Актуальная тема дня:

Двигатель Volkswagen 2E

Созданный конструкторами VAG очередной силовой агрегат стал значительным вкладом в разработке высокотехнологичных фольксвагеновских моторов линейки EA827-2,0 (AAD, AAE, ABF, ABK, ABT, ACE, ADY, AGG).

Описание

Автоконцерном ФольксвагенAG в 1991 году разработан и запущен в производство двигатель VW 2E, быстро ставший популярным среди автолюбителей.

В первую очередь славу ДВС принесли его повышенная мощность при небольшом расходе топлива. Не маловажное значение сыграли отличные технические характеристики и высокий ресурс эксплуатации.

Двигатель выпускался до 1996 года включительно. Многие модели немецкого автопрома эксплуатируются с этим мотором и в настоящее время. Российскому автолюбителю агрегат хорошо знаком по автомобилю Passat B3. За время своего существования VW 2E нашёл много поклонников и в последствии был заменён переходной моделью VW ADY.

Volkswagen 2E – четырехцилиндровый рядный бензиновый атмосферник объемом 2,0 литра, мощностью 115 л. с и крутящим моментом 168 Нм.

VW 2E под капотом Passat B3
VW 2E под капотом Passat B3

Устанавливался на следующие модели VAG:

  • Volkswagen Golf III /1H1/ (1991-1996);
  • Golf III Cabriolet /1E7/ (1993-1996);
  • Golf III Variant /1H5/ (1993-1996);
  • Vento I /1H2/ (1991-1996);
  • Corrado I /509, 531/ (1993-1995);

  • Passat B3 /35I/ (1991-1993);
  • Passat B4 /3A2/ (1991-1996);
  • Seat Toledo I /1L_/ (1991-1996);
  • Cordoba I /6K_/ (1993-1996);
  • Ibiza II /6K_/ (1993-1996).

Блок цилиндров чугунный. Внутри имеется промежуточный вал. Его функция – передача вращения масляному насосу.

Схема
1 – указатель уровня моторного масла; 2 – блок цилиндров; 3 – крышка вала привода масляного насоса; 4 – шестерня привода масляного насоса; 5 – промежуточный вал; 6 – крышка промежуточного вала; 7 – звездочка промежуточного вала; 8 – звездочка промежуточного вала привода распределительных валов; 9 – болт крепления звездочек промежуточного вала; 10 – вал привода масляного насоса; 11 – масляный насос; 12 – болт крепления масляного насоса; 13 – прокладка маслоприемной трубы; 14, 16 – болты крепления маслоприемной трубы; 15 – маслоприемная труба; 17 – крышка масляного фильтра; 18 – уплотнительное кольцо; 19 – масляный фильтр; 20 – корпус масляного фильтра; 21 – болты крепления корпуса масляного фильтра

Головка блока алюминиевая, с 8 клапанами, оснащенными гидрокомпенсаторами. Распредвал один (SOHC), размещается на верхней плоскости ГБЦ.

Привод ГРМ ременный. При обрыве ремня клапаны не гнутся. В целом конструкция привода очень надежная. Она стала основой при проектировании двигателей для других моделей авто концерна (Фольксваген Бора, Шкода Октавия и др.).

Система смазки комбинированного типа. Применяемое масло – 5w40/30, 0w30 с допусками VW 507/504, VW 505/502. В наших условиях эксплуатации замена осуществляется через 6-8 тыс. км. Для охлаждения и дополнительной смазки поршней служат специальные маслофорсунки.

Маслофорсунка охлаждения днища поршня
Маслофорсунка охлаждения днища поршня

ЭСУД – актуальная на то время Digifant. ЭБУ оснащен системой самоконтроля. Рекомендуемые производителем свечи зажигания – Champion N7BMC.

Мотор имеет отличные тягово-скоростные характеристики. Так, по мануалу максимальный крутящий момент появляется при оборотах 3200 об/мин, в реальности тяга ощутима уже при 2100 об/мин.

Общий вывод – двигатель 2Е заслуженно считается одним из самых удачных двигателей Фольксваген начала 90-х.

Технические характеристики

Производитель автоконцерн VAG
Год начала выпуска 1991
Объем, см³1984
Мощность, л. с115
Индекс мощности, л. с/1 литр объема 58
Крутящий момент, Нм 166
Степень сжатия 10.4
Блок цилиндров чугун
Количество цилиндров 4
ГБЦ алюминий
Объем камеры сгорания, см³47.24
Порядок впрыска топлива 1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм 82.5
Ход поршня, мм 92.8
Привод ГРМ ремень
Количество клапанов на цилиндр 2 (SOHC)
Турбонаддув нет
Гидрокомпенсаторы есть
Регулятор фаз газораспределения нет
Емкость системы смазки, л4.0
Применяемое масло 5W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 км0.5
Система питания топливом инжектор, распределенный впрыск
Топливо бензин АИ-92
Экологические нормы Euro 4
Ресурс, тыс. км 400
Вес, кг110+
Расположение поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с150+

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

По единодушному мнению автолюбителей 2E вошёл в историю как один из самых надёжных. Действительно, тщательно рассчитанные мощностные характеристики наряду с продуманной компоновкой узлов и деталей делают такой двигатель одним из наиболее удачных.

Автовладелец Ademkov из Москвы в своем отзыве о двигателе пишет: «… насчет 2Е вообще ничего плохого сказать не могу, только положительные эмоции. Очень шустрый, тяговитый движок. Свои 115 лошадок отдает реально. Действительно не капризный в обслуживании, никаких особых проблем с ним не возникало. Детальки к нему найти не проблема, и не особо дорого (даже оригинал), правда смотря что».

К неоспоримым достоинствам 2E относится то, что он прост, надежен и дешев в обслуживании, ресурс данного двигателя при качественной эксплуатации составляет 400-500 тыс. км.

Некоторые автолюбители интересуются вопросами повышения мощности агрегата. Запас прочности мотора позволяет форсировать его почти в два раза. Но здесь нужно помнить об обратной стороне тюнинга – сокращении ресурса, снижении значений некоторых характеристик ДВС.

Единственным безболезненным увеличением мощности является чип-тюнинг, который увеличивает мощность двигателя на 7-9 л. с. На фоне «родных» 115 л. с такая добавка не существенна.

Более «злой» тюнинг создаст предпосылки к быстрому выходу двигателя из строя.

Слабые места

Двигатель своих владельцев практически не беспокоит, поскольку ярко выраженных слабых мест не имеет. Это не означает, что в нем не возникают неисправности. Но здесь необходимо иметь в виду, что их появление обусловлено длительностью срока эксплуатации и применением некачественных ГСМ.

К распространенным недостаткам относятся плавающие обороты ДВС. Как правило, причина такого явления кроется в загрязнении дроссельной заслонки или регулятора х/х. После их промывки работоспособность восстанавливается.

От низкокачественных топлива и масла могут закоксовываться клапана, залегать кольца, застучать гидрококомпенсаторы. Замены узлов в этих случаях обычно не требуется, так как подобные неисправности легко устраняются.

Иногда наблюдается выход из строя катушек зажигания. Такая картина происходит из-за загрязнения (отложение налета) электродов свечей зажигания. В результате возникают скачки напряжения, которые вызывают отказ в работе ВВ катушки. Причина загрязнения электродов – низкое качество бензина.

Распространенной неполадкой стало загрязнение системы вентиляции картера. Здесь комментарии излишни – промыть, использовать качественное масло и неисправность останется лишь в воспоминаниях.

При своевременном обслуживании мотора, строгом соблюдении регламентов замены технических жидкостей и узлов обеспечения работоспособности (фильтры, прокладки) двигатель работает безупречно в течение длительного времени.

Ремонтопригодность

Двигатель обладает высокой ремонтопригодностью. Автолюбители из положительных качеств ДВС VW 2E выделяют не только его надёжность, но и лёгкость в ремонте. На таком моторе можно выполнять капремонт любой сложности.

В продаже всегда есть в наличии необходимые для восстановления узлы и детали. Некоторые из них идеально подходят от других моделей автомобилей, в том числе и отечественных.

Об этом образно написал 1SEREGA37 из Иваново: «… да, расходометр очень капризный после стольких лет эксплуатации. Но кулибины не спят и переделывают волговские дмрв с помощью датчика винерса. Я себе поставил такой же и не мучаюсь».

Конечно, такая замена вариант не из лучших, но за неимением другого выхода иногда оправдана, заодно и бюджетная.

По общему мнению автовладельцев на этом моторе капитальный ремонт или серьёзные поломки — большая редкость.

По различным причинам некоторые автолюбители вместо капитального ремонта предпочитают замену двигателя контрактным. Поиск такого мотора труда не составляет, а цена колеблется в пределах 15-60 тыс. рублей.

Такая разбежка зависит от степени укомплектованности навесным оборудованием, величины пробега, года выпуска и др. факторов.

Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий

Adblock
detector