Кулиса КПП ВАЗ 2114 — болтается рычаг, не включается задняя или пятая, регулировка, карданчик, короткоходная
← Лада 2114 Самара (10.2001 — 01.2014)
Кулиса на ВАЗ 2114 и 2115 — это рычаг в салоне, тяга под днищем и маленький карданчик, которым тяга соединяется со штоком коробки. Когда рычаг болтается, дребезжит или передачи путаются, в девяти случаях из десяти виноваты ослабший хомут тяги, разбитый карданчик или пластиковые втулки — всё это меняется и регулируется снизу, с ямы, двумя ключами на 13. Коробку разбирают, только если кулиса исправна.
Как устроена
Рычаг переключения сидит в шаровой опоре на полу, внизу его конец входит в длинную тягу. Тяга идёт к коробке и заканчивается хомутом, который зажимает хвостовик карданчика; карданчик надет на шток выбора передач и закреплён болтом. Сам шток уходит в коробку через сальник. Изнашиваются:
- пластиковые втулки и шаровая опора рычага — отсюда люфт и дребезг рычага;
- карданчик — его шарнир разбивается, рычаг начинает «гулять» и промахиваться по передачам;
- хомут — ослабевает, тяга проворачивается, сбивается положение передач;
- сальник штока — течёт масло, под машиной капает.
Признаки и что за ними стоит
| Что происходит | Куда смотреть |
|---|---|
| Рычаг болтается даже на передаче | Карданчик, втулки рычага |
| Рычаг дребезжит на холостых или при сбросе газа | Металлическая втулка рычага, подушки двигателя |
| Не включается задняя, рычаг «не находит» её | Регулировка кулисы, хомут |
| Вместо пятой попадает третья | Разбитый карданчик |
| Рычаг не возвращается в центр | Пружина механизма выбора передач в коробке |
| Капает масло у кулисы | Сальник штока |
Карданчик смотри, у меня похожая ситуация была, 5ю передачу вообще воткнуть не мог, вместо 5й в 3ю попадал.
Если рычаг перестал возвращаться в нейтраль между третьей и четвёртой или уходит влево, это уже не кулиса: внутри коробки ломается пружина механизма выбора передач. Её меняют, сняв крышку механизма, — разбор этого и других внутренних поломок в статье о КПП.
Регулировка кулисы
Регулировку делают снизу, с ямы или эстакады, вдвоём:
- Ослабить болт хомута, который стягивает тягу на хвостовике карданчика (ключи на 13).
- Помощник в салоне ставит рычаг в нейтраль, в ряд третьей-четвёртой, и держит его вертикально.
- Шток коробки при этом тоже должен стоять в нейтрали. Тягу поворачивают и сдвигают, пока положения не совпадут.
- Затянуть хомут и проверить все передачи, включая заднюю. Если задняя или пятая включаются туго — повторить с небольшим сдвигом.
После замены подушек двигателя, сцепления или коробки кулису почти всегда регулируют заново: двигатель меняет положение, и прежняя настройка уходит. По этой же причине многие жалобы «после ремонта сцепления не включается задняя» решаются регулировкой, а не повторным ремонтом. В сервисе за неё берут от 350 до 500 рублей (2015–2018), хотя работы на десять минут.
Карданчик и ремкомплект
Карданчик меняют, когда в шарнире появился люфт или при регулировке хомут уже не держит. Порядок тот же: снизу открутить хомут и болт крепления карданчика к штоку, снять, поставить новый с пыльником. Главное при установке — болт на штоке затянуть до упора, иначе карданчик провернётся, и регулировка опять уйдёт.
До кучи ремкомплект кулисы поменяй, 100 рублей цена, два ключа на 13, 10 минут делов, лишним не будет. Иногда дребезг появляется — меняю, не заморачиваюсь.
Многие владельцы вместо штатного ставят карданчик от более поздней модели ВАЗ: он с другим шарниром, и ход рычага становится короче, а передачи — чётче. Разница в цене — около 150 рублей. Бывает, что после него задняя включается «слишком далеко» — тогда кулису донастраивают. Штатный карданчик с пыльником стоил 300–350 рублей (2015).
Ремкомплект кулисы — пластиковые втулки рычага и шаровой опоры. Он стоит сотню-другую рублей и убирает люфт рычага в продольном направлении. Если дребезжит металлическая втулка внутри рычага, некоторые владельцы стачивали её на 1–3 мм по длине, чтобы рычаг сидел плотнее, и смазывали — дребезг уходил.
Дребезг рычага
Рычаг, который мелко трясётся на холостых или при определённых оборотах, — не обязательно кулиса. Вибрация от двигателя передаётся через тягу, и если подушки силового агрегата просели, дребезжать будет любой рычаг. Поэтому сначала проверяют опоры (статья о подушках двигателя), потом втулки. Владелец, поставивший новый карданчик от более поздней модели и не избавившийся от звона, в итоге нашёл виновника в металлической втулке рычага.
Короткоходная кулиса
Короткоходную кулису ставят ради более короткого и чёткого хода рычага. Опыт владельцев в целом хороший: задняя включается без усилия, пятая «не бьёт по соседу». Ставят её за час-полтора, кулиса с работой обходилась в 400–600 рублей (2014–2015). Нюансы:
- усилие на рычаге растёт — короче ход, туже переключение;
- на изношенной коробке короткоходная кулиса не уберёт хруст и выбивание передач;
- часть владельцев получает похожий эффект только заменой карданчика, без новой кулисы.
Сальник штока
Шток выбора передач выходит из коробки через сальник под пыльником карданчика. Когда он течёт, под машиной появляются капли трансмиссионного масла — их часто путают с антифризом. Чтобы его поменять, снимают карданчик, резиновый чехол и выбивают втулку штока вместе с сальником; масло из коробки при этом лучше слить. После замены кулису регулируют. Уровень масла в коробке после течи проверяют обязательно — о нём в статье о масле в КПП.
Что сделать в первую очередь
Залезть под машину и покачать тягу рукой: люфт в карданчике виден сразу. Подтянуть хомут, при люфте — поменять карданчик и ремкомплект втулок. Отрегулировать кулису в нейтрали с помощником. Только если передачи всё равно путаются или рычаг не возвращается в центр — снимать крышку механизма выбора передач.
