Цепь ГРМ ВАЗ 2107 и 2106 — почему гремит, как подтянуть, какой натяжитель ставить, 114 или 116 звеньев, метки и что будет при перескоке

← Лада 2107 (03.1982 — 04.2012)

Цепь ГРМ на ВАЗ 2107 и 2106 двухрядная и ходит долго: заводская у некоторых владельцев стоит на 350 тысячах, обычный ресурс до замены — около 100 тысяч км. Гремит она чаще не от износа, а от обломанного успокоителя или ослабшего натяжителя: шелест под сброс газа лечится за 500 рублей и полчаса, если снять клапанную крышку и посмотреть. Единственный мотор классики с ремнём — 1,3-литровый 2105: на нём цепи нет, при обрыве ремня клапана не гнёт, а на цепных моторах перескок на несколько зубьев может и погнуть.

Как устроен привод и почему он шумит

Двухрядная цепь идёт от звезды коленвала на звезду распредвала и попутно крутит звезду привода маслонасоса и трамблёра. Натянутую ветвь ведёт успокоитель — металлическая планка с пластиком, слабую прижимает башмак натяжителя. Натяжитель — плунжер в корпусе у помпы, который фиксируется гайкой на 13. Шумит в этой системе по-разному: шелест и звон под сброс газа — успокоитель обломился или цепь ослабла; звон только на определённых оборотах — слабый натяжитель; цокот, который не уходит после натяжки, — цепь вытянулась или изношены звёзды. Если натяжитель выпал или сломался башмак, цепь может перескочить.

Под сброс газа ясно слышен шелест цепи — сними крышку, посмотри, на месте ли успокоитель.

Да у тебя однозначно надо снимать крышку клапанов и смотреть причину, почему цепь гремит. Обычно всё просто: успокоитель обломился, и цена вопроса рублей 500 вместе с новой прокладкой.

Какая цепь: 114 или 116 звеньев

На классику идут две цепи. На «низкие» блоки 2101 и 21011 — на 114 звеньев, на «высокие» 2103 и 2106 (и на инжекторный 21067) — на 116, на два звена длиннее. Поставить 116 на 21011 физически можно, и это заканчивается тем, что в поддоне лежат три успокоителя подряд. Поэтому при покупке цепи называют модель мотора, а не машины: на «шестёрке» 21063 стоит блок 21011, на «семёрке» 2107 — 2103. Вместе с цепью обычно берут обе звезды, успокоитель, башмак и при необходимости натяжитель — комплектом.

Перетянуть цепь ГРМ невозможно. Есть две цепи: одна на двигатели 01 и 11, там на два звена меньше; вторая на все остальные, 03 и 06, там на два звена больше. Уточняй при покупке и докупай шестерни и башмак с успокоителем — меняй, и проблем не будет.

Посмотри, какая цепь у тебя. У меня три успокоителя в поддоне лежало, потому что кто-то поставил цепь на 116 звеньев, а надо было на 114.

Как подтянуть цепь за 15 минут

Штатный натяжитель подтягивают без разборки. Отпустить гайку на 13 на корпусе натяжителя у помпы, со стороны воздушного фильтра, на пол-оборота; провернуть коленвал по часовой стрелке ключом за храповик несколько раз, остановиться там, где идёт тяжелее всего; слегка постучать по гайке молотком, чтобы плунжер вышел, и затянуть. Если звон остался — снимать клапанную крышку и смотреть успокоитель. Надёжнее тянуть, глядя на цепь: снять крышку и заодно сверить метки — если они сильно разошлись, цепь растянулась и натяжка не спасёт.

Попробуй гайку рядом с помпой открутить на пол-оборота и прокрутить коленвал несколько раз, только перестань крутить в точке, когда тяжелее всего пойдёт. Это самый простой способ подтянуть натяжитель. Когда гайку приоткрутишь, постучи по ней пару раз молотком, не сильно. Гайка на 13, со стороны воздушного фильтра, прямо рядом с помпой. Если не поможет, снимай крышку клапанов и смотри — может, успокоитель оторвало.

Автоматический или механический натяжитель

Штатный натяжитель — механический плунжер, который надо подтягивать руками. Автоматические («Пилот-2» от Русмаша, «Исай») держат цепь сами, и владельцы турбированных моторов хвалят их за то, что цепь натянута всегда. Но в последние годы мнение владельцев разделилось: «лучше механики нет ничего», автомат «надо утопить, затянуть, поставить, одну сторону цепи натянуть, другую ослабить, чтобы он щёлкнул» — и всё равно стучит. Сборщики моторов ставят на наконечник натяжителя втулку, потому что и с новой цепью и звёздами любой натяжитель со временем даёт шум. Разумный компромисс из опыта: новая цепь с комплектом звёзд и любой исправный натяжитель, который хозяин умеет регулировать.

Я не знаю, как работает автоматический натяжитель, но, по-моему, лучше механики нет ничего.

Метки ГРМ

Метки на классике три: на шкиве коленвала — риска против длинной (средней) метки на крышке блока, на звезде распредвала — точка против прилива на постели, на звезде привода маслонасоса — положение бегунка трамблёра на 4-й цилиндр. Коленвал делает два оборота на один оборот распредвала, поэтому совпадение меток на звезде и шкиве проверяют именно при метке звезды распредвала против прилива. Ровно в метку новая цепь встаёт редко: лучше небольшой недоход, чем переход, а точно по метке — только с разрезной шестернёй. Если после замены цепи мотор не заводится при сошедшихся метках, смотрят, не рассухарились ли клапана и не погнуло ли их при перескоке.

Метка на звезде распредвала не совпадает с приливом на корпусе подшипников на ползуба: при таком положении растёт расход, при перекидывании на зуб позже — провал на старте. Фото владельца.

На алюминиевой крышке блока будут метки. Шкив ставь на нижнюю метку, на длинную, а на звёздочке распредвала выбита точка — с меткой на самом распредвале. Когда будешь ставить цепь, пусть она лучше немножко не доходит до деления на распредвале, чем переходит. У тебя может и ровно встать, но это редко бывает.

Что будет, если цепь перескочит

На зуб-два мотор начинает троить, не тянет и стреляет, метки не сходятся. Дальше возможна встреча клапанов с поршнями: у одного владельца перескок после обломанного успокоителя кончился погнутыми клапанами и рассухариванием, у другого натяжитель выпал, цепь перескочила на 180 градусов, и «каким-то чудом не загнуло ничего». Сломанный успокоитель к тому же разбивает своё посадочное место в головке. Вывод владельцев: не ездить с шелестом «до выходных». Инжекторный 21067 от этого не защищён: сорванный успокоитель на нём точно так же сбивает метки.

Найденная причина клина мотора: в поддоне под цепью торчит кусок башмака натяжителя (обведён). Цепь слетела, мотор заклинил, но клапана не загнуло. Фото владельца.

У меня натяжитель цепи недавно выпал, весь мотор в масле, цепь перескочила на 180 градусов. Каким-то чудом не загнуло ничего.

Ресурс и цена замены в 2026 году

Цепь меняют примерно на 100 тысячах, но заводская у аккуратных владельцев ходит 350 тысяч, а успокоитель на 160 тысячах стирается до миллиметра. Замена комплектом (цепь, звёзды, успокоитель, башмак, натяжитель) с работой обходится около 8 тысяч рублей; у «карбодеда» за 5 тысяч ставят цепь и попутно настраивают карбюратор, клапана и зажигание. Самостоятельно это день работы со снятием поддона и передней крышки. У полноприводной машины с тем же мотором цепь гремит по тем же причинам — разбор на 1,7-литровой версии полностью применим к 2106. Регламент, по которому цепь проверяют и подтягивают, — в статье о ТО; у мотора 2105 вместо всего этого ремень, о нём — в обзоре моторов.

После замены башмака, цепи, поршней и колец мотор на следующий день при газе в пол на трассе резко заглох: в четвёртом цилиндре раскрошился поршень, двигатель пришлось снимать. Фото владельца.

Вообще заводская цепь стоит до сих пор, пробег 350 к.

Карб новый настроили, цепь поставили, клапана поправили, цепь и метки на месте стоят, зажигание настроили — 5 к.

Что купить для замены цепи

Весь комплект с работой у мастера в 2026 году выходит около 8 тысяч рублей; детали отдельно дешевле, если ставить самому. Экономить на звёздах и успокоителе не стоит — именно они, а не цепь, шумят первыми.