Двигатель Volkswagen, Skoda AKL

Для популярных моделей автомобилей концерна VAG создан усовершенствованный силовой агрегат. Он вошел в линейку фольксвагеновских моторов EA113-1,6 (AEH, AHL, ALZ, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).

Описание

Двигатель AKL известен нашим автолюбителям. Его можно встретить под капотом многих иномарок. Чаще всего им комплектовалась широко известная и популярная Skoda Octavia Tour.

Мотор выпускался на производственных площадях автоконцерна Folkswagen AG с 1997 по 2010 годы.

По своей конструкции имеет большое сходство с не менее известным двигателем VW AEH.

ДВС создавался по упрощенной схеме. В нем отсутствует система вторичного воздуха, нет рециркуляции отработанных газов (ЕГР).

Картер блока цилиндров алюминиевый, а впускной коллектор изначально ставился пластмассовый, с изменяемой геометрией.

Дроссельная заслонка оснащена тросиковым приводом.

Двигатель Volkswagen, Skoda AKL представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый атмосферник объемом 1,6 литра, мощностью 101 л. с и крутящим моментом 145 Нм.

Устанавливался на автомобили концерна VAG:

Блок цилиндров отлит из алюминия, гильзованный. Чугунные гильзы запрессованы в тело блока. По заявлению производителя несменяемые. В нижней части располагаются пять опор для коленчатого вала. Вкладыши коренных подшипников сталеалюминевые.

Алюминиевые поршни с тремя кольцами, два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. В днищах имеются углубления для клапанов. Благодаря им при обрыве ремня привода ГРМ загиба клапанов не происходит.

Шатуны стальные, кованые. В верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.

ГБЦ алюминиевая. На верхней плите установлен один распредвал (SOHC). В теле головки запрессованы восемь направляющих для клапанов, оснащенных гидрокомпенсаторами.

Привод ГРМ ременный. Особенность заключается в том, что зубчатый ремень кроме распредвала передает вращение водяному насосу (помпе).

Система смазки. Объем 4,5 литра. Применяемое масло по допуску и вязкости: API – SG, SH, SJ; SAE 10W-30, 10W-40, 5W-30, 5W-40, 0W-30, 0W-40, 20W-40. Масляный насос шестеренчатого типа с цепным приводом от коленчатого вала.

Система питания топливом. Рекомендуемый бензин АИ-95. АИ-92 к использованию допускается, но скоростные характеристики при этом снизятся – упадет мощность, крутящий момент, приемистость и др.

Система охлаждения имеет особенность – ее насос (помпа) встроен в блок цилиндров. Термостат механический.

Всей работой ДВС управляет система Simos 2.1. ЭБУ оснащен функцией самодиагностики.

Электрика. Катушка зажигания одна, сдвоенная. Распределитель бесконтактный, безроторный. Рекомендуемая марка свечей указана в инструкциях по эксплуатации для каждого конкретного автомобиля.

На приведенном графике показана зависимость мощности и крутящего момента от оборотов двигателя.

Вывод напрашивается единственный – AKL простой в техническом исполнении, при этом обладает высокими эксплуатационными характеристиками.

Технические характеристики

Производитель	автоконцерн VAG
Год начала выпуска	1997
Объем, см³	1595
Мощность, л. с	101
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	63
Крутящий момент, Нм	145
Степень сжатия	10.3
Блок цилиндров	алюминий
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см³	38,7
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	81
Ход поршня, мм	77,4
Привод ГРМ	ремень
Количество клапанов на цилиндр	2 (SOHC)
Турбонаддув	нет
Гидрокомпенсаторы	есть
Регулятор фаз газораспределения	нет
Емкость системы смазки, л	4.5
Применяемое масло	5W-30
Расход масла )расчетный), л/1000 км	0.5
Система питания топливом	инжектор
Топливо	бензин АИ-95
Экологические нормы	Euro 3
Ресурс, тыс. км	350
Вес, кг	≈114
Система «Старт-Стоп»	опционально
Расположение	поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с	140+

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

О надежности ДВС автовладельцами AKL написано очень много. Основная часть отзывов положительные.

Вот некоторые из них. Americanec (Москва) пишет: «… год выпуска AKL 1997. Сейчас показывает пробег 278150, два года назад – пробег был 208000 (о его правдивости ничего сказать не могу). В двигателе только масло меняю».

Его земляк Oster дополняет: «… в АСЦ обслуживался АКЛ с пробегом больше 300 тыс. км, двигатель живой. Вообще заявленный ресурс на него 500 тыс. км при условии спокойного режима эксплуатации, то бишь в пределах разрешенных скоростей 60-90-110. Так заявляют официалы АСЦ».

По поводу расхода масла мнения неоднозначны. Например, Alexey091 (Мурманск) утверждает: «… мой akl не ест масло совсем. От смены до смены постоянный уровень. За это я его кормлю оригинальным маслом». Есть и прямо противоположные суждения, но нужно помнить, что от естественного износа ни один двигатель не застрахован, в том числе и AKL.

Снижает надежность двигателя низкое качество наших ГСМ. Об этом автолюбитель Sonique из Набережных Челнов в своем отзыве написал: «… от нашего бензина выгорает прокладка ГБЦ, дохнет кислородный датчик, пару случаев было. Остальное все тривиально, мотор простой и надежный».

Критериям сохранения надежности способствует своевременное обслуживание мотора. О результате сообщает Viprater (Серпухов): «… 350 тыс. км пробега, 14 лет авто. Движок в идеале, и поршни, и зеркала. Менялись только маслосъемные колпачки».

Таким образом, одна из основных составляющих надежности двигателя – ресурс обладает высоким показателем.

Следующий критерий надежности – запас прочности агрегата. В этом плане проблем не имеется. Двигатель обладает большим запасом прочности, что позволяет форсировать его мощность. Но увлекаться этим не стоит, поскольку любое вмешательство в конструкцию ДВС снижает его ресурс, причем очень значительно. Тюнингованные двигатели максимально выхаживают 30-40 тыс. км.

Вторая неприятность «злого» тюнинга заключается в значительных материальных вложениях и большом объеме работы. В своем отзыве об этом Halfpipe из Уфы пишет следующее: «… компрессор поставить ПК-23. С кронштейнами придется помучаться, ремни, ролики, подшипники – менять. Штатный ДМРВ должен выдержать прибавку в 15-20% притока воздуха по расходу. У немецкой фирмы Шрик есть модифицированные распределительные валы на АКЛ. Поставить более производительные форсунки. Поставить топливный контроллер в разрыв ЭБУ и топливных форсунок для корректировки расхода топлива. Правда, такие контроллеры не хвалят, многие говорят уж лучше ставить ЭБУ Январь 5 с ДАДом. Мощность прибавится на 15-20%, но ценой в 1/3 авто, а то и выше».

Для незначительного повышения мощности мотора рекомендуется сделать чип-тюнинг (перепрошивку ЭБУ).

Такое вмешательство для двигателя безвредно, правда и прибавка мощности составит около 8-12 л. с. Но двигатель даже на такое увеличение мощности среагирует положительно. Результатом чип-тюнинга делится Денис (Воронеж): «… сегодня прошил свою окташу 1.6 АКПП. Результатом доволен, чипую не первую машину, так что знал, что будет. Прирост мощности процентов 10 точно, хорошая тяга с низов, как будто из багажника выкинули полтонны груза и тупость автомата прошла».

Общий вывод о надежности единственный – двигатель AKL надежный.

Слабые места

AKL слабых мест практически не имеет. Но со временем и в нем возникают неприятности. Часто автовладельцев «достают» плавающие обороты и ощутимые вибрации мотора. Здесь необходимо заострить внимание на заводской особенности этого ДВС – наличие минимальной вибрации на оборотах х/х. Такое явление свойственно всем моторам AKL, и борьба с ним к успеху не приводит.

Неустойчивые обороты и значительные вибрации на остальном диапазоне вращения коленчатого вала указывают на неисправность в моторе. Как правило, ее источником возникновения является загрязнение элементов топливной системы (дроссельного узла, форсунок и т. д.).

Их тщательная промывка в большинстве случаев устраняет проблему. Одновременно нужно проверить состояние элементов электрики – катушки зажигания, свеч, высоковольтных проводов и датчиков (ДМРВ, ДПКВ и др.).

Нередко неполадки возникают в системе вентиляции картерных газов. Своевременная очистка элементов системы и проверка состояния ее трубопроводов значительно увеличивают продолжительность безотказной работы ВКГ.

При длительной эксплуатации происходит естественный износ маслосъемных колпачков и поршневых колец. В результате появляется повышенный расход масла, вплоть до масложора. Чаще всего такая картина наблюдается после 200 тыс. км пробега. Кольцам иногда помогает их раскоксовка, МСК придется заменить.

На двигателях с большими пробегами автолюбителей настораживают стуки в ГБЦ. В подавляющем большинстве случаев виновниками являются гидрокомпенсаторы. Если промывка не даст положительного эффекта, то придется их заменить.

Иногда выходит из строя масляный теплообменник. Причина – загрязнение и редкая замена антифриза.

Анализируя неполадки свойственные AKL можно заметить, что их возникновение обусловлено не своевременным обслуживанием и использованием бензина и масла низкого качества.

Ремонтопригодность

В двигателе возможно отремонтировать все, кроме блока цилиндров. По заявлению производителя перегильзовке он не подлежит.

Простая конструкция агрегата обеспечивает восстановление в гаражных условиях.

Но приступать к ремонтным работам автолюбителю без опыта и знания устройства мотора нет смысла. Иногда, для того, чтобы выполнить простую операцию, приходится демонтировать множество узлов и механизмов. Например, очень неудобно менять свечи, т.к. нет доступа к свечным колодцам.

Запчасти для ремонта легко найти в любом специализированном магазине. Нужно учитывать, что для качественного восстановления необходимо использовать только оригинальные детали.

Часть автовладельцев в целях экономии приобретают запчасти на различных разборках. В этом случае возникает возможность покупки деталей сомнительного качества. Суть проблемы заключается в невозможности проверки их остаточного ресурса.

Некоторые автолюбители вместо ремонта выбирают замену двигателя контрактным. Кстати, такой вариант иногда становится даже дешевле.

Стоимость такого мотора зависит от многих факторов (укомплектованности навесным оборудованием, величины пробега, года выпуска и др.) Цена начинается от 21 тыс. рублей.