ГБО на ВАЗ 2114 — второе или четвёртое поколение, расход газа и что будет с мотором
← Лада 2114 Самара (10.2001 — 01.2014)
На инжекторный ВАЗ 2114 ставят ГБО двух типов: простое второе поколение с вакуумным редуктором и четвёртое поколение с газовыми форсунками и своим блоком управления. Второе дешевле, но тяга на газу заметно слабее и чаще проблемы с холостыми. Четвёртое работает почти как бензин и правильно дружит с блоком управления. 8-клапанный мотор газ переносит хорошо, если вовремя регулировать клапаны: зазоры на нём выставляются шайбами и сами не подстраиваются.
Второе или четвёртое поколение
| Второе поколение | Четвёртое поколение | |
|---|---|---|
| Как подаёт газ | редуктор, смеситель во впуске, дозатор | газовые форсунки во впуске каждого цилиндра |
| Управление | механическое, по разрежению | свой блок, считает газ по времени впрыска бензина |
| Динамика на газу | заметно слабее, чем на бензине | близка к бензину |
| Холостые | нередко плавают, нужна настройка | ровные при исправной бензиновой части |
| Установка | дешевле | дороже |
Владельцы ставили на 2114 оба варианта и спорили о выборе:
У меня стоит Tomasetto второго поколения — на дальняк экономия большая, но динамика вялая. Четвёртое поколение для 8-клапанного двигателя смысла не имеет. Минусов не заметил.
Другие владельцы на «четвёрке» с полной автоматикой и баллоном под запаской проезжали по 20 тысяч километров и больше без проблем, делая ТО газовой части каждые 10 тысяч. Мнение «на 8-клапанный мотор хватит и второго» понятное — мотор простой, — но с четвёртым меньше возни с настройкой.
Баллон и установка
На 2114 обычно ставят тороидальный баллон в нишу запасного колеса: багажник остаётся свободным, а запаска переезжает в багажник или остаётся дома. Цилиндрический баллон больше по объёму, но съедает часть багажника. Установку и регистрацию изменений в конструкции делают в сертифицированном сервисе.
Цены по годам сильно различаются. По сообщениям владельцев, второе поколение ставили примерно за 13 тыс. ₽ (2015), четвёртое — от 20 тыс. ₽ (2019); в 2014 году за 27 тыс. ₽ владелец посчитал окупаемость: при пробеге 30 тысяч км в год разница между бензином и газом за год покрывала стоимость оборудования. Свежие цены надо уточнять — оборудование и газ за эти годы подорожали.
Расход на газу
Газа уходит больше, чем бензина, — примерно на 10–20 % по объёму, потому что у пропана меньше теплотворная способность на литр. Если на бензине машина едет на 9–10 литрах, на газу ждите 11–12. Выгода — в цене литра. Сильно больший расход на газу — признак плохой настройки или неисправности бензиновой части: блок ГБО четвёртого поколения считает газ по бензиновым форсункам, и если бензиновая смесь уже неправильная, на газу будет так же (о расходе на бензине).
Клапаны и мотор
Газ горит при более высокой температуре, и клапанам на газу тяжелее, особенно выпускным. На 8-клапанном моторе ВАЗ 2114 зазоры регулируются шайбами: если зазор выпускного клапана со временем уменьшится, клапан начнёт зажиматься и прогорать. Поэтому на газу зазоры проверяют чаще, чем на бензине. Владельцы, ездившие на газу годами, говорили, что износ остаётся таким же, как без ГБО, — при условии, что масло меняют вовремя и клапаны регулируют по графику. Покупатели машин после газа, наоборот, не раз меняли прогоревший клапан в первые месяцы.
Как проверить и выставить зазоры — в статье о клапанах; там же — признаки зажатого клапана. Отдельная тема — двухрежимная прошивка блока управления: с ней угол опережения зажигания на газу и на бензине разный, и мотору легче.
Проблемы на газу
- Плавают холостые на газу. Особенно на втором поколении: регулятор холостого хода бензинового блока «дёргается», пытаясь удержать обороты, а газ при этом идёт по своей настройке. Настраивают редуктор и дозатор; на сканере видно, как шаги регулятора скачут туда-сюда. Подробнее о регуляторе — в статье о холостых оборотах.
- Глохнет на холостых на газу, а на бензине нормально. Мембрана редуктора, засорённый газовый фильтр, неправильная настройка.
- На газу ровно, на бензине троит. Это обратная подсказка: зажигание исправно, искать надо в бензиновой части — форсунки, давление, фильтр (о троении).
- Хлопки во впуске. Бедная смесь на газу, пробой высоковольтных проводов, зажатые клапаны. Хлопок может повредить ресивер и гофру — с этим не тянут.
Запуск и зима
Мотор с ГБО заводится на бензине и переходит на газ автоматически, когда прогреется газовый редуктор — его греет антифриз. Зимой это происходит позже. Поэтому с ГБО держат в баке хотя бы немного бензина, а бензиновую часть — в порядке: если она плохо работает, плохо будет и с газом. Как ведёт себя система охлаждения, от которой греется редуктор, — в статье об охлаждении.
Коротко о главном
На инжекторный ВАЗ 2114 ставят ГБО второго поколения — дешевле, но с вялой динамикой и капризными холостыми — или четвёртого, которое работает почти как бензин. Баллон обычно тороидальный, в нишу запаски. Газа уходит примерно на 10–20 % больше бензина.
Мотор газ переносит, если чаще проверять зазоры клапанов и вовремя менять масло. Неполадки на газу ищут сначала в бензиновой части.
