Двигатель Volkswagen ABF

Для оснащения спортивных модификаций Golf III и Passat 4 был создан оптимизированный для этих целей силовой агрегат. Он пополнил линейку фольксвагеновских моторов EA827-2.0, в которую входят 2E, AAD, AAE, ABK, ABT, ACE, ADY, AGG.

Описание

Двигатель Volkswagen ABF разработан и запущен в производство в 1992 году. Выпуск осуществлялся на заводах автоконцерна VAG до 1999 года.

Конструктивные наработки известного мотора Фольксваген ACE составили основу ABF.

Новый двигатель получил более широкое применение, чем планировалось. Помимо компании Seat, компания Audi AG также рассматривала варианты установки ABF на свои модели, но в серийное производство был запущен схожий агрегат ACE.

VW ABF представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый атмосферник объемом 2,0 литра, мощностью 150 л. с и крутящим моментом 180 Нм.

Устанавливался на модели автомобилей VAG:

Блок цилиндров имеет увеличенный размер по высоте (236 мм), что позволило удлинить шатуны до 159 мм. Отлит из чугуна. Для вращения масляного насоса внутри располагается промежуточный вал.

Головка блока цилиндров алюминиевая, с 4 клапанами на цилиндр.

Это является одной из причин, почему пик мощности и крутящего момента приходится на достаточно высокие обороты. Четырехклапанная система несколько усложняет конструкцию ГРМ, но в целом она достаточно надежная. Клапаны оснащены гидрокомпенсаторами. На поверхности ГБЦ размещаются два распредвала (DOHC).

Привод ГРМ включает ремень и цепь. Передача вращения на выпускной распредвал осуществляется ремнем, а от него через цепь приводится в движение впускной. В целом привод ГРМ требует повышенного внимания, так как в случае его повреждения происходит загиб клапанов.

Система смазки принудительного типа. Масляный насос шестеренчатый, находится в нижней части картера. Емкость системы 4,3 литра, рекомендуется использовать полусинтетику 10W-30, 10W-40.

Система питания топливом инжектор. Рекомендуемый к использованию бензин – АИ-95. Двигатель хорошо работает и на АИ-92, но в этом случае его возможности раскрываются не в полном объеме.  Двигатель ABF имеет подачу топлива Digifant. Это обеспечивает дополнительную резвость мотору.

Комплексная система управления двигателем. Особенность КСУД заключается в отсутствии расходомера воздуха (нагрузка на ДВС определяется по давлению во впускном коллекторе).  Блок управления на ранних выпусках Digifant 3.0, а с 1994 года Digifant 3.2. Свечи зажигания – NGK BK7EKU или CHAMPION C6VPYC.

Инженерам удалось создать надежный силовой агрегат, обладающий высокими динамическими характеристиками и достаточной экономичностью.

Технические характеристики

Производитель	Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter Plant Puebla Plant
Год начала выпуска	1992
Объем, см³	1984
Мощность, л. с	150
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	76
Крутящий момент, Нм	180
Степень сжатия	10.5
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см³	47.69
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Ход поршня, мм	92.8
Привод ГРМ	ремень*
Количество клапанов на цилиндр	4 (DOHC)
Турбонаддув	нет
Гидрокомпенсаторы	есть
Регулятор фаз газораспределения	нет
Емкость системы смазки, л	4.3
Применяемое масло	5W-30
Расход масла(расчетный), л/1000 км	до 1,0
Система питания топливом	инжектор
Топливо	бензин АИ-95
Экологические нормы	Euro 4
Ресурс, тыс. км	400
Расположение	поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с	200+**

*впускной распредвал приводится в движение цепью; **безопасное повышение мощности до 162 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Двигатель обладает высокой надежностью. Этому не в малой степени способствует простота его устройства.

При обсуждении на форумах автовладельцы подчеркивают эту особенность мотора. Например, Mc rafen (С-Петербург) в своем отзыве сообщает: «… ABF у меня уже 7 лет почти, менялись МСК и ДПДЗ. Пробег 370 тыс. км. Кольца менять не стали, в хорошем состоянии. Масло ест менее 1л/10 тыс. км. Запчасти тоже на ~80% VAG. Езда в основном в агрессивном стиле. Требователен к свечам. Заводится как часы, всегда с 1 раза. Скажу честно — очень неприхотливый, недорогой в обслуживании и качественно сделанный».

Его полностью поддерживает Hive из Калининграда: «… мотор супер. Не такой уж и капризный как многие его считают. Проблем с ним особых нет».

В то же время автолюбители заостряют внимание на то, что любое вмешательство в конструкцию ДВС приводит к постоянным проблемам. Например, при установке не оригинального выпускного коллектора он быстро прогорает и разрушается.

И еще одно замечание. Все автовладельцы настоятельно рекомендуют серьезно относиться к вопросам обслуживания, акцентируют, что при правильном уходе мотор ломается редко и прослужит долго.

Не всех владельцев мотора устраивает его мощность. Запас прочности позволяет форсировать агрегат, но делать это не стоит. Двигатель и так достаточно мощный, а вмешательство в его конструкцию к добру не приведет.

Об этом конкретно заявляет автолюбитель Motorama: «… ABF едет, причем неплохо. И вполне надежный. Тюнинг больших преимуществ не дает, позволяет получить чуть больше 200 л. с на маховике. Можно точить блок под поршень большего диаметра, ставить коленвал от дизеля, зажимать под степень сжатия 14+ и т. д., но это пустая трата денег и времени».

Слабые места

Несмотря на высокую надежность слабые места в агрегате имеются. Владельцами этих моторов отмечается неприспособленность работы при использовании не оригинальных запчастей. Соответственно, возрастает затратная часть при эксплуатации двигателя.

Кроме этого датчики КСУД часто выходят из строя, особенно ДПДЗ. Своевременный контроль за работой этих элементов дает свои положительные результаты, но, к сожалению, не всегда.

Многих не устраивает ресурс ремня привода ГРМ. Производитель определил его в 90 тыс. км, но при эксплуатации в наших условиях его требуется сократить до 60 тыс. км. Обрыв ремня приводит к загибу клапанов.

Учитывая долгий срок эксплуатации на многих двигателях замечено залегание поршневых колец, приводящее к масложору.

Выход из ситуации единственный – замена колец. Раскоксовку делать не желательно из-за естественного износа от длительной эксплуатации агрегата.

Повышенная чувствительность ABF к качеству масла объясняется тем, что пик мощности и крутящего момента приходится на высокие обороты (4800-6000 об/мин).

Постоянная эксплуатация на повышенных оборотах приводит к быстрому засорению воздушного фильтра. В результате увеличивается расход топлива и снижается динамика ДВС.

Не отличаются большим ресурсом свечи зажигания. Обычно через 25 тыс. км их требуется заменять. Опять же, виной всему повышенные обороты.

Другие неисправности возникают редко, связаны с естественным износом двигателя.

Ремонтопригодность

Двигатель обладает высокой ремонтопригодностью. Этому способствуют простота конструкции и чугунный блок цилиндров. Несмотря на эти положительные аспекты большинство автовладельцев не советуют ремонтировать его самостоятельно.

При приобретении запчастей для восстановления часто возникают затруднения. Для ремонта подходят только оригинальные запчасти. В специализированных магазинах их ассортимент не очень большой. В основном приходится заказывать, и, как следствие, ждать продолжительное время.

Но все-таки находятся автолюбители, осуществляющие ремонт своими силами, в гаражных условиях.

Часть автовладельцев по различным причинам выбирает вместо ремонта замену двигателя контрактным. Несмотря на солидный возраст агрегата, поиск ABF больших затруднений не вызывает, хотя ДВС считается довольно редким.

Стоимость такого мотора зависит от многих факторов (величины пробега, укомплектованности навесным оборудованием, года выпуска и др.). Цена мотора начинается от 40 тысяч рублей.