Лада Веста NG: что изменилось после рестайлинга и что говорят владельцы
← Лада Веста рестайлинг (02.2022 — н.в.)
Короткий ответ. Веста NG — это рестайлинг, а не новая машина, но по агрегатам изменения серьёзные. Ушёл робот АМТ и рено-ниссановский мотор H4M, пришли китайский вариатор CVT18 и восьмиклапанный 11182 в базу, а система стабилизации ESP стала стандартом для всех комплектаций.
Что говорят владельцы: первые партии 2023 года «поделали голову» — лягушка, ЭУР, ступичные подшипники, перепрошивка ключей. Машины 2025 года в отзывах заметно спокойнее.
Что изменилось по железу
| Дорестайл | NG | |
|---|---|---|
| Моторы | 21129, 21179, H4M | 11182, 21129, 21179 |
| Коробки | 5МТ, робот АМТ, вариатор Jatco | 5МТ, 6МТ, вариатор CVT18 |
| ESP | по комплектациям | в базе у всех |
| Мультимедиа | прежняя | EnjoY и EnjoY Pro |
Самая практичная разница для покупателя — коробки. У дорестайла был выбор между роботом и японским вариатором, у NG — между механикой и китайским CVT18. Разбор обоих — в статье про вариатор.
Первые партии: что вылезало
Первая NG 23 года чуть поделала голову. Ну это были первые партии, опять же ничего прям критичного. Все болячки убрали до 5 тыс км, потом до 33 тыс поломок не было. Продал. Сейчас на 1.8 вариатор 2025 год, пробег 13 тыс, проблем не было вообще, только лягушку от Рено поставил на всякий случай.
Это, пожалуй, лучший из имеющихся отзывов по теме: один человек, две машины, три года разницы. И вывод у него однозначный — к 2025 году детские болезни закрыли.
Пробег 11000, купил 03.08.2023, был у дилера 16 раз, причины: дворники, ключи (5 раз), суппорта клинят, ошибки на панели приборов.
Шестнадцать визитов — крайний случай, но он показывает характер претензий: это мелочи и электроника, а не мотор и не кузов.
Три болячки, о которых предупреждают
- Датчик педали тормоза («лягушка») — отказывает на 300–2 000 км, машина не заводится, см. не заводится;
- ЭУР — дребезжит и стучит уже на первых тысячах, меняют по гарантии, см. ЭУР;
- ступичные подшипники — от 10 тысяч, иногда повторно, см. ступичные подшипники.
У меня за пробег 23.000 км сломалась лягушка (на пробеге 300 км), сломался ЭУР (на пробеге 5000 км), сломалась ниша.
Все три — гарантийные, все три меняются. Проблема не в стоимости, а в сроках ожидания запчастей: у части владельцев они доходили до трёх месяцев.
Что с мотором
Главная претензия к NG та же, что и ко всей Весте — расход масла, причём на новых машинах он всплывает уже на первых тысячах.
Vesta NG, 1.8 EVO, вариатор. Пробег 15 440. Интересует расход масла. Было заявлено, что не жрёт. На заводском масле я проехал 11 272 км — масло упало до четверти щупа (почти минимум), сейчас после ТО-1 (залили 5W-40 Лада) проехал 4600 — масло на середине. Режим такси, пробег 225 в день примерно.
Разбор — в статье про расход масла; там же о том, как добиться гарантийного замера.
Второй повторяющийся сюжет — цокот под клапанной крышкой, который появляется и на холодную, и на горячую, и не уходит после замены масла.
Vesta NG 2024, 1.6 16 кл., пробег 60 000. И на горячую, и на холодную цокот под крышкой. Замена масла каждые 7–8 тыс. После появления этого звука проехал где-то 1000 км и заменил масло, фильтр, но ничего абсолютно не изменилось.
С машинами первых партий любого рестайлинга работает одно правило: чем свежее год выпуска в пределах поколения, тем меньше детских болезней. Если выбираете между NG 2023 и NG 2025 при близкой цене — берите позднюю. И проверяйте, все ли отзывные кампании отработаны: это бесплатно и делается по VIN у дилера.
NG или дорестайл
| Берите NG, если | Берите дорестайл, если |
|---|---|
| нужна ESP в базе | хотите цепной мотор H4M |
| нужен вариатор с гарантией | нужен японский вариатор Jatco со статистикой |
| нужна шестиступенчатая механика с 1,8 | бюджет ограничен |
| важна свежая машина и остаточная стоимость | не пугает возраст 4–6 лет |
Про мотор дорестайла — статья H4M, про машины на вторичке — Веста с пробегом, общие отзывы — здесь.
