Клапаны ВАЗ 2114 8 клапанов — гнёт ли при обрыве ремня, зазоры, регулировка шайбами и замена
← Лада 2114 Самара (10.2001 — 01.2014)
На 8-клапанных ВАЗ 2114 и 2115 с родными моторами 1,5 (ВАЗ-2111) и 1,6 (ВАЗ-21114, ВАЗ-11183) клапаны при обрыве ремня ГРМ не гнутся. Гнёт 16-клапанный 21126 и 8-клапанные моторы с облегчённой поршневой — если такую поставили при ремонте. Зазоры на холодном моторе — 0,20 мм на впуске и 0,35 мм на выпуске, выставляются шайбами, проверять их владельцы советуют раз в 15–20 тысяч км.
Какие моторы гнут клапаны
Главный вопрос о клапанах на 2114 — что будет при обрыве ремня. Ответ зависит от мотора и от того, что в нём меняли. Владельцы сводят моторы в одну таблицу:
| Мотор | Клапаны | Где встречается на 2113–2115 |
|---|---|---|
| ВАЗ-2111, 1,5, 8 клапанов | не гнёт | с завода до 2007 года |
| ВАЗ-21114, 1,6, 8 клапанов | не гнёт | с завода с 2007 года |
| ВАЗ-11183, 1,6, 8 клапанов | не гнёт | с завода, поздние машины |
| ВАЗ-21116, ВАЗ-11186 (облегчённая поршневая) | гнёт | только после замены мотора |
| ВАЗ-21124, 1,6, 16 клапанов | обычно не гнёт | «Супер-Авто» 2009–2013 |
| ВАЗ-21126, 1,6, 16 клапанов | гнёт | «Супер-Авто» 2010–2013 |
Нюанс в ремонтах. Ремонтные поршни разных фирм отличаются: у одних есть выборки под клапаны, у других нет. Если при капремонте поставили поршни без выборок, родной 8-клапанный мотор начнёт гнуть клапаны так же, как 21116. Покупая машину с «перебранным» мотором, стоит спросить, какие поршни стоят, — подробнее о разнице моторов в статье про 8-клапанный двигатель и про 16 клапанов.
Даже на моторе, который «не гнёт», обрыв не проходит бесследно. Владелец 1,5 с сорванной шпилькой натяжного ролика описал, как метки ушли на ходу, а после этого коленвал клинило в верхней мёртвой точке: «похоже на то, что поршень встречается с клапаном». Поэтому после любого обрыва или проскока ремня сначала проворачивают мотор руками по меткам и меряют компрессию и только потом заводят.
Зазоры и регулировка шайбами
Гидрокомпенсаторов на 8-клапанном моторе нет. Между кулачком распредвала и толкателем стоит регулировочная шайба, и зазор подбирают её толщиной. Мерить его надо на холодном моторе — около 20 °C:
| Клапан | Зазор на холодную |
|---|---|
| Впускной | 0,20 мм |
| Выпускной | 0,35 мм |
Порядок работы простой, но требует внимания:
- Снять крышку клапанов, поставить первый цилиндр в верхнюю мёртвую точку такта сжатия (по меткам ГРМ — как их найти).
- Щупом промерить зазоры на клапанах, у которых кулачки смотрят вверх, затем провернуть коленвал и промерить остальные.
- Посчитать новую шайбу: толщина старой + измеренный зазор − номинал. Шайбы продаются с шагом 0,05 мм.
- Специальным приспособлением утопить толкатель, вынуть старую шайбу и вставить новую.
Перед подбором шайб опытные владельцы проверяют осевой люфт распредвала: если он большой, зазоры будут «плавать» после регулировки. Типичный результат правильной работы выглядит так:
Реально был зажат выпускной клапан, шайба стояла 3,30, поставил 3,00 — зазор в норму встал.
Как часто регулировать, мнения расходятся. Чаще всего называют 15–20 тысяч км, кто-то ждёт 40 тысяч. Обязательная регулировка — после капремонта или ремонта головки, когда новые клапаны «садятся» в сёдла: её делают после первых 2–3 тысяч км вместе с заменой масла.
Зажатый и прогоревший клапан: признаки
Выпускные клапаны со временем «садятся», зазор уменьшается, и клапан перестаёт плотно закрываться. Признаки владельцы описывают одинаково:
- мотор троит на холодную и выравнивается после прогрева;
- мигает «чек», сканер показывает пропуски в одном-двух цилиндрах;
- свечи, провода и катушку уже меняли, а пропуски остались;
- компрессия в одном цилиндре 8–10 при 12–13 в остальных.
Один владелец три дня менял провода, свечи и прошивку, пока не отдал машину на регулировку клапанов, — у него оказались зажаты три клапана. Если зажатый клапан долго ездит без зазора, он прогорает: компрессия в цилиндре падает до 8 и ниже, регулировка уже не помогает, нужно снимать головку. Порядок поиска при пропусках в одном цилиндре такой: сначала свеча и провод, потом зазоры, потом компрессия.
Обратная ситуация — слишком большой зазор. Мотор не теряет компрессию, но цокает под крышкой и чуть хуже тянет. Стучащие клапаны на холодном моторе, которые затихают после прогрева, — для 8-клапанника почти норма; стук, который не уходит, — повод проверить зазоры (подробнее о стуках в двигателе).
Замена клапанов и цены
Менять клапаны приходится после прогара, после обрыва ремня на моторах, которые гнут, и при капитальном ремонте головки. Работа включает снятие головки, рассухаривание, притирку или прирезку сёдел, замену маслосъёмных колпачков и регулировку. Ориентиры по ценам из опыта владельцев:
- регулировка клапанов в сервисе — 600–700 ₽ в 2015–2016 годах плюс прокладка крышки;
- комплект новых клапанов — около 2 900 ₽, прирезка восьми сёдел — 4 000 ₽, фрезеровка плоскости головки — 1 200 ₽ (2022 год, работа у мастера по головкам);
- прокладка головки — 200–300 ₽ (2022).
Как снимать и собирать головку, каким моментом тянуть болты — в статье о ГБЦ.
Коротко о главном
Родные 8-клапанные моторы 2114 и 2115 — 2111, 21114 и 11183 — клапаны при обрыве ремня не гнут. Гнут 21126, 21116 и 11186, а также любой мотор, в который при ремонте поставили поршни без выборок под клапаны.
Зазоры — 0,20 мм на впуске и 0,35 мм на выпуске, на холодную, шайбами с шагом 0,05 мм. Зажатый выпускной клапан — частая причина троения на холодную; регулируют клапаны раз в 15–20 тысяч км и обязательно после ремонта головки.
