Метки ГРМ на Ладе Калине — как выставить на 8 и 16 клапанах и проверить по 20-му зубу без разборки

← Лада Калина I (11.2004 — 03.2013)

Метки ГРМ на Калине выставляют в таком порядке: сначала коленвал — по метке на маховике, которую видно в окошке картера сцепления, потом распредвал (на 16-клапанном моторе — оба вала) по меткам на их шкивах. Быстрая проверка без снятия кожуха: при метке на маховике зубчатый диск на шкиве коленвала должен стоять 20-м зубом напротив датчика положения коленвала.

Где искать метки

Порядок важен: коленвал ставят первым, распредвал — по нему. Если сделать наоборот, легко попасть мимо на зуб, потому что шкив распредвала вдвое больше шестерни коленвала.

Изначально выставляется маховик, а по нему потом метка распредвала! Размеры ведь разные: один зуб на шестерне коленвала равен двум зубьям на шестерне распредвала.

На 16 клапанах метки на шкивах — ещё не всё

Частая ошибка на 16-клапанном моторе — совместить метки на двух шкивах распредвалов и не посмотреть на маховик. Распредвалы при этом стоят правильно относительно друг друга, но коленвал может быть на зуб в стороне. Владельцы с 21126 на Калине 1 спрашивают ровно об этом — и ответ один: метку на маховике выставлять обязательно. Для замены ремня на 16-клапанном моторе удобно иметь фиксатор распредвалов, чтобы валы не провернулись пружинами клапанов, пока ремень снят.

Калина 1,4 16 кл.: при замене ремня ГРМ после покупки шкив впускного распредвала оказался смещён на один зуб от метки, хотя мотор заводился и ехал. Совет был один — ставить строго по меткам. Фото владельца.

Проверка по 20-му зубу

На шкиве коленвала стоит зубчатый диск с пропуском двух зубьев — по нему блок управления определяет положение вала. Если на маховике метка, а напротив датчика коленвала стоит 20-й зуб (считая от пропуска), коленвал и шкив стоят правильно. Если напротив датчика другой зуб (у владельцев встречался 16-й), значит, сам шкив провернулся на демпферной резине или срезало шпонку.

Диск датчика положения коленвала на Калине 2 с мотором 21127: на снимке подписаны 20-й и 21-й зубья, по которым сверяют положение коленвала. Фото владельца.

Проверить соответствие положения шкива коленвала по меткам. При метке на маховике шкив коленвала должен смотреть 20-м зубом на ДПКВ. Если нет — провернуло демпфер или разбило шпоночный паз или саму шпонку.

Калина 2 с мотором 21126: за 26 тысяч км владелец четыре раза менял шестерню коленвала — паз шпонки слизывает, и шкив уходит с метки. Не помогли ни новый шкив, ни фиксатор резьбы. Фото владельца.

Нашли вроде: ДПКВ смотрит на 16-й зуб при выставленных метках на распредвалах, а должен на 20-й смотреть. Вердикт — шкив провернуло.

Провёрнутый шкив даёт неверный сигнал датчику: зажигание и впрыск сдвигаются, мотор тупит, плохо заводится, троит или глохнет, при этом сам ремень ГРМ стоит по меткам. Поэтому при «необъяснимой» потере тяги после замены ремня или после долгой работы с изношенным демпфером первым делом считают зубья. Сам датчик и его неисправности — в статье о датчике коленвала Калины.

Метка «уходит» при натяжке ролика

Если после натяжки ремня метка на маховике сместилась, ролик крутили не в ту сторону: ремень тянет коленвал за собой. Натяжной ролик поворачивают против часовой стрелки — тогда натягивается свободная ветвь, и коленвал остаётся на месте. После натяжки мотор проворачивают ключом за болт шкива на два оборота и проверяют все метки ещё раз.

Шестерня коленвала со шпонкой при натяжке ремня ГРМ. Когда метка коленвала после натяжки не совпадает, первым делом спрашивают про шпонку. Фото владельца.

Ролик против часовой стрелки нужно поворачивать для натяжения ремня, тогда метка на маховике не уходит.

Ещё одна ловушка — царапина на маховике, похожая на метку. Сама метка — чёткая риска, а не случайный след инструмента; при сомнении сверяйтесь с 20-м зубом.

Ремень перескочил: признаки

Ремень перескакивает, когда ослаб натяжной ролик, когда его «съедает» перекошенный ролик или помпа, когда в ремень попало масло или когда машину пытаются завести с буксира. Признаки — мотор вдруг перестал тянуть, плохо заводится, появилась ошибка по датчику фаз (на моторах, где он есть). На 8-клапанном 11183 перескок на зуб-два клапаны не гнёт, на 11186 и всех 16-клапанных при перескоке на несколько зубьев клапаны встречаются с поршнями. Что гнёт, а что нет, — в статье «гнёт ли клапана».

Как часто менять ремень, какие ролики брать и почему ремень сползает — в статье о ремне ГРМ Калины.

Порядок проверки, если мотор «не тот» после ремонта ГРМ

1. Снять верхний кожух ремня и посмотреть метки распредвала (на 16 клапанах — обеих).
2. В окне картера сцепления найти метку маховика, при необходимости довернуть коленвал ключом по ходу вращения.
3. Посчитать зубья на диске шкива коленвала от пропуска до датчика — должен быть 20-й.
4. Если метки совпадают, а 20-го зуба нет, — снимать шкив и смотреть шпонку и демпфер.
5. Если не совпадают метки распредвала — переставить ремень и снова провернуть мотор на два оборота.

Калина 2 с мотором 21127 на газу: владелец расточил напильником паз шпонки в шкиве, чтобы сдвинуть угол зажигания. Так шкив перестаёт совпадать с метками, и датчик видит другой зуб. Фото владельца.

Шестерня коленвала с обведёнными пазом под шпонку и штифтом. Когда метки совпадают, а мотор после ремонта ведёт себя не так, советуют проверить, не разбита ли нижняя звезда. Фото владельца.