ВАЗ 2114 не заводится — стартер крутит, но не схватывает, щёлкает или молчит: порядок проверки
← Лада 2114 Самара (10.2001 — 01.2014)
Если ВАЗ 2114 или 2115 не заводится, сначала определите, что делает стартер. Крутит бодро, но мотор не схватывает — ищут топливо и искру: бензонасос, датчик коленвала, свечи. Крутит вяло, щёлкает или молчит — проверяют аккумулятор, клеммы и цепь стартера. Если при этом мигает лампа иммобилайзера, мотор блокирует он. Ниже — порядок проверки для инжекторных машин с 8- и 16-клапанными моторами.
Стартер крутит, мотор не схватывает
Это самый частый случай. Проверку начинают с того, что слышно и видно без инструмента:
- Бензонасос. При включении зажигания из-под заднего сиденья 2–3 секунды слышно жужжание. Тишина — смотрят предохранитель и реле бензонасоса: в машинах с инжектором они стоят рядом с блоком управления, под панелью у ног пассажира. Если реле щёлкает, а насос молчит, проверяют насос, подав на него питание напрямую.
- Искра. Выкручивают свечу, надевают на неё провод, прижимают к массе и крутят стартером. Нет искры ни на одном цилиндре — первый подозреваемый датчик положения коленвала (ДПКВ) или провод к нему. Нет искры на 1-м и 4-м или на 2-м и 3-м цилиндрах — модуль зажигания или высоковольтные провода.
- Датчик коленвала. Он стоит у шкива, рядом с выпускным коллектором. Провод к нему иногда ложится на горячий коллектор и оплавляется — машина начинает глохнуть на ходу, а потом не заводится совсем. Бывает, что достаточно поправить разъём.
- Свечи. Если после нескольких попыток свечи мокрые и пахнут бензином, мотор «залило». Свечи сушат или ставят новые, а цилиндры продувают: стартером крутят с педалью газа в пол — блок управления в этом режиме отключает форсунки.
У меня стартер крутил, она не заводилась — тупо пошатал датчик коленвала, и всё.
Бывают и неочевидные причины. У одного владельца не открывался клапан в пробке бензобака: в баке создавалось разрежение, и насос не мог подать топливо. Он открутил крышку — и машина сразу завелась. Ещё один случай: блок управления выдал ошибку 0343 (датчик фаз), но новый датчик не помог, и причину нашли в проводке.
Заводится и сразу глохнет
Если мотор схватывает на секунду и глохнет, а с педалью газа работает, ищут виновника холостого хода:
- регулятор холостого хода (РХХ) — на машинах с тросом газа; его чистят или меняют;
- датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — его проверяют на прогретом моторе по расходу воздуха на холостых, а «на глаз» не определить;
- электронная педаль газа и дроссель — на машинах 2011–2013 годов с е-газом; после чистки дросселя нужна адаптация: включить зажигание, подождать около минуты и только потом заводить;
- подсос воздуха — трещина в гофре воздушного фильтра или слетевший шланг вентиляции картера.
Если мотор глохнет только на холодную, а прогретый работает ровно, кроме РХХ проверяют датчик температуры охлаждающей жидкости: блок управления по нему решает, сколько бензина подать на холодный пуск.
Стартер щёлкает или молчит
Здесь причина почти всегда в электрике, а не в моторе:
- Приборы тускнеют, стартер еле крутит или щёлкает — разряжен аккумулятор или окислились клеммы. Клеммы зачищают и затягивают, батарею заряжают.
- Щелчок есть, вращения нет — втягивающее реле или изношенные щётки стартера. Если стартер крутится, когда замкнуть его контакты напрямую, значит, неисправны реле или цепь от замка зажигания.
- Ни щелчка, ни вращения — контактная группа замка зажигания, реле стартера, разъём на втягивающем. После снятия аккумулятора частая причина — плохо затянутая клемма.
Подробнее о том, почему батарея садится и как замерить утечку, — в статье об аккумуляторе.
Иммобилайзер не даёт завести
Если при повороте ключа ничего не происходит, а в комбинации приборов мигает лампа иммобилайзера, блок управления не узнал ключ. Иммобилайзер на этих машинах — блок АПС-4 или АПС-6 слева под рулевой колонкой. Проверка, которую советуют владельцы: снять с блока разъём и попробовать завести. Если мотор заводится, иммобилайзер в машине не активирован, и причину нужно искать в другом месте.
Если же иммобилайзер активирован, понадобится обучающий ключ (с красной вставкой) или рабочий чёрный. Экспериментировать с красным ключом без нужды не стоит: прописанные ключи можно потерять. Как сигнализация уживается со штатным иммобилайзером — в статье о сигнализации.
Не заводится в мороз
В холода к обычным причинам добавляются свои. По рассказам владельцев, чаще всего виноваты:
- старые свечи — один владелец три дня не мог завести машину в мороз и дважды посадил аккумулятор, а помогли новые свечи;
- густое масло — с 10W-40 в −25…−27 стартер еле проворачивает мотор, а лампа давления не гаснет полминуты;
- залитые свечи — после нескольких неудачных попыток мотор начинает «стрелять» в глушитель; помогает продувка с педалью газа в пол и сухие свечи;
- вода в топливе — лёд в топливном фильтре или сетке насоса: давления в рампе нет, а в тёплом гараже машина заводится;
- слабое давление топлива — изношенный насос или забитый фильтр: летом его хватает, в мороз уже нет.
Если машина заводится с толкача или после ночи в тёплом боксе, а на улице нет, это почти всегда слабая искра (свечи, провода, модуль) или аккумулятор, которому не хватает мощности на холодный пуск. Какое масло и какие свечи нужны на зиму — в статье об эксплуатации зимой.
Коротко о главном
Сначала слушают стартер и бензонасос. Стартер крутит, а насос не жужжит — проверяют предохранитель и реле насоса. Насос работает, но нет искры — датчик коленвала и его провод. Стартер щёлкает — аккумулятор и клеммы. Мигает лампа иммобилайзера — блок АПС и ключ.
В мороз первыми проверяют свечи и вязкость масла. Если машину залило, цилиндры продувают стартером с педалью газа в пол.
