ШРУС ВАЗ 2114 — хрустит граната при повороте, вибрация при разгоне, пыльник, какой привод ставить
← Лада 2114 Самара (10.2001 — 01.2014)
На каждом переднем приводе ВАЗ 2114 и 2115 два ШРУСа — наружный у колеса и внутренний у коробки, в народе «гранаты». Наружный выдаёт себя хрустом на вывернутом руле при трогании, внутренний — вибрацией и гулом при разгоне по прямой. Почти всегда гранату губит порванный пыльник: пока внутри нет грязи и хруста, её спасает промывка, свежая смазка и новый пыльник.
Наружный или внутренний
| Признак | Скорее всего |
|---|---|
| Хруст, щелчки на вывернутом до упора руле при трогании | Наружный ШРУС |
| Вибрация и гул при разгоне, пропадает на сбросе газа | Внутренний ШРУС |
| Подёргивания на кочках под нагрузкой, стук при переключениях | Внутренний ШРУС, люфт в шлицах |
| Смазка разбрызгана по арке, кулаку, рычагу | Порван пыльник |
| Масло на защите у правого или левого привода | Сальник привода в коробке |
| Включаешь передачу — машина стоит, будто нейтраль | Сломан привод или вылетел из гранаты |
Как проверить
Наружный ШРУС проверяют на месте: вывернуть руль до упора в одну сторону, тронуться с газом, затем в другую.
Колесо выверни полностью и дай газку, если зашумит-затрещит — ШРУС наружний.
Внутренний проверить сложнее. Его симптом — вибрация на разгоне на 40–80 км/ч, которую легко принять за дисбаланс колёс, подшипник ступицы или подушки. Владельцы, перебравшие подвеску и балансировку, нередко находили виновника именно во внутренней гранате: сепаратор с синими следами перегрева, разбитые дорожки. Порядок исключения: балансировка колёс, подшипник ступицы (статья о ступице), подушки двигателя, затем внутренние ШРУСы. На яме покачивают привод у коробки рукой — ощутимый радиальный люфт говорит о износе.
Хруст на повороте при торможении и шум, меняющийся с поворотом руля без газа, — уже не ШРУС: это ступичный подшипник или тормоза.
Пыльник: спасти гранату
Резиновый пыльник трескается от возраста, реагентов и мороза, порванный за сезон набирает внутрь песок и воду. Если граната ещё не хрустит, её не меняют:
- снять привод или отсоединить кулак от шаровой и вынуть наружный ШРУС из ступицы;
- сбить гранату с вала (она держится стопорным кольцом), снять старый пыльник;
- промыть ШРУС в солярке или керосине до чистого металла, осмотреть дорожки и шарики;
- набить свежей смазки, надеть новый пыльник, затянуть хомуты.
Если не хрустит граната и т. д., то сними её, промой в солярки, набей новой смазки и пыльник новый, а так стоит от 800.
Пыльник стоит около сотни рублей, замена в сервисе — 500–600 рублей (2019). Хомуты из комплекта гранаты владельцы ругают — лучше ставить нормальные металлические. Для наружного ШРУСа подходит смазка «ШРУС-4» или аналог; для внутренних трипоидных — своя, более жидкая смазка.
Для трипоидных ШРУСов идёт своя смазка. Я такую использую, тюбика хватает на 2 ШРУСа.
Какие ставят
Оригинал от АвтоВАЗа сегодня выпускают разные поставщики, и в фирменной коробке может лежать граната любой фирмы. Поэтому владельцы чаще выбирают конкретного производителя:
- Белмаг — чаще всего хвалят, «гранаты Белмаг не подводят»; есть и отзыв, что наружные отходили всего 10 тыс. км.
- Трек — разочаровал части владельцев.
- Fenox — жалобы на хруст через два месяца после замены (2013).
- HOLA — попадался брак.
- Hofer — наружный ходит нормально (2024).
После покупки авто всю подвеску перетряхнул. Привода ставил Белмаг, наружные гранаты откатали 10к. Заменил на Лада и Линкс, пробег 24к.
Есть и вариант купить привод в сборе — вал с двумя ШРУСами. Это быстрее, но владельцы советуют проверить, чьи ШРУСы стоят в сборе, или собрать привод самим из вала и выбранных гранат. Правый и левый приводы разной длины, номера — в таблице номеров деталей раздела.
Стопорное кольцо и сальник привода
Наружный ШРУС фиксируется на валу стопорным кольцом, внутренний — кольцом в коробке. Если кольцо не встало в канавку, привод болтается, появляется стук, а в худшем случае привод выходит из гранаты.
Ещё обнаружил, что привод был не доконца вставлен в наружнюю гранату, т. к. стопорное кольцо слетело, привод болтался, пришлось менять гранату. Стук был изза этого.
Внутренний ШРУС входит в коробку через сальник. Если после снятия привода появилась течь, сальник повредили при установке — его меняют, правый и левый не путают. Масло, текущее «с гранаты», почти всегда идёт из коробки, а не из ШРУСа: смазка ШРУСа густая и не капает. Уровень масла после течи проверяют — о нём в статье о масле в КПП.
Замена
Наружную гранату меняют, не снимая весь привод с коробки: откручивают ступичную гайку (её затягивают заново с моментом по руководству и законтривают), два болта шаровой опоры, отводят кулак и вынимают ШРУС из ступицы. Внутреннюю — сняв привод из коробки целиком; сливать масло для этого не обязательно, если быстро заткнуть отверстие, но немного всё равно вытечет. Сход-развал после замены ШРУСов не нужен, если не трогали рулевые тяги и регулировочные болты.
Цены
- Наружный ШРУС — 500–1100 рублей, хороший — 800–1000 (2015–2018); замена в сервисе — 350–500 рублей.
- Пара наружных — около 2400, пара внутренних — около 3000 рублей (2016).
- Пыльник — около 80–100 рублей, замена — 500–600 (2019).
Свежих цен 2024–2026 у владельцев мало — ориентируйтесь на них как на соотношение: внутренний дороже наружного, работа по внутреннему дольше.
Что проверять при осмотре
Пыльники — при каждой смене колёс: целый пыльник продлевает жизнь гранаты в разы. Хруст на вывернутом руле — наружный ШРУС под замену или под промывку, если хруст только начался. Вибрация на разгоне — внутренний, но только после колёс и ступиц. Масляное пятно у привода — сальник, а не граната. О стуках подвески, которые путают со ШРУСами, — в статье о стуке подвески.
