Двигатель Volkswagen ADY

Моторостроители автоконцерна VAG предприняли попытку создать более совершенный силовой агрегат для своих популярных автомобилей Гольф и Пассат.

Удачно прописался ДВС на минивэне Шаран. Двигатель вошел в линейку фольксвагеновских моторов EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ABT, ACE, AGG).

Описание

Двигатель Volkswagen ADY разработан инженерами концерна VolkswagenAG и выпускался на производственных площадях компании с 1992 по 1999 годы.

По конструкции имел мало отличий от успешно себя зарекомендовавших 2E и AGG. С учетом массы положительных нюансов получил более широкое распространение, чем предполагалось при разработке.

В сравнении со своими аналогами ДВС стал более автоматизированным, что существенно облегчило его управляемость со стороны водителя (усовершенствована система впрыска топлива, установлен ряд дополнительных датчиков и т. п.).

VW ADY бензиновый рядный четырехцилиндровый атмосферник объемом 2,0 литра, мощностью 115 л. с и крутящим моментом 165 Нм.

Устанавливался на следующие модели VAG:

Чугунный блок цилиндров не гильзованный, имеет два ремонтных размера. Внутри блока дополнительно к коленвалу располагается промежуточный вал. Его основное предназначение – передача вращения масляному насосу.

Коленчатый вал стальной, кованый, располагается на пяти опорах.

Поршни алюминиевые, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Высота поршня 30,9 мм. Для охлаждения днища поршня применяются специальные маслофорсунки.

ГБЦ алюминиевая. В тело запрессованы восемь направляющих для клапанов, которые оснащены гидрокомпенсаторами. На верхней части головки закреплен один распредвал (SOHC).

Привод ГРМ ременный. Ремень в наших условиях эксплуатации рекомендуется заменять через 60 тыс. км, несмотря на то, что производитель определил его ресурс в 90 тыс. км. Опасность обрыва ремня заключается в загибе клапанов при встрече с поршнем.

Система питания инжектор, распределенный впрыск. Применяемый бензин АИ-92, но на АИ-95 заложенные характеристики раскрываются в наиболее полном объеме. Как и все инжекторные двигатели требует высокого качества топлива.

Система смазки комбинированного типа. Емкость системы 3,9 литра, применяемое масло минеральное или полусинтетика с допуском VW 500.00 и 502.00 (аналог SJ по стандарту API) вязкостью 10W-30, 10W-40.

Более полная и подробная информация о рекомендуемом производителем масле находится в Руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля.

ЭСУД – Siemens Simos 4S вместо ранее применявшейся Digifant. Свечи NGK BKUR6ET-10.

По отзывам автовладельцев VW ADY надежный и долговечный двигатель, но несколько слабоватый при его установке на Шаран.

Технические характеристики

Производитель	автоконцерн VAG
Год начала выпуска	1992
Объем, см³	1984
Мощность, л. с	115
Индекс мощности, л. с/1000 см³ объема	58
Крутящий момент, Нм	165
Степень сжатия	10.4
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см³	47.24
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Ход поршня, мм	92.8
Привод ГРМ	ремень
Количество клапанов на цилиндр	2 (SOHC)
Турбонаддув	нет
Гидрокомпенсаторы	есть
Регулятор фаз газораспределения	нет
Емкость системы смазки, л	3.8
Применяемое масло	5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 1,0
Система питания топливом	инжектор, распределенный впрыск
Топливо	бензин АИ-92
Экологические нормы	Euro 2
Ресурс, тыс. км	420
Вес, кг	110+
Расположение	поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с	125*

*после проведения чип-тюнинга без отрицательных последствий для мотора

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Среди автомобилистов ADY считается надежным, живучим и долговечным мотором. При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании этот ДВС в состоянии значительно превысить заложенный в него ресурс.

В своих отзывах о двигателе автовладельцы выражают только положительные эмоции.

Так, Foks (Москва) утверждает: «… хороший мотор, простой и надежный». Аналогичное мнение у Smorman (Новгородская обл.): «… шуршит родной ADY, как часики швейцарские! Считаю, что это самый не убиваемый мотор!».

Более конкретно о ресурсе выразился Maxt256 (Приднестровье): «… стоит ADY на сеате альхамбра-копия шарана. Пробег 440 тыс. км. Мотор не открывали, на 420 тыс. только была заменена прокладка поддона».

Некоторых автолюбителей интересует вопрос поднятия мощности двигателя. Конструктивно это возможно. Все узлы и детали обладают большим запасом прочности. Самое простое и безболезненное решение вопроса форсирования агрегата – провести чип-тюнинг (перепрошивку ЭБУ).

Дополнительная прибавка мощности составит около 10 л. с, что на фоне общей мощности станет едва ли ощутимой.

Более «злой» тюнинг сделает мотор действительно сильным (230-250 л. с), но при этом на много сократит его ресурс. По опыту такие тюнингованные ДВС проходят 30, максимум 40 тыс. км. После такого пробега двигатель готов к сдаче в металлолом.

Слабые места

Подавляющее большинство автовладельцев единодушно отмечают отсутствие слабых мест в двигателе. Случаются не большие поломки, но в основном по вине самих автолюбителей, а также при попытке использования не качественных топлива или масла. Кроме этого ADY остро реагирует на соблюдение сроков проведения ТО.

Об этих нюансах и их устранении доходчиво выразил свою мысль автовладелец Witus B4 из Ейска: «…  при диагностике у моей машины вылетала ошибка дроссельной заслонки, после стирания она опять появлялась. Я снял дроссельную заслонку в сборе и вымыл ее ABRO жидкостью для промывки карбюраторов. Езжу уже две недели без проблем, ошибки нет, полет прикольный, сегодня выжимал 210 км/час».

Вопросы не стабильной работы мотора на форумах владельцами поднимаются довольно часто. Суть проблем заключается в загрязнении элементов топливной системы, вентиляции картерных газов и т. д.

Топливо низкого качества, не своевременная очистка загрязненных узлов – единственные причины возникновения проблем. Тривиальная промывка устраняет все недостатки.

Необходимо учитывать, что ADY достаточно старый мотор и все детали, узлы и механизмы уже имеют предельный естественный износ. Именно поэтому наблюдаются сбои в работе элементов зажигания, регулятора х/х и выход из строя различных датчиков (ДПКВ, ДТОЖ и др.).

Кроме этого к 300 тыс. км пробега на многих двигателях начинают залегать поршневые кольца, в результате появляется масложор.

Действительно слабым местом ДВС является не до конца продуманный при проектировании привод ГРМ. Большую опасность представляет обрыв ремня, так как в этом случае происходит деформирование клапанов.

Дополнительную информацию по проблемам двигателя можно получить из видео:

Ремонтопригодность

Простая конструкция и чугунный блок цилиндров обеспечивают высокую ремонтопригодность двигателя. Расточки БЦ позволяет делать два капитальных ремонта агрегата в полном объеме. Кроме этого имеется возможность гильзования блока.

Ремонтные работы не представляют большой сложности. Ремонтировать двигатель можно в гаражных условиях самостоятельно, что и делают многие автовладельцы. К слову, всеми автосервисами этот мотор хорошо изучен, и трудности в восстановлении не представляет.

Запчасти для ремонта имеются в любом специализированном магазине в полном ассортименте. Справедливость сказанного подтверждает высказывание автолюбителя Арман (Астана): «… любые запчасти, как новые, так и б/у продаются практически на каждом углу. Цены радуют!».

Часть автовладельцев по различным причинам вместо ремонта отдают предпочтение подбору контрактного мотора. Иногда такое решение вопроса становится более бюджетным, а главное – скоротечным. Проблем с приобретением такого агрегата практически нет, несмотря на его «преклонный» возраст.

Стоимость такого ДВС складывается из множества факторов (укомплектованности навесным оборудованием, года выпуска, величины пробега и т. д.). Цена рабочего агрегата лежит в пределах 40 тыс. рублей. Можно найти и дешевле, но в этом случае с ним придется повозиться – установить навесное, провести подгонку, наладку и др. работы.