Лампы ВАЗ 2107 — какие стоят в фарах, габаритах, фонарях и приборах, H4 Osram и Philips, светодиодные лампы, почему перегорают, контрольная лампа заряда и диодный мост генератора

← Лада 2107 (03.1982 — 04.2012)

В фарах ВАЗ 2107 стоят галогенные лампы H4 — двухнитевые, ближний и дальний в одной колбе; из марок владельцы хвалят Osram (в том числе Night Breaker) и Philips, цена в 2026-м — около 400 рублей за лампу. Светодиодные лампы в штатную фару не рекомендуют: они не влезают из-за вентилятора, штатный отражатель раскидывает их свет во все стороны, и за них штрафуют. Габариты, поворотники, стопы и подсветка номера — обычные лампы накаливания на 21 и 5 Вт с одно- и двухконтактными цоколями; если лампы перегорают пачками — проверяют зарядку, а горящая на ходу контрольная лампа аккумулятора ведёт к диодному мосту или щёткам генератора. Сами фары, реле и регулировка — в статье о фарах, задние фонари — в статье о фонарях.

Фары: H4 и какие брать

Блок-фара 2107 (и 2105) рассчитана на лампу H4 55/60 Вт; на 2106 во внешних фарах тоже H4, во внутренних, по руководству, — H1 на дальний. Владельцы, которые «долго боролись со светом», сходятся на Osram: Night Breaker светит заметно лучше штатной, обычный Osram — «долговечен и светит отлично, если оптика не ушатана». Philips H4 тоже в ходу. Дешёвые лампы с «чисто белым» светом на ближнем не работают, об этом — в статье о фарах. Усиленные лампы на 100 Вт и «+130 %» в отзывах почти не встречаются: колодки и проводка классики рассчитаны на 55/60, и владельцы, у которых плавилась панель от крупной лампы габарита, предупреждают об этом даже для мелких ламп.

Штатная галогенка H4 с 2106: две нити, фланец с тремя лепестками. Такую лампу меняют после того, как пропал ближний свет, и ставить лучше парой. Фото владельца.

Какие лампочки посоветуете H4 в фары на ВАЗ 2107?

Я долго со светом боролся, в итоге нашёл лампы, светят хорошо: Osram H4 Night Breaker.

Osram ставь — долговечны и светят отлично, если оптика не ушатана.

Уже думаю, может быть, лампочка перегорела, хотя лампы новые — Philips галоген H4.

Я лампочки поставил — 400 р штука.

Поставить H1 вместо H4 в фару шестёрки не выйдет без переделки: у H1 один контакт, у H4 три, и колодки разные; обратная задача — поставить фары под H4 на все четыре места — решается покупкой фар «ближний-дальний» под H4.

У меня 2106. Как поставить лампы H1 вместо стоковых H4? На H1 один контакт, а H4 — 3.

Светодиодные лампы в фары

Вопрос «какие LED поставить на ближний в 2106, чтобы просто вставить без сверления» задают каждый год, и ответ по опыту неутешительный. Популярные лампы C6 не влезают в фару из-за кулера на цоколе — его снимают. В штатном отражателе диодка светит не пучком, а во все стороны: встречных слепит, дорогу не освещает. И статья 12.5.1 — «параша полная, и под 12.5.1, кстати, идёт». Исключение — линзованные фары, где диоды «за год не перегорели», но и там подключают плюс дальнего отдельно и регулируют высоту.

Ксенон в штатные круглые фары 2106: свет бело-голубой и бьёт в стены гаража. В ответах первым делом напомнили отрегулировать фары и о лишении прав за такой свет. Фото владельца.

Какие лампы LED ставят на ближний на 2106? Чтобы просто поставить и всё, без всяких сверлений дыр, снятия стакана, выгибания.

Что за лампочки стоят на ближний и как ставил? А то я H4 C6 начал ставить — а они из-за вентилятора не влазят.

Я LED C6 ставил, ничего не менял, только с самих ламп пришлось кулеры снимать. Цоколи на них разные ставятся.

Не люблю светодиод, параша полная, и под 12.5.1, кстати, идёт.

Фигня это: лучше оригинальные лампы поставь, всё это плохо светит — ксеноны, диодки.

Ксеноновые комплекты в штатную фару ставили в 2014–2016 за 1 700 рублей с блоками розжига; сейчас разговоры о них сводятся к штрафам. Светодиодные лампы в стопы и габариты — другое дело: там нет отражателя, рассчитанного на нить, и диоды работают нормально, если плата фонаря живая.

Ксенон в фарах — 1 700 руб., и задние фонари светодиодные Pro Sport — 3 500 руб. (2015).

Габариты, подфарники и двухконтактные лампы

В блок-фаре 2107 габарит — отдельная маленькая лампа с цоколем под патрон фары; владельцы регулярно спрашивают, какой именно, и ответ — брать по образцу вынутой. В подфарниках ранних моделей, по словам владельцев, стоит двухконтактная лампа: одна нить — габарит, вторая — поворотник; поставить в такой патрон одноконтактную лампу или двухконтактный патрон с лампой «попроще» — получить тусклые габариты. Кто переделывает подфарники под габарит с поворотом, кидает два провода: на поворотник и плюс с габаритов. Крупная лампа габарита в панели приборов опасна — греет и плавит пластик.

Подскажите, в 2107 в габаритах фар какой цоколь ламп?

Двухконтактный патрон и двухконтактная лампа: два провода кидаешь на поворотник и плюс на габариты — и будет тебе счастье.

Только учти, что с двухконтактным патроном и лампой у тебя тускло габариты гореть будут.

Большую лампочку габарита убери — от перегрева панель плавится.

Поворотники при включённых фарах и аварийке мигают тусклее — это норма старой проводки с общими массами, но если разница заметна сильно, чистят массу фонарей и приборной панели.

Просто при работе аварийной сигнализации и включении фар поворотники работают тусклее.

Подсветка приборов и салон

Подсветка приборов на 2106 питается через предохранитель габаритов и реостат яркости на панели: пропала подсветка — сначала предохранитель (тогда не горят и габариты), потом реостат — он может и оплавиться. На 2107 реостат — левое колёсико под панелью, его часто выкручивают на максимум и забывают. Если лампа в приборке не горит при включении зажигания, а после запуска загорается тускло — это не подсветка, а контрольная лампа заряда, о ней ниже.

Посмотри реостат на бороде, который регулирует яркость подсветки, — может, он поплавился.

Такая проблема: включаешь ближний или дальний свет — на приборке не горит указатель света.

Перегорают лампы — смотреть зарядку

Лампы ближнего, которые сгорают одна за другой, — признак завышенного напряжения генератора: регулятор («таблетка») пропускает лишнее напряжение, и первыми гибнут галогенки. Обратная история — перегоревшая контрольная лампа аккумулятора на приборке: на классике через неё идёт ток возбуждения генератора, и с мёртвой лампой генератор «не возбуждается» — зарядки нет при живом генераторе. Поэтому лампу заряда проверяют первой при пропавшей зарядке.

Генератор на 55 А снят для переборки: контакты окислились, лампа заряда постоянно горела на холостых, а возбуждение шло только после перегазовки. После чистки соединений и смазки подшипников всё заработало без замены деталей. Фото владельца.

Ребят, вопрос: перегорают лампочки ближнего света, в чём может быть проблема?

Ну да, если лампа перегорает, то гена не возбуждается.

Лампа аккумулятора, которая горит на холостых и гаснет на газу, — слабое возбуждение или просевшие щётки: напряжение 12,5 В на заведённом моторе при горящей лампе и 13,8 после перегазовки — типичная картина. Диодный мост сгорает, когда скидывают клемму на работающем моторе; ремонт генератора при этом дешёвый — диодный мост и щётки за 300 рублей (2016), и владельцы советуют не менять генератор целиком. Подробно — в статье о генераторе и об аккумуляторе.

Напряжение на незаведённом двигателе 12,8; на заведённом, и горит лампа АКБ, — 12,5; когда даёшь газ — 13,8.

Нельзя клемму скидывать — может диодный мостик сгореть.

Реле меняй и не слушай тех, кто говорит гену менять: купи диодный мост и щётки, цена вопроса 300 р, и всё будет в норме. Банально может контакт отпасть от диодного моста — было у меня так.

Всем спасибо, поменял диодный мост — всё стало ок.

Карта ламп ВАЗ 2107

По штатной комплектации (мощности — по руководству, не из отзывов); у 2106 отличия — H1 во внутренних фарах (по руководству) и двухконтактные лампы в подфарниках.