Двигатель Volkswagen APT

Для замены начинающего устаревать двигателя Volkswagen ADR моторостроителями VAG разработан вариант нового мотора, вошедшего в линейку фольксвагеновских ДВС EA827-1,8 (AAM, ABS, ADR, ADZ, AGN, ARG, RP, PF).

Описание

Двигатель создан инженерами концерна Фольксваген в 1999 году. Конструкция мотора разработана на базе ранее выпускавшегося ADR. Предназначался для установки на популярные модели Passat востребованных на то время модификаций.

Производство агрегата осуществлялось на заводах VAG.

Двигатель Volkswagen APT – бензиновый рядный четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,8 литра, мощностью 125 л. с и крутящим моментом 168 Нм.

Устанавливался на автомобили:

Блок цилиндров чугунный, с промежуточным валом для передачи вращения масляному насосу.

ГБЦ алюминиевая, с двумя распредвалами (DOHC). Каждый цилиндр оснащен пятью клапанами с гидрокомпенсаторами.

Привод ГРМ имеет усложненную конструкцию: выпускной распредвал вращается ремнем, впускной от него – цепью.

Ремень привода до 1999 года выпуска имеет ресурс 120 тыс. км, с 2000 – 180 тыс. км. Через каждые 30 тыс. км пробега рекомендуется тщательно контролировать состояние ремня, так как в случае его обрыва загиб клапанов не минуем.

В системе смазки задействован шестеренчатый насос с приводом от промвала.

Емкость системы 3,9 литра, рекомендуемое масло должно соответствовать спецификации VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.

Система питания топливом и электроника претерпели некоторые изменения в сравнении с предшественником. За приготовление и впрыск топливной смеси отвечает ЭСУД с ЭБУ от Bosch Motronic ME7.1. Блок управления с функцией самодиагностики. Педаль акселератора с электронным модулем (Е-gas). В ДВС две катушки зажигания, по одной на два цилиндра. Мотор допускает применение бензина АИ-92.

Таким образом, основное отличие от предшественника ADR заключается в изменении ЭСУД и системе питания топливом. Механическая часть APT идентична аналогу.

Технические характеристики

Производитель	Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter Plant Puebla Plant
Год начала выпуска	1999
Объем, см³	1781
Мощность, л. с	125
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	70
Крутящий момент, Нм	168
Степень сжатия	10.3
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см³	43.23
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	81
Ход поршня, мм	86.4
Привод ГРМ	ремень*
Количество клапанов на цилиндр	5 (DOHC)
Турбонаддув	нет
Гидрокомпенсаторы	есть
Регулятор фаз газораспределения	есть
Емкость системы смазки, л	3.9
Применяемое масло	5W-30, 0W-40, 5W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 1,0
Система питания топливом	инжектор
Топливо	бензин АИ-95
Экологические нормы	Euro 3
Ресурс, тыс. км	300
Вес, кг	110+
Расположение	продольное
Тюнинг (потенциал), л. с	200+

*привод впускного распредвала – цепь

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Опыт эксплуатации показал, что 20-клапанные двигатели обладают высокой надежностью и долговечностью. Единственное, что для этого требуется – своевременно обслуживать агрегат и использовать качественные ГСМ.

Пробег 500 тыс. км не является пределом для этого мотора. При бережном к нему отношении ДВС служит больше.

Как и все атмосферные двигатели APT «не любит» лишнего вмешательства в его конструкцию. Поэтому для любителей тюнинга специалисты не рекомендуют повышать мощность за счет замены распредвалов, выпускного коллектора и подобных доработок.

В самом крайнем случае можно провести чип-тюнинг, но он даст прибавку 8-10 л. с, что навряд ли будет ощутимым. Вдобавок, нужно учитывать, что мотор имеет достаточно длительный срок эксплуатации, и все изменения в его конструкции лишь добавят число поломок.

Двигатель VW APT практически лишен слабых мест. Это не значит, что он не ломается. Но все неполадки возникают в результате естественного износа деталей и узлов агрегата и из-за ошибок автовладельца (применение некачественных топлива и масла, не своевременное проведение ТО и т. д.).

Единственным слабым местом мотора является ГРМ, где в случае обрыва ремня или растяжения цепи привода происходит загиб клапанов.

Двигатель отличается высокой ремонтопригодностью. Его можно ремонтировать, что называется, на коленях. Многие автовладельцы выполняют восстановительные работы самостоятельно.

С поиском запчастей проблем не возникает. Более того, были успешные попытки замены VAGовских деталей нашими.

Например, при выходе из строя катушки зажигания она успешно заменяется катушкой от ВАЗовского 16-клапанного двигателя. Об этом сообщает AOmel из г. Ухта: «… уже вторую себе поставил такую. Первая своё отработала лет так 5. Родная рассчитана на 240-280 тыс. пробега».

Часть автовладельцев вместо ремонта приобретает контрактный мотор.

Цена такого ДВС начинается от 30 тыс. рублей. В продаже имеются моторы с навесным оборудованием и без него.