Кондиционер на Ладе Весте: сколько фреона, почему плохо холодит и сколько стоит заправка
← Лада Веста рестайлинг (02.2022 — н.в.)
Короткий ответ. В системе кондиционирования Весты 475 ± 20 граммов хладагента — R134a или R1234yf в зависимости от года выпуска. Заправка у дилера обходится около 2 900 ₽, на стороне дешевле.
Если кондиционер стал хуже холодить, причина чаще всего не в утечке, а в загрязнении радиаторов: соты конденсатора забиваются тополиным пухом и грязью, и отвод тепла падает. Мыть их кондиционерщики советуют раз в год.
Что залито и сколько
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Хладагент | R134a или R1234yf |
| Заправочный объём | 475 ± 20 г |
| Заправка у дилера | около 2 900 ₽ |
| Рекомендация завода по очистке системы | раз в два года |
Вчера решил заправить кондиционер, плохо дуло. Авто 24 года, апрель. ОД запросил за заправку 2900 руб, отказался у них заправлять.
Важная оговорка про новые машины: если на первом году кондиционер «плохо дует», это не всегда утечка. Прежде чем доливать фреон, имеет смысл проверить салонный фильтр и радиаторы — заправка «на всякий случай» переполняет систему и делает хуже.
Почему плохо холодит
- Грязные радиаторы — конденсатор кондиционера стоит перед радиатором двигателя и ловит всё, что летит с дороги;
- забитый салонный фильтр — воздух через испаритель просто не идёт;
- недостаток хладагента — утечка через уплотнения;
- избыток хладагента — после «доливки на глаз» давление растёт, и система отключается по защите;
- муфта компрессора — щелчок реле есть, а компрессор не включается.
Пробег 300 км, купил в феврале. Сегодня первый раз включил кондиционер: щелчок реле слышу, а под капотом не слышу щелчка.
Щелчок реле в салоне и отсутствие щелчка муфты под капотом — это классика: команда есть, исполнения нет. Причины — давление ниже порога (мало фреона) или сама муфта.
Приехал заправлять кондиционер, сказали, что давление большое (около 27 бар).
Высокое давление — отдельный разговор: оно означает, что система не отдаёт тепло, и виноваты либо забитый конденсатор, либо неработающий вентилятор, либо переизбыток хладагента. Заправлять в таком состоянии бесполезно.
Никогда не заправляйте кондиционер «по объёму» без вакуумирования и без замера давлений на обеих сторонах. И начинайте не с фреона, а с мойки конденсатора: на машине с пробегом в три-четыре года он забит так, что система работает на пределе. Полчаса с мойкой низкого давления — и кондиционер холодит как новый, без всякой заправки.
Мыть ли радиаторы
Тема, по которой владельцы расходятся. Одни считают это обязательной ежегодной процедурой, другие — заморочкой.
Если всё техническое состояние исправно, то поможет. Вообще кондиционерщики рекомендуют мыть радиаторы раз в год, либо не реже одного раза.
По радиатору — думаю, это просто заморочка автолюбителей. У меня была приличная шуба, ездил по жаре 40 градусов.
Как это разрешается на практике: пока запаса по охлаждению хватает, грязь не мешает. Она вылезает в жару, в пробке и с включённым кондиционером — то есть ровно тогда, когда система работает на максимуме. Поэтому мойка радиатора — это не про «сейчас плохо», а про запас на июль.
Что говорит руководство
- Включать кондиционер на 5–10 минут не реже раза в месяц при плюсовой температуре — это гоняет масло по системе и сохраняет уплотнения;
- очистку системы кондиционирования проводить раз в два года у дилера;
- влага под днищем при работе кондиционера — норма, это конденсат с испарителя;
- система автоматически отключается при слишком высокой температуре охлаждающей жидкости;
- снижение эффективности часто связано с загрязнением конденсатора — прямое указание завода.
Запахи и вода в салоне
Два сюжета, которые приходят вместе с кондиционером:
Затхлый запах при включении — грибок на испарителе. Лечится антибактериальной обработкой и заменой салонного фильтра, см. фильтры.
Мокрый ковролин — засорился дренаж испарителя, и конденсат пошёл в салон вместо улицы. У владельцев Весты это встречается, и последствие неприятное: сырость и плесень под ковром. Дренаж прочищается за несколько минут.
Отдельно: запах топлива при включении кондиционера — это не к кондиционеру, а к топливной системе, и проверять надо сразу.
Кондиционер и расход
Завод прямо пишет, что в режиме охлаждения компрессор потребляет мощность двигателя и увеличивает расход, особенно в городе. По отчётам владельцев на трассе разница почти незаметна: Веста НГ прошла Казань — Геленджик с работающим кондиционером без нареканий. Цифры по расходу — в статье про расход топлива.
