Датчик температуры ВАЗ 2114 — где стоит, признаки неисправности и проверка
← Лада 2114 Самара (10.2001 — 01.2014)
На инжекторных ВАЗ 2114 и 2115 датчиков температуры двигателя два. Датчик для блока управления (ДТОЖ) вкручен в корпус термостата: по нему блок дозирует топливо на пуске и включает вентилятор. Второй, одноконтактный, стоит в головке блока прямо под термостатом и двигает только стрелку на панели. Поэтому стрелка может показывать 130, а блок — 90, и наоборот: прежде чем менять датчик, надо понять, какой из двух врёт.
Два датчика — две задачи
| ДТОЖ (для блока управления) | Датчик указателя (для стрелки) | |
|---|---|---|
| Где стоит | в корпусе термостата | в головке блока, под термостатом |
| Провода | фишка с двумя проводами | один провод, масса через резьбу |
| На что влияет | смесь на пуске и прогреве, холостые обороты, включение вентилятора | только стрелка на панели |
| Если врёт | не заводится, переливает, вентилятор не включается или крутит постоянно | стрелка лежит, скачет или в красной зоне, мотор работает нормально |
У мозгов и приборки разные датчики. Датчик на приборку говорит 130, датчик на мозги говорит 90. Вентилятор включают мозги.
Узнать, что видит блок, можно бортовым компьютером или сканером через диагностический разъём. Если там 90–95 °C, а стрелка в красной зоне, — мотор не перегрет, ищут неисправность в указателе.
На карбюраторных машинах схема другая: вентилятор включал отдельный датчик в радиаторе, который просто замыкал цепь при нагреве. На инжекторе такого датчика нет, и замыкать провода ДТОЖ «напрямую», как на карбюраторе, нельзя — это короткое замыкание, а не включение вентилятора.
Признаки неисправного ДТОЖ
- Плохо заводится на горячую, заливает свечи. Блок думает, что мотор холодный, и льёт топливо, как на мороз.
- Плохо заводится на холодную или не держит прогревочные обороты — обратная ошибка.
- Вентилятор не включается, мотор закипает, хотя вентилятор, реле и предохранитель исправны.
- Вентилятор крутит постоянно или включается на непрогретом моторе.
- Бортовой компьютер на пару секунд показывает −40 °C после включения зажигания — признак обрыва в датчике или его цепи.
- Ошибки P0117 (низкий уровень сигнала), P0118 (высокий — при этом вентилятор включается постоянно, в аварийном режиме), P0116 (сигнал вне диапазона), P0115 (неисправность цепи).
Была четырка с электропедалью. На горячую вообще не заведёшь. Облазили всё, нашли, что заливает свечи. Оказался ДТОЖ виноват: при температуре двигателя 90 он показывал −15. Смесь неправильная, свечи заливает, не запустишь.
Похожий случай зимой: машина утром не заводилась, а после замены датчика на термостате вместе с фишкой запустилась с пол-оборота. Фишка здесь важна: окисленные контакты дают те же «−40» и скачки, что и сам датчик.
Стрелка врёт
- Лежит на нуле, а вентилятор включается вовремя и печка греет — датчик указателя, его провод или стрелка панели.
- Скачет между 70 и 90 — плохой контакт на датчике или на разъёме панели.
- Уходит в красную зону при включении фар и печки, а бортовой компьютер показывает норму — плохая масса панели приборов или падение напряжения.
- Показывает на 5–10 °C больше, чем блок, — это обычная погрешность указателя, не неисправность.
Проверка указателя: снять провод с датчика под термостатом при включённом зажигании — стрелка должна лежать на нуле; коснуться проводом массы — стрелка уйдёт вверх. Если ведёт себя так — исправна панель и провод, менять датчик. Ещё проще — тест панели приборов: зажать кнопку сброса суточного пробега и включить зажигание, стрелки должны пройти шкалу. Подробнее о том, когда стоит бояться перегрева, — в статье об охлаждении.
Как проверить ДТОЖ
- Сравнить с реальностью. Утром на холодном моторе бортовой компьютер должен показывать температуру, близкую к уличной. Если на морозе он показывает +20 или −40 — датчик или провод.
- Снять фишку на заведённом моторе. Блок перейдёт в аварийный режим и включит вентилятор. Включился — вентилятор, реле и предохранитель исправны, ищут датчик и его провода. Это первый шаг проверки, когда вентилятор не включается.
- Сопротивление. Датчик — терморезистор: на холодном сопротивление большое (несколько килоом), на горячем — сотни ом. Проверяют тестером, опуская датчик в нагреваемую воду с градусником и сверяясь с таблицей для своего датчика.
- Подмена. Датчик недорогой, и подменить его быстрее, чем снимать таблицы.
При какой температуре включается вентилятор
Порог задан в прошивке блока: у большинства машин около 102–105 °C по ДТОЖ, выключение — на несколько градусов ниже. Один владелец увидел через программу диагностики включение при 104 и выключение при 96 °C. Если по стрелке вентилятор включается на 110 — это погрешность указателя. Если и по блоку температура уходит за 105, а вентилятор молчит — проверяют по шагам из статьи о вентиляторе; если он не помогает, а температура растёт — термостат, помпа, воздушная пробка (см. статью о термостате).
Замена
Оба датчика меняют на холодном моторе. ДТОЖ выкручивают из корпуса термостата: антифриз немного вытечет, поэтому новый держат под рукой и вкручивают сразу, а потом доливают бачок и выгоняют воздух. Если менять на горячем, система под давлением, и антифриз выбьет струёй. Датчик указателя выкручивают из головки под термостатом так же быстро.
ДТОЖ одинаковый на инжекторных ВАЗ разных лет — с тросом и с электронной педалью; номер и аналог — в таблице деталей раздела. Владельцы жалуются, что среди новых датчиков много брака: через месяц новый начинает показывать на 5–10 градусов меньше и «плавать». Если после замены симптом вернулся быстро, сначала меняют фишку и проверяют массу, а потом — датчик другой фирмы.
Коротко о главном
На ВАЗ 2114 с инжектором два датчика температуры: ДТОЖ в корпусе термостата работает на блок управления, одноконтактный датчик в головке под ним — на стрелку. Что видит блок, показывает бортовой компьютер или сканер.
ДТОЖ врёт — плохой пуск, залитые свечи, вентилятор не включается или крутит постоянно, ошибки P0117 и P0118. Стрелка врёт при нормальной работе мотора — датчик указателя, провод или масса панели. Меняют на холодном моторе, вместе с фишкой, если она окислилась.
