Фильтры ВАЗ 2107 — воздушный, топливный и масляный на карбюраторе и инжекторе: какие ставить, где стоят, как часто менять и что бывает от забитых
← Лада 2107 (03.1982 — 04.2012)
На ВАЗ 2107 и 2106 три фильтра — воздушный в круглой «кастрюле» на карбюраторе, топливный тонкой очистки в шланге под капотом и масляный на блоке, — и все три меняют вместе с маслом раз в 8–10 тысяч, потому что стоят они недорого, а забитый воздушный или топливный легко принять за умирающий карбюратор. На инжекторной 2107 с мотором 21067 воздушный фильтр другой, плоский, перед датчиком расхода воздуха, топливный стоит под днищем у бака и рассчитан на давление, а в баке есть ещё сетка на насосе. Про замену масла и интервалы — в статье про масло, про регламент — про ТО.
Воздушный фильтр: кастрюля, сапун и тёплый воздух
Воздушный фильтр на карбюраторе живёт недолго, и виноват не только пыль: в корпус выведен шланг вентиляции картера, и на моторе с уставшими кольцами масляный туман пропитывает фильтр за несколько тысяч километров, он чернеет, мотор «ест» и дёргает на холостых. Тот же туман, попадая в карбюратор, забивает воздушные жиклёры. Лечение — маслоотделитель в корпусе, а не покупка фильтра подороже. Сами фильтры, по словам владельцев, стали хуже: «расходник на месяц». В корпусе фильтра у 2107 есть переключатель на тёплый воздух от выпускного коллектора — его переводят на зиму и на лето.
Первое — поменяй воздушный фильтр: они сейчас очень плохие, по сути это расходник на месяц, а не как у нормальных машин на 8 тысяч км. Карбюратор к холоду тоже что-то переделывают, мне мастер говорил: будут холода, подъедь, я тебе для холодов поправлю.
Быстро засоряет воздушный фильтр, черноватый, много ест бензина, скачут обороты. В чём может быть проблема?
Если засоряет воздушный фильтр, то это, возможно, из-за сапуна. А то, что много жрёт, — попробуй карбюратор настроить.
Кстати, то, что я подсоединял шланг от картерных газов на воздушный фильтр, — могу предположить, что пары масла забили жиклёры.
Мне в магазине сказали, что это надо вставлять в корпус воздушного фильтра, чтобы с него сливалось масло, которое через сапун кидает во впуск.
На ВАЗ 2107 есть в корпусе карбюратора спиральный переключатель на тёплый воздух.
Никогда не понимал людей, которые постоянно говорят, что карбюратор капризный и его нужно чистить. Топливо, чтобы попасть в поплавковую камеру, проходит через два фильтра. Если пыль попадает через воздушный фильтр, то проще купить нормальный воздушный фильтр — не в Ашане, а в нормальном магазине.
Фильтр воздушный глянь. У самого недавно такая проблема была: фильтр поменял — и задышала.
Нулевик: стоит ли
Фильтр нулевого сопротивления на стоковый мотор 2106 владельцы единодушно не советуют: мотор всасывает столько, сколько позволяет дроссель, а не фильтр, прибавки нет, зато пыль идёт в цилиндры и оставляет «хон» на стенках. Это аксессуар для тюнинга под капот, а не замена фильтра.
Проводили неоднократно тесты над нулевиками, результат всегда один и тот же: стоковый всегда был лучше. Инженеры производителя всё-таки умные люди.
Это как на стоковый мотор нулевик поставить: мотор и так всосёт столько, сколько нужно, либо сколько заслонка позволяет.
Хон будет в цилиндрах хороший от нулевика.
Вроде как чего-то там прибавляет, но по сути прибавляет только проблем: засорить можно так двигатель, что ещё хуже станет. По-моему, бесполезная штука, как и нулевик, он ещё хуже.
Топливный фильтр на карбюраторе: один или два, до или после
Штатно на карбюраторной классике один фильтр тонкой очистки после бензонасоса, перед карбюратором, но в отзывах спор: часть владельцев ставит второй перед насосом, чтобы ржавчина из бака не убивала мембрану и чтобы пластиковый корпус не работал под давлением (на какое давление он рассчитан, неизвестно, а случаи течи описаны давно), другая часть держит один фильтр на штатном месте после насоса. Прозрачный фильтр служит индикатором: когда он чёрный и в нём ржавый песок, пора мыть бак, а не только менять фильтр; стрелка на корпусе показывает направление, и фильтр, поставленный наоборот, не пропускает бензин. Дешёвые фильтры бывают с браком — клапан не открывается, и мотор не заводится после замены.
И вообще всем, кто на карбюраторах ездит, надо два топливных фильтра ставить: перед бензонасосом и после.
Топливный фильтр всё-таки лучше поставьте до насоса. Неизвестно, где и кем слеплен этот корпус, на какое давление рассчитан, а случаи, когда эти пластмасски давали течь, описаны давно.
Фильтр должен стоять перед топливным насосом.
А вот фильтр топливный стоит неправильно, функцию отстойника таким образом не выполняет.
Вот ещё недавно ставил фильтр топливный, врезал шланг — и вот такой он стал чёрный, куски этой ржавчины, как ржавый песок.
Если давления нет, то надо фильтр топливный посмотреть. Они дешёвые бывают с браком, клапан не открывается.
Фильтр должен наоборот стоять, там стрелка есть, а то искры не будет.
Как часто топливный фильтр надо менять? 07, карбюратор.
Масляный фильтр: клапан и масло «в фильтр»
Масляный фильтр на моторах 2103, 2106 и 21067 один и тот же, высокий; на 2105, по одному отзыву, ставили фильтр ниже. Внутри фильтра стоит клапан, и когда он не держит, после замены масла начинаются проблемы с давлением; замена фильтра это лечит. Спор о том, заливать ли масло в новый фильтр перед установкой, в отзывах не закрыт: одни заливают, чтобы мотор не работал всухую первые секунды, другие считают это бессмысленным. Закручивают рукой, без ключа; ключ нужен, если машина стояла десять лет. Ресурс фильтра — ресурс масла, поэтому меняют вместе.
Поменяй масляный фильтр. Внутри фильтра стоит клапан, вот он тебе и мозги выносит!
Кстати, поменял фильтр с маслом — проблема с давлением масла пропала.
Перед тем как заливать масло, сними масляный фильтр, залей туда масло и закрути обратно, потом заливай масло, чтобы при запуске масло сразу шло в двигатель. В обратном случае при запуске, пока наполнится фильтр, движок будет работать всухую.
Всё замечательно, кроме того что он заливает масло в фильтр. Это бессмысленно в новых авто, даже в Жигулях так же.
Масляный фильтр всегда рукой открываться должен. Специальный накидной ключ сделан для машин, у которых он не снимался с завода, либо машина стояла лет десять.
По сути ресурс больше, но малого хватает на ресурс масла. Вот и получается, что нет разницы, так как фильтр ты будешь менять вместе с маслом.
Масляный фильтр какой лучше ставить? 07.
Инжектор 21067: сетка, фильтр под днищем, ДМРВ
У инжекторной 2107 топливных фильтров два: сетка грубой очистки на насосе в баке и металлический фильтр тонкой очистки под днищем у бака, рассчитанный на давление в рампе; пластиковый карбюраторный фильтр туда не подходит. Воздушный фильтр стоит в коробе перед датчиком массового расхода воздуха, и главное требование к корпусу — герметичность: любой подсос воздуха после датчика блок управления не учитывает, и мотор беднит. Забитые сетка и фильтр дают падение давления в рампе и провалы на газу; кто-то меняет их вместе с насосом и регулятором давления.
Массу чистил всю, топливный фильтр менял, РХХ, ДПДЗ, ДМРВ, сетку-фильтр в бочке новую поставил, АКБ новый, шланги и хомуты, какие нашёл, захомутал.
Говорю же: зачем тебе на карбюраторе фильтр от инжектора?
У тебя там единственное, что может в обход фильтра воздух сосать, если нарушен корпус. А в остальном разницы нет, если до ДМРВ что-то сосёт. Главное, чтобы после ничего не было.
Фильтр топливный менял на прошлой неделе вместе с бензонасосом и регулятором давления в рампе.
Марки и цены
На классике чаще всего называют Ливны — и воздушный, и масляный; из импортных — Mann (масляный W 920/21), Bosch, SCT как бюджет. В 2025–2026 годах масляный SCT берут по 250 рублей, высокий фильтр по 300, Bosch — «если денег не сильно много». Топливный пластиковый владельцы иногда заменяют фильтром от бензопилы или от иномарки по совету карбюраторщика.
Дорогой фильтр для такого масла: SCT по 250 взял.
Фильтр Bosch, если денег не сильно много.
Ставил кто фильтр воздушный и масляный Mann на Жигу свою? Есть опыт, как ведёт себя машина?
У меня по совету деда-карбюраторщика от Daewoo фильтр стоит, и всё.
Поставь от бензопилы топливный фильтр — самое то будет.
Три спора вокруг фильтров
В отзывах по фильтрам три темы, по которым владельцы не договорились, и по каждой есть аргументы обеих сторон:
- Топливный до насоса или после. «До» защищает мембрану от ржавчины из бака и не держит давление насоса в пластиковом корпусе; «после» — штатное место перед карбюратором. Компромисс из отзывов: два фильтра, до насоса и после.
- Масло в новый масляный фильтр. «За» — мотор не работает всухую первые секунды; «против» — бессмысленно. Общее у сторон одно: закрутить рукой.
- Нулевик. Сторонников среди тех, кто ездит, а не фотографирует подкапотное, в отзывах не нашлось; спор идёт только о том, насколько быстро он изнашивает цилиндры.
