Дроссельная заслонка ВАЗ 2114 — чистка, датчик положения дросселя и подогрев
← Лада 2114 Самара (10.2001 — 01.2014)
Дроссельная заслонка на ВАЗ 2114 стоит на входе в ресивер впускного коллектора, сразу за гофрой от воздушного фильтра. Её чистят, когда плавают или зависают холостые обороты: нагар на кромке заслонки и в канале регулятора холостого хода — одна из самых частых причин. На машинах с тросиком газа на дроссельном узле стоят ещё регулятор холостого хода и датчик положения дросселя (ДПДЗ); на машинах с электронной педалью (примерно с 2011 года) заслонку крутит электромотор, и после чистки её надо заново обучить.
Тросик или е-газ
| Дроссель с тросиком | Электронный дроссель («е-газ») | |
|---|---|---|
| Как открывается | тросом от педали | электромотором по сигналу датчика педали |
| Холостые обороты | держит регулятор холостого хода | держит сама заслонка, РХХ нет |
| Датчик положения | ДПДЗ на корпусе узла | встроен в узел |
| После чистки | сброс клеммы, прогрев на холостых | обязательная адаптация (калибровка) |
Понять, что стоит, просто: от педали газа к дросселю идёт тросик — значит, механический узел. Если троса нет, а к педали подходит разъём, — электронный.
Когда чистить
Признаки грязного дросселя: обороты плавают или падают на прогретом моторе, мотор глохнет при резком сбросе газа, холостые держатся неровно. На холодную всё может быть хорошо, а на горячую обороты низкие и мотор «дребезжит». Владельцы часто удивлялись результату:
Почистил дроссель — не думал, что будет такой результат. Перестали плавать обороты, на холостом теперь не дёргается, и едет лучше.
Но бывает и так, что после чистки неделя тишины, а потом всё возвращается. Значит, грязь — не первопричина: масло во впуск гонит вентиляция картера, или есть подсос, или изношен РХХ. Тогда чистка только маскирует проблему.
Как чистить
- Снять гофру воздуховода и отсоединить разъёмы датчиков.
- Снять шланги подогрева (с антифризом — подготовить заглушки), шланги вентиляции картера и адсорбера.
- Открутить узел от ресивера. Чистить на столе удобнее, чем на моторе: видно и кромку, и обратную сторону заслонки, и канал РХХ.
- Мыть очистителем карбюратора и дросселя, без металлических щёток и абразива: кромка заслонки и стенки корпуса притёрты друг к другу. Датчики не заливать.
- Поставить новую прокладку между дросселем и ресивером. Старая, сплющенная, — частый источник подсоса.
На механическом узле после сборки скидывают клемму аккумулятора на несколько минут, заводят и дают поработать на холостых. На е-газе нужна адаптация: включить зажигание и подождать, не трогая педаль, пока блок «выучит» положение заслонки, и только потом заводить. Владельцы, которые этого не сделали, получали завышенный расход на холостых — по бортовому компьютеру 1,5–1,8 л/ч вместо прежних 1,1–1,3. Если адаптация не прошла, её повторяют или делают сканером.
Датчик положения дросселя
ДПДЗ сообщает блоку управления, насколько открыта заслонка. Неисправный датчик даёт провалы при нажатии на газ, рывки, плавающие и зависающие обороты, иногда — «чек». Главная беда контактных датчиков — износ резистивной дорожки: на определённом угле сигнал пропадает, и машину дёргает на одной и той же скорости.
- Норма: при закрытой заслонке на сканере 0 % открытия и напряжение около 0,5–0,6 В — ровное, без скачков.
- Проверка мультиметром: на сигнальном выводе напряжение должно расти плавно при медленном открытии заслонки рукой, без провалов.
- Проверка отключением: если со снятым разъёмом датчика мотор ведёт себя заметно лучше — датчик под подозрением.
У меня из-за ДПДЗ было такое. Поставил бесконтактный калужский — перестала дёргаться.
Номер датчика — 1148200; на замену берут бесконтактный, он не изнашивается. Если датчики «умирают» один за другим — у одного владельца их сменилось шесть за полтора года, — проблема не в датчиках, а в проводке, разъёме или самом дроссельном узле: люфт оси заслонки, плохая масса.
Подогрев дросселя
К корпусу узла подходят два шланга с антифризом. Это подогрев: при сильном морозе и высокой влажности на заслонке может намерзать лёд, и тогда она залипает или не закрывается до конца. Летом от подогрева толку немного, и некоторые его глушат; разницы владельцы не замечали. Зимой подогрев лучше иметь. Из-за этих же шлангов при замене антифриза из системы охлаждения выпускают воздух и через дроссель: сняли верхний шланг — антифриз пошёл — надели (подробно — в статье об охлаждении).
Если прокладка между корпусом подогрева и заслонкой пропускает, антифриз попадает во впуск. Признаки — белый дым, троение, уходит антифриз. Владелец, который сам поменял прокладку дросселя и после этого получил белый дым, нашёл причину именно здесь.
Ресивер и тюнинг
Ресивер — алюминиевый короб над головкой, к нему крепится дроссель. Его прокладку меняют при каждом снятии, а при подсосе в первую очередь проверяют стык с головкой и с дросселем. Под ресивером на 8-клапанном моторе стоят форсунки и рампа — чтобы добраться до них, ресивер обычно снимают.
Дроссели увеличенного диаметра (54–56 мм) ставят при доработке мотора. Без перенастройки блока управления выигрыша почти нет, а холостые и расход могут стать хуже: блок рассчитан на штатный узел.
Коротко о главном
Дроссель ВАЗ 2114 чистят при плавающих и зависающих холостых, без абразива и с новой прокладкой. После чистки механический узел достаточно прогреть, а электронному нужна адаптация, иначе растёт расход на холостых.
ДПДЗ при закрытой заслонке показывает около 0,5–0,6 В и 0 %; на замену ставят бесконтактный. Шланги с антифризом — подогрев от обмерзания, зимой его не глушат.
