивает» его прошивкой ЭБУ — мотор работает без фазированного впрыска. Решение рабочее, но прежде стоит исключить проводку и метку.

Во что обходится

Самое дешёвое здесь — проверка: тахометр при прокрутке, взгляд на фишку и на шкив. Если стрелка тахометра живая, а мотор не схватывает, датчик коленвала почти наверняка ни при чём — дальше смотрят бензонасос и иммобилайзер.