Выпускной коллектор Лады Калины — катколлектор, трещины, прокладка и что будет, если поставить паук
← Лада Калина I (11.2004 — 03.2013)
У Калины с 8-клапанным мотором выпускной коллектор и катализатор — одна деталь, катколлектор: он стоит прямо на головке, и за ним сразу идёт приёмная труба с гофрой. Трескается он редко; чаще прогорает прокладка или рассыпаются соты катализатора. Замена его на «паук» убирает проблему с катализатором, но тянет за собой прошивку, громкий выхлоп и прогоревшие гофры и резонаторы.
Как устроен выпуск
| Узел | Что это | Что с ним бывает |
|---|---|---|
| Катколлектор | выпускной коллектор вместе с катализатором, на головке блока | оплавляются и осыпаются соты, реже трещина корпуса |
| Прокладка коллектора | металлическая, между головкой и коллектором | прогорает — свист и стрекот спереди под капотом |
| Шпильки и гайки | крепление коллектора к головке | прикипают и обрываются при откручивании |
| Приёмная труба с гофрой | от коллектора к резонатору, треугольный сминаемый фланец | прогорает гофра, сминается кольцо |
| Датчики кислорода | первый до катализатора, второй после | ошибки после удаления катализатора |
Как проверить датчики кислорода и сам катализатор — в статье о лямбде и катализаторе; дальше по выпуску — резонатор и глушитель.
Признаки трещины и прогоревшей прокладки
Прогоревший выпуск у коллектора слышно сразу: звук «как у дырявого глушителя», только спереди и громче на холодную. Пока мотор прогревается, металл расширяется и щель частично закрывается, поэтому на тёплом звук тише. Если щель до первой лямбды, датчик подсасывает воздух и ЭБУ видит бедную смесь.
Калина 2008 года, 8 клапанов. Сегодня услышал звук из-под машины, похожий на звук прогоревшего глушителя. Но звук доносится спереди машины. Подозреваю, что появилась трещина в выпускном коллекторе.
Если звук идёт снизу, под передними сиденьями, — это гофра приёмной трубы; если машина при этом перестала ехать после 100–120 км/ч и не крутится, — рассыпался катализатор и душит мотор.
У меня вот не ехала больше 120. Оказалось, что кат оплавился и осыпался. Выхлоп душил мотор.
Что нужно для замены коллектора
Антифриз сливать не нужно: выпускной коллектор с системой охлаждения не связан. Готовят металлическую прокладку, новые шпильки и гайки коллектора, сминаемое кольцо и три шпильки фланца приёмной трубы. Старые шпильки часто приходится срезать и высверливать, поэтому к работе берут болгарку, свёрла и метчики.
Нужно будет купить прокладку между выпускным коллектором и ГБЦ, металлическую. Потом сминаемый фланец треугольный, новые шпильки и гайки, 3 шт., на этот же фланец. Болгарку, шуруповёрт, свёрла и метчики, ну или воротки.
На 16-клапанном моторе 1.4 и 1.6 коллектор крепится так же.
На первой Калине с ДВС 1.4 поставил паук 4-1 — появился резонанс на 3500 и выше оборотах, ужасно напрягает. Хотя с родным коллектором проблем в плане звуков вообще не было. Поменял просто из-за того, что шпильки приказали долго жить, гайки не откручивались.
Паук вместо катколлектора: что за этим следует
Когда катализатор рассыпался, многие не покупают новый катколлектор, а ставят «паук» — коллектор без катализатора, 4-1 или 4-2-1. Мотор от этого не ломается, но к пауку прилагается список работ:
- Прошивка ЭБУ под Евро-2 без опроса второго датчика кислорода — иначе ошибка катализатора не уйдёт; либо обманка на вторую лямбду.
- Пламегаситель или длинная вставка — без них выхлоп громкий и пахнет в салоне.
- Гофра и резонатор горят быстрее: без катализатора гофра у владельцев не доживает и до 10 тысяч км, резонатор прогорает за год.
- Крепление хвоста паука к блоку — без жёсткой фиксации паук лопается у фланца.
Обязательно надо будет заливать прошивку Евро-2 без опроса второго ДК, иначе эта ошибка никуда не денется. Ставить вставку 4-1 / 4-2-1, какая больше понравится, или вваривать пламегаситель в кат-коллектор, чтобы выхлоп потише был.
С катализатором и не прогорает. Кто паук вместо него ставят — у тех это беда: гофра больше 10 т. км не ходит.
Поставили паука на Калину 16 клап., трасса родная, прошили под Евро-2. Воняет кошмар, работает громко, так ещё и прогорел резонатор за год — уже поменял. Поэтому если есть вариант сделать что-то другое, типа пламегаситель или поставить новый катализатор, то будет отлично.
Без переделок вместо катализатора встаёт короткая вставка 4-1; длинный паук требует переваривать штатный резонатор.
Новый катализатор или паук — как решить
| Ситуация | Что делать |
|---|---|
| Прогорела прокладка, катализатор живой | менять прокладку и шпильки, коллектор оставить |
| Трещина корпуса катколлектора | новый катколлектор; паук — только с прошивкой и пламегасителем |
| Соты рассыпались, мотор не едет | менять срочно: осыпь может попасть в цилиндры; решать между новым катколлектором и пауком |
| Машина ездит много по городу, важна тишина | новый катколлектор — выпуск дольше живёт, нет запаха |
| Мотор уже доработан, прошит | паук 4-2-1 с пламегасителем и жёстким креплением хвоста |
Говорили мне на сотке его убирать — не слушал. 200 тыс. прошёл, он мне задиры в цилиндре устроил.
Как ведёт себя выпуск у соседних моделей той же платформы и что там прогорает первым — в разборе выпускной системы соседней модели.
