ВАЗ 2114 и 2115 зимой — заводится ли в мороз, сколько греть, расход и что ломается в холода
← Лада 2114 Самара (10.2001 — 01.2014)
Исправный ВАЗ 2114 или 2115 с маслом 5W-40 и живым аккумулятором заводится в −30…−35 °C с первого-второго раза — владельцы пишут об этом постоянно. Перед поездкой мотор греют 5–10 минут и трогаются спокойно. Расход зимой в городе вырастает примерно на 3 литра: 10 л/100 км вместо 7 летом, а с долгими прогревами и короткими поездками бывает и 15–16. Главные зимние неприятности этой машины — слабая печка на холостых, примерзающий ручник, замёрзшие замки и лёд в топливной системе. Почти всё это предупреждают до морозов.
Пуск в мороз
Что решает, заведётся ли машина утром:
- Масло. С 5W-40 и 0W-40 пуск в −30 обычное дело. С 10W-40 в −25 у владельцев уже бывали проблемы: стартер крутит медленно, лампа давления масла после пуска горит полминуты.
- Аккумулятор. Родная батарея на 55 А·ч в исправном состоянии заводит машину в −30 после двух суток на открытой стоянке.
- Свечи. Изношенные свечи — частая причина, по которой машина в мороз крутит, но не заводится.
В −35 стояла вечер и ночь — вышел и завёл. Аккум меняй, ну и свечи перед зимой меняю.
Как заводить в сильный мороз. Перед пуском на 10–20 секунд включают фары, чтобы батарея «проснулась». Затем выжимают сцепление: стартеру не нужно проворачивать вал коробки в густом масле. Каждую попытку делают не дольше 10 секунд, с паузой в полминуты. Если после трёх-четырёх попыток мотор не схватил, свечи, скорее всего, залиты: продувают цилиндры с педалью газа в пол или выкручивают и сушат свечи. Подробный порядок — в статье о том, почему машина не заводится.
Сколько греть мотор
Большинство владельцев греют 5–8 минут и трогаются, пока мотор ещё не набрал рабочую температуру, — на ходу он прогревается быстрее. На холостых 8-клапанный мотор греется долго: до 80–90 °C в мороз уходит около 15–20 минут. Стоять на месте полчаса нет смысла: расход растёт, а мотор на холостых изнашивается сильнее, чем в спокойной езде.
Первые километры едут без высоких оборотов. Коробка на холоде тоже тугая: передачи могут включаться с усилием, пока масло в ней не прогреется.
Мотор не греется на трассе
Частая зимняя жалоба: в городе температура нормальная, а на трассе в −30 стрелка падает до 50–60 °C, и печка дует едва тёплым. Термостат при этом может быть исправен: на скорости встречный поток выстуживает радиатор быстрее, чем мотор успевает нагреть антифриз. Решение у владельцев одно — закрыть часть радиатора картоном или утеплителем:
Зимой приходится ездить на дальнюю дорогу, на улице местами −30…−35, температура ОЖ падает до 50–60 °C. Естественно, ставлю картонку на радиатор — так хоть 80–90 °C.
При −20 закрывают примерно половину радиатора, в сильный мороз — больше. В пробках и при оттепели за стрелкой следят: вентилятор радиатора закрыт картоном, и мотор может перегреться. Если же стрелка не поднимается и в городе, а печка холодная на холостых, причина в системе: подробнее в статье о печке.
Расход зимой
Зимой расход растёт из-за прогревов, густого масла, зимних шин и того, что мотор дольше работает на обогащённой смеси. Ориентиры владельцев:
- город без долгих прогревов — около 10 л/100 км против 7 летом;
- короткие поездки утром и вечером с прогревом по 5 минут — до 16 л/100 км;
- бортовой компьютер зимой часто показывает 16–17 л/100 км, но считать лучше по заправкам: прогревы на месте он учитывает по-своему.
Если расход вырос не только зимой, а постоянно, причина уже не в морозе. Подробно о нормальном расходе — в статье о расходе топлива.
Что ломается и мешает в холода
Примерзает ручник
После мойки или езды по лужам задние колодки примерзают к барабанам, если машину оставили на ручнике. У одного владельца после мойки «всё примёрзло» за пять минут стоянки. Поэтому после мойки тормоза просушивают несколькими лёгкими торможениями на ходу, а на ночь машину оставляют на передаче, если она стоит на ровном месте. Примёрзшие колодки отпускают тёплой водой на барабан или осторожными попытками тронуться. Рвать с места на газу нельзя: так рвут накладки.
Эмульсия под крышкой маслозаливной горловины
Белый налёт под крышкой и на щупе зимой — обычно конденсат: мотор в коротких поездках не успевает прогреться и выпарить влагу. Если эмульсии немного, антифриз не уходит и выхлоп не белый, это не прокладка ГБЦ. После длинной поездки налёт уменьшается.
Конденсат в топливе
Вода в баке и фильтре замерзает. Зимой бак держат наполненным хотя бы наполовину, а топливный фильтр меняют до сезона.
Замки, омыватель, аккумулятор
Двери после мойки примерзают и не открываются, летняя жидкость в бачке омывателя замерзает, ослабевший аккумулятор садится за ночь. Всё это лечится профилактикой, а не на морозе.
Все зимние темы
- Подготовка к зиме — что заменить и проверить до морозов.
- Аккумулятор — ёмкость, полярность, утечка тока, зарядка.
- Не заводится — порядок проверки, в том числе в мороз.
- Печка — почему дует холодным и как это исправить.
- Обогревы — заднее стекло, сиденья, зеркала.
- Сигнализация и автозапуск — иммобилайзер, механика, прогрев по температуре.
- Зимняя резина — размеры, шипы или липучка, марки.
- Замки и ручки — почему замерзают и чем обрабатывать.
- Масло — какую вязкость лить на мороз.
Коротко о главном
ВАЗ 2114 и 2115 нормально переносят морозы до −30…−35 °C, если в моторе масло 5W-40 или 0W-40, аккумулятор заряжен, а свечи свежие. Греют мотор 5–10 минут, на трассе в сильный мороз закрывают часть радиатора. В городе расход вырастает примерно на 3 л/100 км.
Главные зимние неприятности — примерзающий ручник, замёрзшие замки и лёд в топливном фильтре. Их предупреждают до сезона.
